有一款車簡直是神一般的存在，從上市就開始加價，一直持續到臨近換代仍然是加價銷售，絲毫無懼當下的車市寒冬。它是誰？沒錯，就是廣汽豐田漢蘭達！

如果你要在國內找一款7座SUV，豐田漢蘭達似乎是永遠都繞不開的一個車型。早在2007年，擁有7個座位的SUV漢蘭達便進口到了國內，10幾年過去了，國內的漢蘭達也進行了不少升級變化，而且競爭對手們也輪番對漢蘭達的統治地位發起衝擊，不過，漢蘭達的江湖地位紋絲未動，依然不變的還有那個標籤"加價"。

漢蘭達的銷量一向很穩定，2018年下半年多個月份銷量在9000臺左右，月銷量最高不過一萬輛出頭，產能對漢蘭達銷量影響遠比市場更大。而在市場終端，加價1-2萬提車也是常見的事，而且這種現象從上市後就一直持續到現在。我們最近一次走訪4S店，漢蘭達加價1.8-2萬元不等，最快年前可以提車，當然你可以選擇不加價，然後佛系等車。漢蘭達究竟有什麼魔力？

一直被對標從未被超越

2009年國產漢蘭達在國內上市，共推出3.5L和2.7L兩個排量共10款車型，售價24.88～42.98萬元。作為一款中型7座SUV車型，漢蘭達在當時的國內汽車市場根本沒有對手，上市僅3個月就突破了單月5000臺的銷量。

現款在售的漢蘭達於2015年在國內上市。與上一代相比，這一代漢蘭達變化非常大，外觀更加時尚且有力量感，內飾採用了更多的軟材料提升豪華感。

不過最大的變化還是在動力上，國產車型取消了海外版的2.7L、3.5L動力系統，採用了和雷克薩斯NX同款的2.0T動力。新的發動機在參數上相比2.7L自然吸氣發動機有很大優勢，特別是在扭矩和油耗方面，這對於變得更大的新漢蘭達來說更重要。事實也證明，更有力更省油的2.0T動力更適合國內市場，這也是廣汽豐田經過上代車型在國內使用經驗作出的大膽改變，而根據用戶反饋保留了經典的四驅系統，也是漢蘭達俘獲國內用戶芳心的制勝法寶。

這些從外到內的提升，再一次鞏固了漢蘭達的霸主地位。

時間來到了2017年，大眾途昂正式國內上市。不少人驚呼：終於有一款SUV能和漢蘭扳手腕了。從品牌來說，大眾的知名度和影響力在國內並不比豐田差；從產品力來說，大眾途昂車身尺寸在漢蘭達之上，有多種動力可選，而且車型配置也更加豐富。不過，數據顯示2018年途昂全年累計銷售86182輛，而漢蘭達2018年全年銷量達到了101328臺，途昂依然無法撼動漢蘭達的穩固地位。雖然有人說途昂的售價比漢蘭達高，但如果算上途昂的終端優惠和漢蘭達的加價，你會發現兩者7座車型的實際價格相差無幾。但，結果就是這樣，途昂還是沒有在漢蘭達面前昂起頭。

這些年來，每有一款7座中大型SUV上市，都喜歡拿漢蘭達做對手，但無論是大眾途昂、福特銳界還是JEEP大指揮官都無法在銷量上真正撬動漢蘭達的王者地位。

市場一再交易我們，在中國的汽車市場，營銷不僅僅要看產品力，口碑也非常重要，豐田漢蘭達在口碑經營上已經達到了玄學的高度。良好的用戶口碑，讓漢蘭達在國內市場變得更加閒庭信步。這麼多年以來，漢蘭達一直被對標，但卻從未被超越。

中庸闊氣之道深入人心

如果你瞭解漢蘭達，同時懂國人的購車心態，你就明白為何漢蘭達一直熱銷了。漢蘭達身上，集中體驗了國內消費者對車的兩大需求：中庸、闊氣。買漢蘭達的都是具有一定資產積累的人群，他們的身份大多為私營小企業主、家庭成員眾多的一家之主等，他們買車，不會追求大多的花俏和個性，對什麼動力、外觀、性價比等要求都不高，反而在空間、舒適性、耐用度等需要一個最佳的平衡。總結地說，這類人群需要的一個是相對中庸的產品。

當然中庸不代表均衡，相反漢蘭達並非一款各方面性能都十分均衡的產品，如上所述它的優缺點都非常突出，但買它的人卻恰恰需要它的優點，無視了它的劣勢。同時，漢蘭達保留了四驅系統，這個並不花俏的配置也是它閃光點，豐田的耐用、可靠都體驗在四驅系統上，品質毋庸置疑。

那麼漢蘭達的闊氣在哪裡？對比同級的競爭對手，漢蘭達的車很尺寸甚至還不及福特銳界那麼大，但漢蘭達採用了大量的橫向線條拉伸了整車的視覺重心，讓它看起來更加寬闊。譬如前大燈和尾燈，豐田很巧妙地應用了浮雕式的向外立體設計，車身腰身也向外擴張顯得十分飽滿，這與其他對手採用直立的線條設計形成鮮明對比。

而在空間的營造上，豐田盡顯老練。從車身側面看出，漢蘭達把發動機艙儘量做到最短，C柱儘量往後靠，在車身結構上為車內乘員騰出了最大化的空間。內飾也是各種平直設計，絕對不會佔用車內一分多餘的空間，漢蘭達軸距為2790mm，但實際的空間表現在同級產品中依然屬於上乘。我們在4S店看車時，有兩名成年男子在漢蘭達第三排乘坐，他們表示乘坐體驗還算不錯。

事實上，作為一款已經上市多年的7座中型SUV，漢蘭達在配置、尺寸、動力上已經漸漸失去了優勢。但是在口碑這個硬核指標上，國內依然沒有一款車型能超越漢蘭達，就算你知道他在終端有加價，但你也不會立馬走開，這就是漢蘭達的魔力。