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去年偶然間打了一輛出租車，行駛在高速公路上， 該車主有一個駕駛習慣，開車時，先踩油門將速度提升，而後掛空擋滑行，問其原因，給予的答覆是這樣更加省油。這種駕駛方法真的省油嗎？“汽車概況”給大家分析分析！
現在的車輛滑行有兩種工況：一種是空擋滑行，另一種是掛擋位滑行。
以前的車主，經常性掛空擋滑行，而掛空擋滑行的主要目的是為了省油，掛空擋條件下，發動機屬於怠速運轉，發動機轉速較低，車輛油耗自然也比較低一些。
但是現在的車輛發動機都有斷油控制功能，所謂的斷油控制，是指車輛在高速度行駛狀態下，有較高的慣性能量，而發動機可以在高慣性能量作用下，被反拖行駛，此時，發動機是不噴油的，完全依靠車輛慣性能量反拖發動機旋轉。
發動機反拖有一個條件，就是車輛動力總成必須是剛性連接的，這就需要變速器處於帶擋位狀態，發動機、變速器、驅動軸、輪胎等恰好可以實現動力1:1的傳遞，發動機便可依靠車輛慣性能量旋轉。
車輛掛空擋滑行和帶擋位滑行，一個是車輛發動機怠速運轉，另一個是發動機斷油控制，直接不噴油，顯然是帶檔位滑行比較省油一些。
但是帶檔位滑行斷油控制有相應條件，就是車輛速度足夠高（不同擋位對應的車速不一樣），對應各擋位條件下，車輛發動機轉速也應該足夠高，所以，車主在高速行駛時，帶擋位滑行更加省油一些！
汽車概況
手動擋汽車是帶擋滑行省油還是空擋滑行省油？要看汽車的行駛速度和滑行距離，例如汽車以最高檔位在高速行駛，發動機轉速達到2000轉以上，這時鬆開油門，車輛ECU檢測到汽車是利用反驅力行駛，就會減少燃油噴射脈寬和供油量，甚至停止供油。這時就是省油的。但是這個過程一般很短。
當發動機的轉速下降到接近怠速水平時（車輛重新供油的時間因為車型不同而不同），燃油系統就會自動噴油保持發動機運轉。而且供油量要高於怠速時的噴油量，所以，在低速和長距離滑行時，帶檔滑行要費油。
汽車在低速或長距離行駛中滑行，由於發動機轉速下降非常快，此時帶檔滑行就意義不大了，而空擋滑行時，發動機一直以怠速轉速運轉，而帶檔滑行時燃油系統會正常為發動機供油，一個是以怠速的狀態噴油，一個是正常供油，當然是空擋滑行更省油一些。
朱博士白話發動機
老司機說，掛空擋滑行，能省油；也有人說空擋滑行不安全；更有人說空擋滑行並不會導致省油的效果，反而更費油。反正各種各樣的說法都有。
不為別的，就因為這裡是中國，地大物博，人口眾多。因此眾口難調。
空擋帶檔的不同噴油策略
首先，不管上面哪種說法是對是錯，我們都要從“省油”話題開始說起，而省油的核心理論是“噴油”：掛空擋滑行狀態時發動機的狀態是就怠速空轉，和你等紅燈時的狀態一樣。而如果你帶著檔位滑行的話，發動機噴油其實是停止的。
那麼這種說法是對還是錯呢？首先這是真的！針對網上各種不詳細，或者說不準確的說法，我這裡給出一個大家一看就能懂，而且會記住的說法版本。
我們帶檔滑行的時候是否噴油，其實要看“設定值”。
簡單說，假設汽車製造商設定的值是40公里車速，那麼如果車速高於40公里的情況下，你右腳放開油門，車子發動機是不噴油的！（說白了，這時候發動機只是被車子反過來“拖著走”的）。車速也會自己慢慢往下掉。
速度一旦低於40公里了，那麼會觸發程序，發動機就開始噴油工作了（這時候噴油量和怠速噴油量差球不多！）這麼說是不是夠簡單了？OK，那我們來看看到底空擋滑行省油呢，還是帶著檔位更省油。這才是今天要說的重點！
“磚家”也許真的是吃“磚頭”的！
因為按照某些“節油磚家”的說法，正是因為帶著檔位滑行，存在一段時間的“不噴油”狀態，所以拍腦袋想想當然更省油啦！然後寫各種文章教導廣大車主，千萬不要空擋滑行，因為空擋滑行更費油。—— 但事實上，這說法真的是完全不對！！！
雖然帶著檔位的時候，在車速比較高的時候發動機不供油，但別忘了，這時候發動機被車子慣性拖著，阻力相當大，速度降下來非常快。而空擋滑行，則因為阻力很小，可以滑行很遠很遠。可以負責的說：大量的實測結果只會證明一點：空擋滑行油耗絕對低於帶著檔位！
空擋非但省油，而且很安全！
所以，對於省油而言，純粹理論的觀點正確的是：空擋滑行最省油！沒有之一！那麼至於交警說的安全隱患問題，真的存在麼？按照傳統的說法，空擋狀態時，因為無法獲得“發動機制動”（就是發動機斷油後，被“拖著走”導致的阻力），所以不夠安全。
乍一看似乎有點道理，但要我來說，這又是純屬瞎說。
任何汽車的原廠狀態，剎車的力道就處於“過剩狀態”！如果剎車的力道不足矣控制車速，還需要用發動機制動來幫忙，那這樣的車，也可以回爐重造了
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所以，空擋滑行非但省油，而且並不會造成任何不安全！ 事實上沃爾沃公司已經證明了這一點！在沃爾沃的汽車上，甚至官方都會教育你如何為了省油而採用空擋滑行！！那麼為何我們不用呢？其實原因就一個：開車就是途省心！複雜的操作太煩心！開個車這樣那樣的就為了省那麼一點點油，累不累啊？
途虎養車
你好，我是專門解答交通汽車相關問題的珠海交警。
很多人都會被網上一些省油誤區所誤導，在這裡小編就給大家分享幾條誤區。
加高標號汽油省油
很多人覺得加高標號汽油就可以省油，因為高標號濃度更高，例如98號好過95號，95號好過92號。但實際情況不是這樣的，汽油的標號高低不能決定汽車是否省油，和車輛油耗高低並沒有太大關係。決定車輛油耗高低還是取決於車輛工況以及道路環境。
空調溫度越低油耗越高
另外有人覺得空調溫度越低油耗越高，真相是一輛車空調溫度的高低與油耗沒有太大關係。只要車輛空調一打開，無論空調溫度高低車輛所承載的符合都一樣！
空擋滑行更省油
這個說法也是錯誤的。不僅僅不能省油，而且空檔滑行對於自動變速箱還會造成傷害，更重要的是失去制動系統的滑行安全也得不到保障，所有千萬不要空擋滑行。
加半箱油比加一箱油更省油
這種說法好像有一丟丟道理，因為加半箱油質量就輕了，耗油就就少了。但從整體上看，半箱油所省的油只是微乎其乎，省的油抵不上你多去幾次加油站而耗的油呢。
珠海交警
對於手動擋這一車型空擋滑行省油這一問題也是爭論了好多年，對於這個問題說法也是不一致的，那麼對於空擋滑行是省油這也是都知道的，但是它的關鍵就在於空擋滑行和帶擋滑行哪一個更加的省油？
手動擋汽車駕駛過程中，帶擋滑行和空擋滑行哪個更省油？
以前的一些老式汽車都是利用化油器來控制汽油噴射的，只要汽車的運轉那麼就少不了汽油，所以許多的老司機開車時候感到路況可以的話都喜歡採用空擋滑行，都一致認為空擋滑行是比較省油的。那麼事實也是這樣，現在的汽車技術也不是以前的那樣，已經擺脫化油器變成了電噴系統，這就是說我們行駛的過程當中汽油的使用量都是通過電腦來控制的。
電噴發動機特點就是我們在帶檔情況下轉速超過1200轉的時候，鬆開油門電腦就會檢測到節氣門關閉會停止供油，對於轉速實際上就是整車的帶動發動機轉速，而轉速低於1200轉時就會再進行噴油，那麼空擋滑行實際上就是怠速油耗，而發動機會一直在進行噴油防止熄火。
空擋滑行時電腦噴油會按照怠速來進行計算，只要空擋那麼電腦就會啟動默認的程序，怠速耗油量相對來說是比較少的，大概只有正常駕駛的1/3左右，而帶擋滑行轉速達到怠速之前發動機是不給油的，完全是靠慣性行駛，當轉速達到怠速區間時，電腦開始噴油。那麼按照這個原理的話，帶擋滑行的油耗可能就會為零，而空擋滑行油耗大約在二升左右，很明顯帶擋滑行要更加的省油。
事實上卻不是這樣。也有過專業人士做過實驗，兩臺一樣的車子，把速度開到了80公里，然後一個空擋滑行，一個帶擋滑行。當車速降到50時，空擋滑行能夠移動一千米左右，而帶擋的只能夠前進300米，對於300米是沒有耗油的，而對於那700米還要再加油進行補充，這樣算下來哪一個省油還真的不好說。
為什麼帶擋滑行沒有空擋滑行距離遠呢？空擋滑行就是把變速箱和發動機之間的接觸切斷，而帶擋滑行就是兩者在摩擦，有接觸就會有損耗，比如下雪天路滑降速可以不踩剎車，通過降擋來控制發動機制動，這樣也會有效的避免剎車出現打滑情況。
如果我們想要獲得最佳省油的效果，最好的做法就是高速行駛帶檔滑行，到達怠速運轉的時候再進行空擋滑行。
AUTO老司機
空檔滑行省不省油這個問題需要看在什麼情況下了，如果操作不合適不但不省油還會費油。空檔滑行省油這個說法來源於老款化油器車型，因為化油器屬於機械供油，所以只要發動機運轉化油器就會供油，不會看你是滑行還是正常行駛。而且帶檔滑行的話車輛滑行距離也會縮短，所以化油器車型空檔滑行肯定更省油
而現在我們使用的都是電噴發動機，電噴發動機都是電腦控制供油的，為了降低油耗車輛都會有這個設置，當你在掛檔狀態下滑行，車輛帶動發動機被動運轉時，發動機會停止噴油，從而達到降低油耗的效果。
那麼電噴發動機就一定是帶檔滑行省油嗎？這個也不一定，電噴發動機帶檔滑行省油要在車輛需要減速的情況下才能省油。比如前面100米是紅燈你現在車速60，你需要減速到路口停車，在這個情況下帶檔滑行就會省油，滑行這100米發動機不需要噴油，還能輔助車輛減速，一舉兩得。 
在什麼情況下空擋滑行省油呢？就是你在路況良好的下坡路段，車輛沒有減速的需求，你使用空檔滑行就更省油，這樣車輛滑行的距離就會更遠，這樣會比帶檔滑行更省油。什麼時候不能空檔滑行呢？車輛在連續長距離下坡路段行駛時就不可以空擋滑行，在這種路況下我們需要利用發動機阻力來輔助車輛減速，如果空擋滑行的話省油的問題先不說，首先安全性有問題，如果只使用剎車減速的話，用不了多久剎車就會出現高溫，從而影響制動性能，車輛行車安全就無法保障了，所以這樣的情況下一定不要空擋滑行。 售後服務技術總監
其實省不省油要根據實際路況來定，如果坡度不大，在滑行的過程中不需要因為車速太快而踩剎車，那麼我告訴你，空擋滑行肯定比帶擋滑行省油，雖然現在電噴車在帶擋滑行中會停止噴油，不過由於在滑行中慣性力需要帶動發動機旋轉，那麼行駛阻力會大大增加，如果一個坡度有三百米，三百米後有兩百米的平地，那麼空擋滑行可以直接滑倒盡頭，而帶擋的話在兩百米的地方你就需要踩油門，因為不踩油門車子就會停下來…所以綜合來說空擋滑行肯定要比帶擋滑行省油。
瀟瀟笑笑小小蕭蕭
雖然從學駕照開始就不建議手動擋汽車空擋滑行，但是這個現象在實際開車過程中卻非常普遍，尤其很多老司機更是把這一手法玩得相當熟練。
相比帶擋滑行可以減小阻力，車輛從而能夠滑行更長的距離，這給人的第一感覺是會更省油，那麼這次就根據這個問題來分析一下，看看空擋滑行到底能否省油？
現在的汽車基本上都是電噴發動機，也就是內部的噴油嘴每次噴油都要經過電腦的控制，電腦會通過一系列的數據計算對噴油量進行精確的控制。
如果車速快發動機轉速較高時鬆開油門，由於車身慣性所帶來的動力通過變速箱會對發動機形成一個反帶作用，此時電腦會停止對氣缸內的噴油動作，實際上可以達到零油耗，帶瞬時油耗顯示功能的車就可以看到油耗為0，那麼問題就來了~
如果採用空擋滑行，此時為了避免熄火需要電腦對發動機氣缸進行噴油，從而產生了與怠速時相等的油耗，所以就帶擋和空擋滑行這兩種狀態來看，空擋滑行不僅不省油相比還更要費油。
但是在真正滑行的過程中，空擋能夠滑行出更遠的距離，而帶擋滑行距離則較短，如果沒有到達預想的位置再補一腳油門的話，那兩者的油耗實際也差不了多少，所以這兩種操作方法真沒必要計較這點油。
之所以不建議採用空擋滑行的方式更主要是安全上的考慮，因為帶擋可以利用發動機的制動效果對車輛起到減速作用，而空擋則主要通過剎車系統，所以在開車的過程中不要在乎怎麼做更省油，更多的應該考慮安全養成帶擋滑行的好習慣。
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CMC車主俱樂部
除了在高處下長陡坡，一般情況空擋滑行肯定是省油一些，也不會不安全。那些磚家只能說明是個磚家而已，他們理論勸你們還是別聽。一般空擋滑行用油僅僅是怠速，噴油量並不大，而行車，因為慣性可以滑很遠 ，若需要減速，直接剎車就是，只要車況正常都能剎死，ABS介入就是怕你剎車過度，根本不需要發動機拖住車，此時，若司機操作失誤，在需要減速時把油門當剎車踩，也只是發動機吼一下，難道不是更安全?
有些開大巴車的老司機為了省油，在高速上喜歡慢慢把車速開到120再空擋滑行，等速度降到90時再進檔、緩慢加油提速至120，如此循環，行駛相同距離，他的車發動機活塞運動是不是比你常規開車要少?
法師0731
不管是手動檔還是自動檔，肯定是空檔滑行比帶檔滑行省油。
有些人只片面地看到，空檔滑行發動機是怠速狀態，仍然在消耗燃油，帶檔滑行發動機停止供油(相當於零油耗)，而想當然地認為帶檔滑行省油。
殊不知他忽略了一個問題，空檔滑行由於沒有發動機的牽阻作用，再加上慣性和地心引力(下坡時)，在相同的初速度下，會滑行的很遠很遠。而帶檔滑行由於發動機的牽阻作用，車速下降較快，根本滑行不了多長距離。而發動機因斷油節省的一丁點油量，是不夠行駛到空檔滑行所行駛的距離的，所以空檔滑行更省油。
還有一個佐證就是，現在有很多自動檔車，都設有空檔滑行模式，這也從側面證明了空檔滑行更省油。
