廣汽蔚來玩“盲訂”，靠幾張圖讓消費者訂車，畫風是不是跑偏了

“好車不是營銷出來的。”

辣評：

合創這種盲訂的玩法，有人說是營銷上的創新，但是盲訂這個梗其他車企早就都玩過了啊，別說新造車了，傳統車企前兩年也推出過，比如上汽大通。

特斯拉Model 3盲訂，因為人家有Model S的實力擺在那裡，蔚來ES8盲訂，至少也有EP9賽道的成績做背書啊，而且人家的盲訂也是能去店裡看到實車的。

這種全靠幾個月前一張概念車照片和幾張外觀內飾圖就盲訂，我真是打心眼裡佩服。線上購車就挺顛覆了，如今都能看圖購車了？

我覺得，創新是好的，不過這種創新還是更多地用在技術這些硬實力方面吧，營銷造勢這種方面的創新，是把雙刃劍，弄不好就容易玩砸了。

辣評：

誰說參加車展就一定要報喜不報憂呢，雅馬哈這種態度我就挺佩服的，認真地對待造車這個事兒，也算是對粉絲們的期待有個交代。

不管是之前的戴森還是如今的雅馬哈，他們做出的這種“退賽”決定我都非常支持，汽車工業就是有門檻的，你可以有勇氣去嘗試跨界，但是成功率很低。

這個常識好像這幾年被新造車們鼓吹的夢想論淹沒了，大家都覺得只要有錢就能造車，花點錢找設計公司弄個圖，再找工程公司弄個模型出來遛遛，就宣佈造車了，你敢造，我可不敢坐。

看人家雅馬哈，不是沒有造汽車的能力，只是人家覺得最後賺不到什麼錢，為了夢想窒息不值得，不如把精力放到自己擅長的領域。這才是對汽車工業應有的態度。

辣評：

出來混，遲早要還的。其實日產汽車如今的戰略調整，和大眾集團有很多相似之處，前些年大家都被勝利衝昏了頭腦，想做世界第一，追求更大更強，玩命擴充規模，收購品牌。

關於達特桑有可能被砍掉的傳聞其實和之前斯柯達被傳調整定位一樣，都是集團內部品牌有太多重合的市場，造成了內耗。

這點上我覺得豐田一直做得很好，它對自己企業內幾個品牌有清晰的定位，即使有能力收購更多品牌也不出手，頂多就是交叉持股深度合作，比如和鈴木，這種做法很明智，杜絕了很多後患。