文丨千紅一窟
奇瑞的自主研發能力很強，1.6T發動機也屬於國內領先，讓其得到一批死忠粉的擁戴。
但奇瑞粉絲的整體質量並不高，他們不願承認奇瑞存在的缺陷和問題，而是一味的吹捧，而奇瑞也活在這群粉絲的蜜糖罐裡“自嗨”。
就拿吹破天的瑞虎8來說，其1.6T發動機的性能甚至不如冷門車中華V7的1.6T，呈上對比依據。
同為1.6T，同為7DCT變速箱，瑞虎8的最大功率為145kW（197匹），峰值扭矩290N.m（2000-4000rpm），中華V7的最大功率為150kW（204匹），峰值扭矩為280N.m（1800-4500rpm）。
兩臺發動機的紙面功率和扭矩相差不大，但是中華V7的扭矩平臺比瑞虎8寬了700rpm。在實際駕駛中，中華V7的扭矩爆發更早，衰退也更晚。
這也導致兩臺車油耗上產生差異，工信部給出瑞虎8的平均油耗為7.4L，中華V7的平均油耗為6.5L。更重要的是瑞虎8軸距2710毫米，中華V7軸距2770毫米；瑞虎8質量1544kg，中華V7質量1670kg。
零百加速上，媒體測試瑞虎8為9.22秒，中華V7為9.13秒。
所以說，中華V7比瑞虎8更大更重，動力響應卻比瑞虎8要好，燃油經濟性也比瑞虎8高，這是板上釘釘的事實。
奇瑞的1.6T發動機為自主研發，而中華V7的1.6T實則是寶馬的王子發動機。感性的講，奇瑞的做法更值得提倡，中華對寶馬的依賴性太強，而且奇瑞的銷量和品牌力也是中華遠不能級的。
但理性的講，中華V7的1.6T發動機可靠性更高，這臺發動機集寶馬和PSA技術於一身，曾連續8年獲得諾德十佳發動機大獎。
所以吹破天的奇瑞1.6T，並不是那麼的名副其實，而且奇瑞在發展中也遇到了危機。表面光鮮的奇瑞股份，上半年同期虧損13.74億元，負債總額622.9億元，資產負債率75%。
銷量在增長，虧損卻擴大，奇瑞到底哪裡出了問題？
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