毫無疑問，自主品牌近些年無論是在實際產品力以及市場銷量的表現上已經取得了長足的進步。可以說二十萬以下的價位區間內，消費者除去那些曾經名聲大噪的合資品牌車型可以選擇之外，諸多自主品牌所推出的車型已經具備了在多個方面挑戰合資品牌的資本。然而或許是成本方面的考量，或許是消費者還無法接受品牌定位上的改變，在定位和售價上同時更高的行政級別中大型車市場便成為了自主品牌幾乎不會涉獵的陣營。奧迪A6L、寶馬5系以及奔馳E級，這些響噹噹的名字是國內消費人群在考慮中大型轎車時最先映入腦海中的詞彙。
凡事總有例外，作為很大程度上象徵著自主品牌最高產品定位並見證了數十年國內造車歷史的品牌，紅旗從一開始便致力於打造具備與豪華品牌合資中大型車掰手腕的產品。如果說H7是邁入新造車紀元以後，紅旗的一次大膽嘗試的話，全新H9的推出這是這個成熟的品牌向這個成熟的市場發出的終極挑戰。
從關乎這一級別車型命脈的幾個重要維度談起，也就是我們常說的尺寸、機械硬件以及舒適性層面。在最為直觀的外觀層面說起，毫無疑問全新H9在外觀設計上是成功的。出自前勞斯萊斯車型設計師之手的H9在前臉部分具備了同級別合資車型所沒有的莊嚴氣場。U形格柵飾條，直瀑式中網與中央紅色飾條相搭配，更加突出新車的豪華感。尺寸層面雖然目前還沒有正式的數據公佈，但從此前發佈的實車圖片中不難看出，新車與最直接的競爭對手奧迪A6L處在相同的水平線之上。作為注重後排乘坐性的行政級轎車，如何能夠提供給車內人員更好的乘坐感受同樣也是一門學問。結合已經上市的HS7這款SUV的表現來看，在後排座椅的人機工程學角度層面，其座椅本身的傾角要優於主要對手A6L。更大的靠背角度以及足夠長的坐墊本身都是後排乘客的福音。相信同樣的優勢在更偏正式的H7上會做得同樣出色。
接下來便是真正體現全新H9真正優勢的機械硬件部分。眾所周知，當前的主流合資中大型車市場，走量車型清一色地搭載了2.0T四缸渦輪增壓發動機。誠然從帳面數據上看其性能層面並未受到很大的影響，但以行駛品質來定義，六缸發動機結構上的優勢能夠讓工程師以更低的成本去做到更優秀的NVH控制。紅旗H9很顯然找到了這一個切入點。3.0T V6機械增壓發動機，以及縱置後驅的底盤平臺讓其在硬件基礎層面具備了相對的優勢。而在消費者心中，發佈初期宣傳的獨創全球領先的電子電氣架構和前瞻技術集合等話語確實能拉高人們對於這款自主品牌車型的預期。
最後便要結合此次H9發佈的“盲訂”模式談一談當前自主品牌最大的優勢，那便是更加便捷與智能的訂車體驗及更優惠的購車政策。根據紅旗官方表示，有意向訂車的用戶可通過紅旗智聯APP或者一汽紅旗天貓旗艦店參與“搶訂紅旗H9”活動，在交付訂金後，可享受到一些包括現金優惠、提前提車等方面的權益。這一切都與當前眾多自主品牌的做法相類似不是嗎？結合如今的信息化時代，通過網絡、電商大平臺讓更多的消費者即使不去經銷商也能夠更好地瞭解到產品以及資訊。同時，與網絡用戶息息相關的優惠政策對於品牌定位以及車型口碑著實能夠起到積極的作用。這也便成為了紅旗H9未來挑戰諸如A6L在內的競爭對手時的潛在優勢。
誠然目前紅旗H9還未正式上市，其先期的造勢與信息更多的是讓那些以往並不熟悉這一市場的消費者能夠了解到這款車型的相關信息。從這個維度出發，強大的硬件基礎、品牌地位的加持乃至足夠吸睛的外觀設計都是紅旗H9有機會大賣的根基。當前中大型車市場的銷量頭幾名依舊是傳統合資豪華品牌的幾位選手，可以預知，這樣的情況還會持續，但或許在不久之後，這一級別的候選名單之中，將會增添一個極具中國色彩的車型名字。
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