史文广

专修兰博基尼的你更没见过，虽然兰博基尼照样也会坏，而且其修理费用高昂，修理厂更有账算。但它毕竟用户基数少阿，只靠修它养家糊口的话，可以说一年三百六十五天，最少有三百六十天你不用去开工。

请相信，商人都比你精明，他们都是逐利的，而不是纯粹只为了理想而奋斗，那样的是粪青，不是，是愤青，不对，是奋青，汗😓，这拼音打字法，看来是联想出的。

雷克萨斯也是一样的道理，作为二线豪华品牌，它的销量最近有所增长是不错，但这只说明它以前的销量更少而已。毕竟它现在还是二线品牌，如果它的销量可以与宝马或奥迪持平，那就不是二线，是一线品牌了！那么，马自达和长城也不会再有想要挑战它的地位的念头。

而且，只要雷克萨斯不改变耍猴属性式的饥饿营销手段，它在国内就永远成不了一线品牌，我把话放在这里，大家可以拭目以待。

至于奥迪和大众车型的销量是什么概念呢？举一个最简单的例子，宝马3系和奔驰c级最近几个月的销量，都只是奥迪a4l的零头，而国内大众每年的销量，基本上跟全体日系车的销量加起来差不多，一汽丰田和广汽丰田的年销量加起来，最多也就是大众的三分之一，而雷克萨斯的年销量若是跟大众相比，只是毛毛雨啦，根本就不是一个重量级，要差好几个吨位呢！

所以，若是专修雷克萨斯，只能证明脑子肯定是被胶水糊住了。试想一下，如果你开一家汽修厂，全国所有的奥迪和大众车主们，只需有十分之一定时去你的汽修厂做保养，那么，十年之内，你的财富就可以并肩马云，媲美王健林，超越许家印。

如果专修雷克萨斯呢？嗯，不到一年，你就因为交不起房租吉店转让，因为丰田的销量顶多才是大众的三分之一，你觉得雷克萨斯的销量能达到大众的百分之几？雷克萨斯全系的销量加起来连大众朗逸的一半销量都比不过，要靠修它发财的话，老实说，你还不如去找块山坡开垦一块地，种上土豆和玉米，靠天吃饭呢！这样发财的几率更大。

红剑鱼

去年雷克萨斯一共在中国卖了16.5万，大众在华卖了420万，连4%都不到。也就是说你见到雷克萨斯的机会非常低，所以才有你这种无脑提问。大众车家用一般开十年到十五年也不会有什么问题。过10年的车残值已经很低了！雷克萨斯就是考验智商的车，人傻钱多的选择！

旺仔和福豆是雪纳瑞

德国车复杂，日本车简单，说专修奔驰、宝马、奥迪等德系车是一种炫技，等于说，这么复杂的车，我都会修，其它车，更是不在话下。

德国车复杂，整车电气设备是用光纤、电缆连接的局域网，传感器很多，除了硬件，还有很多软件，设备之间有联网协议，没有专门设备，根本搞不定，因此，那个招牌，除了炫技外，也是炫设备，炫修理厂的投资，这其实也是传达一种信用：我们绝对不是那种说不定什么时候跑路的只会修日本车的路边摊。

与德国车不同，日本车很简单，即便是雷克萨斯这样的豪华车，连刹车片磨损报警都没有，可以说是个修车师傅都会修。

简单的技术，谁会炫啊，炫这种技，还不被人笑话死。就像你跟别人说：我学问很高，小学毕业，我知道2+2=4，如此炫技，多丢人，所以，肯定不会有人用会修日本车炫技。

所谓没有专修招牌是质量好的证明，这个逻辑很可笑，说句公道话，专修丰田本田，还是能看到的，但你见过专修国产车的招牌没有？没有吧，难不成国产车比日本质量好？

鱼眼猫眼鹰眼

多数人知道匠人精神是用在劳斯莱斯、宾利等手工打造车上的，雷车流水线量产，装配工人和“匠人精神”不沾边😬～装逼而已！是2016年后媒体忽悠营销的经典案例，其只是二线伪豪车（以前美国人用车观念只是够大、技术老旧质量稳定些就OK，不像欧洲人对车观念严谨）😷，比不上真正的二线豪车凯迪、沃尔沃、捷豹等；雷车只是凯美瑞(es)和RAV4（nx）汉兰达（rx）CHR（UX）普拉多（GX）陆巡（LX）换壳车，es底盘调教比帕萨特、迈腾都差，仅和速腾相当，没有豪车该有的底盘调教＋行车质感，全系215窄胎、麦弗逊＋弱鸡动力（外号老年代步车）＋噪音震动大（几乎全系轮拱＋后备箱无隔音棉）＋偏窄小的车身（同级车日系轴距都短）这车巨坑！看准了国内无骨媚日跪奴多价格弄得高高的“舒服、虚荣的”宰那些大头😊，还说服务好！二手车李老鼠强调日系车不好开要受几年罪😊，日系利润高丰田行业利润第一养活了80%的自媒体。

可逐条搜索还只是一小部分：丰田刹车门事件；凯美瑞刹不住；丰田碰撞测试造假；丰田卡油门；丰田气囊隐患；丰田断轴；丰田CVT啸叫；丰田cvt高速失速；丰田cvt低速顿挫；雷凌卡罗拉方向机漏油+异响；卡罗拉雷凌后减震漏油；雷凌卡罗拉发动机漏机油；雷凌卡罗拉CVT问题 集中爆发；雷车nx200变速箱缺陷；Es进泥沙；EGR缺陷；ES烧机油；雷车频繁召回（不稳定、抱死、燃油泄露等各种缺陷）；LX570跳档；2016年底丰田北美生锈门，你没看错，是生锈！神户制钢造假雷克萨斯、雷克萨斯CVT隐形召回；日本工匠精神破灭，只是一个精心设计的骗局；雷车燃油泄露；雷克萨斯自燃；雷克萨斯断轴；雷车空气污染超标8倍；……😅等！还吹开不坏、多少年不用动，坏了只能打牙咽肚不敢提～

还可搜索“2016年汽车召回”最多的品牌前二十名中有8个是日系（本田召回最多，第三丰田、第四马自达、第七日产、第九雷克萨斯、第十三菱、十二斯巴鲁、十七英菲尼迪）；🤔2017年汽车召回排行榜除去因为日本高田杀人气囊问题的普遍性召回数量后，日系车销售量比德系低召回量却比德系高！2018投诉量前十名日系占了四个！2018召回量排行榜日系销量依旧没有德系多而召回量是德系两倍！要是去掉因为日本高田气囊的量德系会更少！可见日系质量已经很差！以丰田为例召回故障分类：PCS碰撞预测安全系统、高田气囊、制动执行器、座椅、EGR程序等多种问题，其它日系多是发动机、变速箱、漏油、刹车、制动、转向、ecu控制等这些技术缺陷的质量问题，本来就脆皮棺材车，涉及安全性方面还这么多缺陷问题！“开不坏的丰田”是忽悠傻缺！🤗直接车报废人灭口！其它系包括国产车也召回，没这么多吓人的问题！ 岛国人贱奴、劣根性十足，仅品控方面，1950年前其产品质量极其低劣，在被捧为“质量管理之父”的美国人戴明博士指导40年才逐渐改良，1990前后没了指导又开始各种造假😝，甚至连安全气囊测试数据都能造假（日本高田气囊），所谓的工匠精神也沦为笑柄，成了忙于低头赔罪的“躬匠”！

开其它豪车有面儿能多谈成生意多赚钱，谁还在乎几个维保、油小钱😎；开雷车总要紧巴巴的盯着从车价上被宰的“免费”保养不然得破产

八级大狂风丶天沃德

主要是销量太小，这点让我感到欣慰，因为买雷克萨斯的都是傻傻的人，说白一点，就是凯美瑞换了一个外壳而已，在中国摇身一变就成了豪车，在美国，欧洲，雷克萨斯是和大众帕萨特竞争的，雷克萨斯比帕萨特也就便宜几百美元。在中国等于买雷克萨斯拿豪车的钱买了一辆大众，你说傻不傻，更可气的是雷克萨斯还销量增长了，是不是中国傻缺环比增长了？肯定不是，人们生活水平提高，素质也慢慢高了，无奈小日本很狡猾，在中国总是拿雷克萨斯和奔驰E,宝马5系，奥迪A6比较，价格比他们低，给人感觉性价比高，因为打进口牌，还有品质好。说到这我真的笑了，现在很多东西都是中国代工，苹果手机很多都是中国制造的，中国的火箭都登陆月球了，进口品质不会比国产好，其次品质好是因为技术老旧，肯定好啊。今年国外调查数据显示，韩国车已经吊打雷克萨斯了，前面几名都是现代。所以希望国人不要再交智商税了。小日本没有什么好东西

呵呵取个名字咋这么难

日吹们该赶来了，说日本车不好，好像要他们命是的，日本车这几年在国内故障率也高，日本车电控系统太少或没有当然不容易坏，自行车放下几百年换个轮胎还能骑就是这个道理，日产车漏水油封漏油，丰田车电机经常性坏，刹不住车，汉兰达铁皮比其它日本车还薄，本田更不用说了，机油增多，刹车失灵，断轴，本田车一般高速被追尾三箱的变两厢，两厢的变一厢，日本车老技术它坏个屁呀，变速箱还特么6挡手自一体，肯定部坏呀，不信你们看看日本车用7挡手自一体往上的它一样坏，皇冠，锐志，我那锐志跑了10万多公里，换了4个电机，去修理厂看看就知道了日本车多不多，日本车没什么电控系统，结果现在故障率也一样高，干什么都要实事求是，我那霸道越野回来一样烧机油，各种故障灯也亮，所以说别吹日本车

真不好使哈哈哈哈

提问本身就有雷吹的嫌疑，妄图通过修雷车的少侧面证明雷车可靠性好，纯属挂羊头卖狗肉。标题所问跟可靠性没啥关系，主要是销量问题，BBA保有量太高，雷车几乎没有，就这么简单，人家开修理厂的也是以市场为主，满大街跑的都是BBA，广告肯定也要有针对性，1w辆保有汽车里，雷车十几辆，你让修理厂以雷车打广告，那不是自掘坟墓吗？再说一句，汽车是要开的，是会动的，但凡运动部件，都会有磨损和冲击，损坏维修都是正常，那些说雷车怎么开都不坏的第一能气死牛顿，完全违背了运动基础力学原理，第二可能就是头发长见识短，雷车本来就没有几辆，能接触的更少，故障概率论来说，基数大了故障量才能上来。另一方面，也跟雷车所用运动部件包括发动机底盘变速箱技术老旧有关，你让德系车用同样技术水平的部件，德系车使用年限能让你怀疑人生，在北方最老款普桑和捷达都能在街上偶尔能看见，这些车至少得20年了吧，你们在路上谁见过同等年限的日本车？总结一句，少吹点，吹的越高，摔得越疼。最后送给雷吹一句话，雷车是好车，值得加价，希望雷车加价至少20万起步，反正我也不买。

470190083

为什么经常能见到德系车的专修店，却看不到雷克萨斯的专修店呢？根本原因在于，德系车更注重车辆的机械性能，讲究的是新技术的使用，车主在享受车辆的性能时，有一定的几率需要承担可能出现的故障率。而雷克萨斯出身的日系品牌，更在乎车辆的稳定程度。至于技术和性能，那就不是考虑的范畴了，只要车辆表现足够稳定，哪怕技术落后点，动力性能差点，都不是问题，这就让雷克萨斯出现故障的概率相对较小。

这么说，可能还不够客观，我来简单分析下，为什么几乎看不到雷克萨斯专修店的原因。除上述部分外，个人认为还有两个情况。

车型保有量太少

前不久雷克萨斯刚刚发布了，该品牌总算在进入中国市场的第15个年头，累计总销量达到100万台。我们可以算一下各地区的平均数，目前全国有283个地级市，平均每个城市的数量是3533台，就这点数量，在平摊到每个县城区域还能剩多少？开店是要赚钱的，这么点保有量，不破产都奇了怪了。再看看德系车的销量，就不说大众卖得多少了，单单是宝马和奥迪，年销量已经达到五六十万台以上，市场庞大，开了专修店才会有生意。像雷克萨斯那么少了市场基础，恐怕开店的人都得去喝西北风。

保养政策不同

雷克萨斯针对自己的产品提供了不同的保修保养服务，混动车型可以享受6年15万公里的免费保修保养，燃油车型可以享受4年10万公里的免费保修保养，这就减少了车主因为保养价格问题，流失到经销商以外的维修点，进行售后问题处理。而德系车一般是赠送两次免费保养，两次免费保养完成后，再在4S店进行保养，价格相对就比较昂贵。但是随着BBA三强的入门级车型价格门槛下调，很多车主愿意购买这种车型，却不见得能够承受高昂的车辆保养和维修价格，选择外面的维修点保养和修理，就再正常不过了。

可能有人就会说，雷克萨斯多好，还提供四年免费保养。对这种说法，我向来佩服其智商，替雷克萨斯感谢你在购买他们车型时，多付出的十来万买车成本。举个例子，奥迪A4L的低配车型，现在只有23万左右，雷克萨斯ES需要差不多32万，一款一线豪华品牌的B级车的价格，比二线品牌的对手低了将近十万。只要奥迪A4L在使用过程中，不出现重大交通事故，这笔钱差不多用于维修保养，基本能用到车辆报废。

事实上，任何车型都有出现问题的概率，只是雷克萨斯用老旧的技术，让车辆质量保持的更稳定。这不能说德系车就不好，首先品牌发展方向不同，其次让德系也用过时技术来造车，车型稳定程度也不见得会比雷克萨斯来得差。技术过时、性能差，却自诩性能发挥稳定，而卖出高价。肆意拿捏准车主，动辄加价等车，这种做法相当短视，无异于自掘坟墓。

鸿渐谈车

经常见到修宝马，奥迪和大众的却没有看见修雷克萨斯的？这个问题以前我也跟题主一样，也是一个比较好奇的心态。好像这么多年，真的没有怎么见过雷克萨斯等日本车的专修店。

不知道大家有没有了解过，雷克萨斯有一个出名的售后政策，那就是新车售出，车主享有免费保养政策，而且时间和次数还挺长的一个政策，甚至说如果你车二手车转手，新的车主也会享有这个政策。所以这个政策也就避免了，雷克萨斯车主会向外面的汽修店分流维修做售后。笔者朋友中也有雷克萨斯的车主，这个政策的话确实不需要什么多出的钱来享受。而德系车宝马和大众他们的售后相对来说，养车费用是要高一点，毕竟老实说，BBA都有的优惠，而雷克萨斯没有，所所以BBA它更偏向于汽车后市场盈利。这样的话就给了外面的汽修店机会，一部分的车主分流到外面的汽修店。

还有一个方面，那就是德国车的设计更注重于驾驶乘坐以及行驶的质感，毕竟德国是一个高速不限速的国家，它的车能跑得开，跑得快，快车的机会也比较多，而日本是一个资源匮乏的岛国，所以德国更注重的是体验，而日本更注重的是耐久。所以日本车设计的话更注重人性化一点，比如，出现供故障的话，能比较小的代价或较低的经济损失来把它搞定，甚至日本车的造车和调教都比较保守，这也就注定了日本车更加的稳定可靠。给者不止一个人，听说过丰田的车开了几年甚至10多年都没怎么修，那作为雷克萨斯是丰田的高端品牌，更是把耐久推向了极致。从口碑来说，这方面日本车做的还是好一些的。

还有一方面就是日本车的战略，和做法都比较保守，甚至说德国车基本已经弃用的自然吸气发动机，日本车还在用，而且玩的也是炉火纯青。他们有一个特点，尤其是以丰田为代表的，那就是研发没有到一定的程度没有，他是不会轻易推出市场。这跟日本车早些年在市场上处于劣势是有很大关系的，因为早年比较流行大马力大排量的车，而日本车是小车发家的，要不是石油危机恐怕日本车没有今天快速崛起，所以日本车企有着浓厚的认知，胜利的果实来之不易，今天的地位更来之不易，维护好口碑造好车才是长久之计。

雷克萨斯作为日系第一豪车在两大市场都是有不错的号召力和影响。丰田是以耐久文明的，雷克萨斯继承和发扬广大了这个优点。所以题主说的这个是从各方面来讲也算是比较正常的。

66号车坊

欢迎关注我，每天学习汽车知识，找到自己喜欢的车！

因为雷克萨斯不容易坏，车身的稳定性和可靠性都非常好，但这也不是说雷克萨斯的车就不坏，只是在三大件上，毛病较少。

不过之前雷克萨斯的车也有过缺陷，例如2018年，雷克萨斯NX200就经历过召回，原因是安全气囊存在隐患等，再就是论坛上也有车主说2.0T发动机真空阀异响等，无法根治，只能更换等，但这也只是个别现象。

其次就是雷克萨斯相比其他的车型，电子系统不多，例如中控触摸屏，例如车内的一些配置，电子化的配置多了，就容易出现故障，这点在奥迪或者奔驰上，大家应该深有体会。

另外，雷克萨斯是丰田旗下主推的全球豪华汽车品牌，无论是做工还是品质，当然是最好的，此外，雷克萨斯的成名之战是在北美，而能在北美地区打出一片属于自己的天地，可见其实力不一般。值得一说的是，雷克萨斯连续8年排名J.D. Power汽车可靠性排行榜榜首。

最后最重要的一点还是在于雷克萨斯官方的售后服务保养政策，雷克萨斯为旗下的混动车型的动力电池提供10年/25万公里的免费修理或更换服务，为旗下的混动车型提供6年/15万公里免费保修保养，为旗下的汽油车型提供4年/10万公里免费保修保养。

所以，你在购买汽油版雷克萨斯车型后，至少在4年内，你是可以免费去4S店保养保修的，再加上雷克萨斯的车确实不容易坏，所以街上很少看到专修雷克萨斯的店子，因为赚不到钱。

關鍵字: 账算 兰博基尼 雷克萨斯汽车