導讀：
►新福克斯ST向對手發起挑戰
►哪輛是最快的？
停!小偷!當現代i30n搶走了小鋼炮的榮耀，舊的小鋼炮秩序動搖。新的福特福克斯ST和大眾高爾夫GTI TCR能否迎頭趕上?
繼續往下看吧！看我們對三種類型的小鋼炮的比較測試。
福特福克斯ST:飛行前簡報
為什麼這位選手在這裡?
這是全新的，採取了很多靈感，從其奇妙的嘉年華聖兄弟，並熱衷於拋出一拳現代的方式。此外，標準版本的福克斯是一個巨大的測試贏家，所以ST來自良好的基礎。
智能輔助技術?
前一代福克斯RS 2.3升心臟與反滯後渦輪技術，一個e-diff，驅動模式和自適應阻尼器首次聚焦聖性能包增加了lairy軌道模式，發射控制和轉速匹配，以平穩你的下降。
這是哪個版本?
五門手動艙口與一個單位(但裝備良好)的規格，你添加選項，而不是嘉年華的ST-1, 2和3級。地產版和汽車版也有，另外還有187bhp的柴油版可供高速行駛的車隊使用。
大眾高爾夫GTI TCR:飛行前簡報
為什麼這位選手在這裡?
如果沒有GTI，就不能算是前驅小鋼炮測試了，不是嗎?大眾在TCR中注入了一些賽車類固醇，生產了一款Mk7.5高爾夫GTI，這是它在2020年被替換之前的最後一次榮耀之旅。
智能輔助技術?
機械限滑差速器是標準的(其他有電子的差別)和鑽剎車盤。TCR性能包不再限制最高速度，降低了20毫米的乘坐，並增加了自適應阻尼器。按這個價格，你會以為它們是標準配置。
這是哪個版本?
這是隻自動的TCR -最新的，最核心的GTI。比GTI PP增加45馬力使它成為這裡最強大和最快的衝刺。TCR車型的車身套件更具侵略性，採用了不鏽鋼排氣系統，車門上還可選配蜂窩狀貼花。
現代i30N性能:飛行前簡報
為什麼這位選手在這裡?
從一開始就吸引了所有人的注意力，因為它是從一個不可能的地方冒出來的。它的價值、阿爾伯特·貝爾曼(Albert biermann)式的操控以及它愚蠢的一面(難以定義的品質是任何小鋼炮的重要組成部分)讓它在車隊中備受喜愛。
智能輔助技術?
你需要的所有東西都是開箱即用的，其他兩種情況則不同。這N性能版本有e-diff與扭矩矢量，發射控制和主動排氣。Revcounter和shift燈分別模仿了寶馬(BMW)和法拉利(Ferrari)，並增加了一點房車影院的效果。
這是哪個版本?
N性能艙口，迄今為止最暢銷的。配備較少、幾乎無人關注的248馬力車型也有，另外還有一款四門快背車。更輕，更硬的項目C變種剝離重量使用碳，並提高了價格。
福特福克斯(Ford Focus ST):外觀平淡，駕駛起來勁頭十足
繼續，承認吧:如果這輛福特福克斯沒有被塗成橙色，你不會自信地說它是第一眼看到的新ST。也許是ST-Line，但全熱艙門?當然不是。這就是它的意義。其溫和的身份危機表明福特不得不與ST。
在這個不斷變化、不斷改進、競爭激烈的“熱艙”世界裡，ST有很多工作要做。與其它售價約3萬英鎊、售價約275億英鎊的掀掀車相比，它的速度必須非常快，但在缺乏更為核心的Focus RS車型的情況下，它還必須提供一些東西，以吸引那些被思域(Civic)等更強大車型所吸引的人。
它有很多需要證明的地方:當我們在2014年8月的大型測試中推出上一款車型時，它幾乎是墊底的，只有三星的評價。最近,也蓋過了它的一個最大掀驚喜在最近的歷史:現代i30 n甚至高爾夫GTI的堡壘的穩定感到這個朝鮮入侵的衝擊波,以至於大眾安裝honeycomb-addled, racecar-inspired反攻新高爾夫GTI識別。我們帶來了現代和大眾來測試新的熱點福特。
福克斯的定位是正確的，但與現代和大眾相比，它顯得太過微妙。除去凝固的蛋奶糊塗料，你唯一的視覺線索是一個雙尖擾流板，紅色剎車卡鉗和金屬頭雙排氣口。聖徽章很容易丟失。
內飾也是一樣。它的福克斯是坐在一個世界末日地堡一樣的陰鬱，但從人體工程學的角度來看，它絕對是正確的。清晰的儀表，厚實的方向盤，高度可調的駕駛位置，讓你可以有效地坐得很低，通風控制不會讓人迷惑，福特的Sync 3信息娛樂系統雖然設計簡單，但工作良好，畫面清晰，屏幕高度固定。但它與一個明確指定的ST-Line幾乎沒有什麼區別，bar具有極大的支撐力和可調的Recaro座椅，以及方向盤上的駕駛模式和獨立的“S”(運動模式)按鈕。之前的車型沒有駕駛模式，但新車型有三種標準模式——滑溜模式、普通模式和運動模式，其中俗氣的賽道模式與可選的(價格便宜，售價250英鎊)性能包捆綁在一起。
這是你現在能買到最好的小鋼炮？
這並不是最好的開始，當它停在它巨大的競爭對手旁邊的時候。除了顏色，誰能想到一輛高性能高爾夫和一輛現代會比傳統的土氣福特看起來更有侵略性呢?如果第一印象很重要，那麼這就是一個錯失的機會。
然而，在路上，這些抱怨都被拋到了一邊。啟動ST讓人回想起上一代福克斯RS，但隨後它會，因為2.3升的EcoBoost渦輪增壓四缸發動機在這裡使用的是一個detuned版本的發動機發現在舊的全輪驅動流氓。在這款車裡，它調整到276bhp，這並不是微不足道的，5.7秒0-62英里每小時的時間讓現代落在灰塵(6.1秒)，並保持它幾乎與高爾夫(5.6秒)在紙上的水平。
數據顯示ST比老RS有更快的齒輪內加速度(感謝減少的重量和更短的比率)，當你完全投入時你可以感覺到。即使在正常模式下，踏板的反應也很靈敏，這是有幫助的，但令人高興的是，引擎也比其他競爭對手更靈活，從六檔的低轉速愉快地拉動。
至於聲浪,這是它散發出持久性有機汙染物,即使它不是有支步槍在RS內部提供,聲浪在正常和運動模式下也是增強過了的,並不能完全令人信服,這聽起來像你在玩Gran Turismo 2遠比雷諾雷諾梅甘娜的音效RS或標緻308 GTi。
可以陶醉在福特early-biting neatly-weighted離合器,和一個手動變速桿的幸福沒有不必要的阻力提供的,例如,雷諾梅甘娜RS。福特的性能包還扔在轉速匹配自動信號節流降檔,渴望但缺乏經驗,方便讓事情順利。不過，你無法關閉轉速匹配。
轉向比標準福克斯快15%，這款掀背車(但不是房車)有自適應阻尼器(福特的連續控制阻尼)作為標準。這種配置的皇冠上的寶石是一個電子控制的差異，這有助於防止福克斯ST下降到一個扭力-轉向混亂像它的前身。
這一切都有助於使福克斯成為測試中最敏捷的汽車。轉向架，雖然比嘉年華ST的更快，不感到緊張偏離中心。它是如此快速quarter-to-three你可以保持你的手,甚至退出90º丁字路口。在賽道上，這使得ST巨大的可調節的中間角落，與最熱切的前端我們的測試車;e-diff是這三款產品中最不具侵入性的一款，它可以溫和地調整你的產品線，建立你的信心。在路上，你很快發現自己通過一個角落，通常你會考慮在恐慌中踩剎車。
這些真的是一些剎車——更多的阻止本領比RS。即使一天的爆破在跟蹤和一些摺疊B-roads沒有消退的跡象或疲勞的330毫米/ 302毫米後光盤面前,用清新的剎車踏板的競爭對手都無法匹配。
這些自適應減震器也給人留下了深刻的印象，但福克斯仍然在其最寬鬆的減震器設置中獲得了最堅固的汽車這一令人懷疑的榮譽。在日常情況下，這種騎行基本上是可以忍受的，但在一個坑坑窪窪的村莊裡，這種顛簸是令人難以置信的。運動和賽道增加了這種硬度，但當你努力使ST的性能最大化時，額外的平衡會帶來好處——這最終是比現代或大眾更令人滿意的駕駛。遺憾的是，沒有定製或單獨的模式允許您調整自己的偏好。
最初人們對端莊的外觀設計和樸素的室內設計感到失望，但很快就覺得不相關了。當一輛車開起來很享受的時候，視覺清晰度的缺乏並不是什麼大問題。駕駛的樂趣不僅體現在良好的道路上，也體現在賽道上;出了城，福特的全能天才就超過了大眾。所有的控制裝置都有著其他兩種裝置無法比擬的卓越精度，這意味著在每一次旅程中，你都能感受到與ST的聯繫，並渴望一次又一次地探索它的巨大潛力。
大眾高爾夫GTI TCR:最不明智的GTI仍然是明智的
安靜過後的歡呼是沒有意義的。因此，最新版的Mk7.5高爾夫GTI與其他任何一款高爾夫都有顯著的不同，並在視覺上吸引了大眾房車賽車手，這是有道理的。
這與一個高爾夫GTI與性能包之間的變化是相當明顯的。最重要的是，2.0升渦輪增壓比PP提高了45馬力，使峰值輸出達到286馬力，並且有一個機械限制滑動差和鑽剎車盤作為標準。沒有變速器的選擇:你有一個七速DSG，大眾汽車熱衷於指出，這是相同的變速箱用於其賽車高爾夫。脆弱的鏈接警報!這也是為什麼這款GTI的車身套件更加精緻，有一個光澤的黑色前擋板和雪橇大小的後擾流板。蜂窩門的貼花都是可選的，你不妨去了解一下。
你一眼就知道這是一個高爾夫球，幾乎所有人都認為高爾夫球的種類看起來還不錯;值得注意的是，大眾能夠製造出像紅色交通燈一樣無處不在但仍然吸引人的汽車。
熟悉的Mk7.5 GTI內飾位於幾層拋光層下面，就像你奶奶的完美的紅木餐具櫃。儘管年代久遠，但它是這三款車中最高檔的一款。雖然Discover Pro的導航系統開始顯得有些過時，但高光澤的內飾、數字儀表顯示器和穿孔皮革方向盤都給人一種高級的感覺。儘管如此，這些座椅的突出特點還是為黑色光澤的海洋注入了一些急需的色彩，傳統的GTI格子呢被專為TCR轎車定製的幾何圖案所取代。可惜的是，他們把你抬得和網球裁判一樣高。
在鎮上行駛，高爾夫有最柔軟的底盤測試。即使從18英寸升級到19英寸的可選合金，動態底盤控制(這不是標準的，儘管TCR的價格是3.5萬英鎊)有一個舒適的模式，意味著它所說的。在所有重要的方面，每日駕駛TCR就像駕駛其他汽車高爾夫一樣;如果不是因為那些猥褻的貼花和閃亮的金屬排氣管，很多乘客和行人在經過一段溫和的通勤之後可能並不會更明智。
機械差速器阻礙了轉彎，這使得停車變得有點麻煩，但除此之外，高爾夫是低調的，完全可以使用，當你只是在閒逛時，它是完美的文明。
也許是為了自身的利益，有點太文明瞭。放下你的腳和GTI加速與低調的效率狙擊手。有一股平直的爆發力，它從來沒有達到高峰或低谷——它只是繼續前進，完成它的工作，伴隨著渦輪增壓四缸發動機發出的刺耳的咆哮，偶爾伴隨著一聲排氣聲。
性能是一個相當大的成就，但七速DSG傳輸阻止你得到特別參與的經驗。無論是在城裡還是在高速公路上，能讓汽車自己換檔無疑是件好事。但是當你想要充分體驗駕駛體驗時，GTI並不想全程參與。安裝在輪子上的槳發出的清脆的響聲，以及隨之而來的推回座位的動作，就像你在這裡感受到的一樣，讓人感覺有點……開著這輛高爾夫車背對背開著它的兩個手動對手讓我很懷念大眾的高爾夫球手動檔。
在處理方面也是類似的情況。當行進變得曲折時，高爾夫球是柔韌和穩定的，但它缺乏最後一點技巧，使它成為一輛真正出色的賽車。有一個鬆散的轉向，重點是根本沒有比現代做了更好的完成度。
如果你過分熱衷於角球入洞速度，也會有轉向不足的傾向。在汽車的中心沒有其他地方那麼多旋轉的動作，尤其是福克斯。相反，大眾汽車只處理它遇到的任何路面或拐角，既不抱怨也不特別熱心。這是一個很長的路從經典-往往相當粗糙-熱孵化經驗。
這是你現在能買到最好的小鋼炮嗎？
高爾夫更像是公路車，而不是軌道車，這有點諷刺意味，因為大眾正在利用GTI TCR的標誌、視覺效果和市場營銷進行國際旅遊車宣傳。與渴望和輕腳的重點和適應性的現代，高爾夫感覺遲鈍和沉重的軌道。
它的速度恰到好處，但讓人感覺安全可靠，可以快速駕駛，而不會像其他兩款車那樣，提供反饋、參與和活力的完美結合。
現代i30N:活潑、有趣……但不是很節儉
當現代i30 N小鋼炮首次宣佈，隨著研發主任阿爾伯特·比爾曼把在寶馬多年的經驗投入到一個全新的產品，為一個製造商之前只涉足與維洛斯特渦輪發動機部分相當轟動。
i30n當然是在2017年我們第一次駕駛時交付的。它看起來像一個小鋼炮，聽起來像一個小鋼炮，驅動以及最完善的市場上，並具有競爭力的價格。
之後什麼都沒有改變(雖然稍微柔和的懸掛設置即將推出,符合i30 N快速返回模型),但現代i30 N必須在該測試中,僅僅因為它推翻了先前關注聖hooliganist口袋火箭,讓越來越多的高級高爾夫GTI看起來太憂鬱。它能繼續對新福克斯ST和feistier高爾夫GTI TCR留下深刻印象嗎?
作為標準配置，你可以花25,995英鎊買到一個2.0升的渦輪增壓發動機，前輪有248馬力。但大多數買家會升級到我們正在測試的N性能模型。售價29495英鎊，相當於271馬力，包括19英寸的合金、電子控制的防滑差速器、制動系統、主動排氣系統、仿麂皮和真皮座椅。
即使過了幾年，N的形象也沒有過時;前後分離器上的紅色裝飾，一個裂開的前格柵，兩個火箭筒大小的排氣管和細節，像帶有三角形第三剎車燈的尾翼，足以暗示潛在的不超過頂部。
在內部，它很像福克斯，因為它是由紋理灰色塑料主導。不過，它的用戶界面也非常友好，佈局也非常整潔，設備清單上的配置比福特的略好:巡航控制、加熱方向盤、停車傳感器和後置攝像頭、無鑰匙進入和離開、衛星導航和無線充電……N的座位也提供了最好的大腿支撐，這對個子較高的司機來說也很好。
淺藍色的翼槳鑲嵌在方向盤上，開啟了一個驅動模式配置的世界。N模式是為最大的攻擊-一切都變得沉重，響亮，堅定或缺乏電子幫助手-但你可以調整它通過'N自定義'，只要你有10分鐘的時間來篩選配置菜單。手動變速箱的轉速匹配是通過方向盤上一個簡單的“轉速”按鈕來實現的，即使是在i30更溫順的驅動模式下也可以實現。不像福特的轉速匹配，現代的可以完全停用。
正如所引用的6.1秒0-62英里/小時的時間所顯示的，i30 N的加速比福特和大眾的稍慢，但這絕不是一輛慢車。它美妙的噪音很有幫助。如果福克斯讓你咧嘴一笑，嘗試選擇運動+現代的排氣:加特林槍印象從其主動排氣是徹頭徹尾的滑稽。
i30n是一款很適合開的車，但在正確的道路上，它是一款很有價值的車。即使是在最放鬆的環境下，方向盤也很重，你需要在駕駛模式樹爬得越高，肌肉就越發達。在最重的時候，它感覺像鉛灰色的福克斯相比，侵蝕掉任何精確的邊緣，你的轉向輸入。儘管如此，現代在賽道上的可調性比大眾更強，如果在中途轉向時受到刺激，也可以像福特一樣輕鬆轉向過度。
類似的硬移植物涉及踏板和變速器。如果長時間的交通擁堵讓你摸起來很重，那麼離合器的重量就像你的頭髮著火了一樣。更敏銳的油門反應也會受到歡迎。變速檔有很重的負荷，我們的一些道路測試員抱怨它的噪音太大。福克斯當然有更甜美的變化，但i30 N的堅韌不拔的優勢有機械，運動的吸引力。
畢竟，參與是現代的主要吸引力。這是全面和你的臉，如果你在心情很好，它會給你一個很好的時間。但是，您將為充分利用性能付出代價。儘管它的50升油箱只比競爭對手的小2升，但現代需要加油的頻率遠遠高於其他品牌。
儘管如此，購買價格確保現代可以發揮價值卡。除了顏色之外，i30n的性能沒有其他選擇，有些顏色只會讓它超過3萬英鎊的標記——我們的汽車的藍色塗料的性能將它推到了30,080英鎊。這仍然比福克斯便宜2000英鎊，對一些人來說，這將是購買韓國車的2000個理由。
令人驚訝的是，三個前輪驅動的小鋼炮彼此感覺如此不同，而所有都是非常令人印象深刻。大眾的高爾夫仍然是一個有吸引力的選擇，即使經過40年和超過230萬的銷售。當你進入GTI時，常規模型堅實、優雅的能力伴隨著健康的刺激——在TCR中更是如此。但大眾的許多競爭對手和模仿者取得的巨大進步在這裡顯而易見。TCR是一款非常好的家庭交通工具，也是一款性能非常出色的汽車，能夠在一眨眼的時間內在兩種角色之間轉換，但最終它在駕駛參與度方面輸給了福克斯和i30n。
它非常接近。大眾汽車的速度和操控能力在大多數標準下都被認為是一流的，但在這方面，它的風頭蓋過了福特和現代。他們都以更動態的策略和更有趣的方式傳達了同樣的主題。
我們喜歡i30n從一開始，它仍然是一個很大的樂趣，在一個非常好的價格。很少有小鋼炮得到的基礎如此正確的內臟水平。現代汽車是大聲和驕傲的，喜歡被粗暴對待和給予一樣好。它也很渴。對某些人來說，這有點太過了。
這就是為什麼要把福克斯放在邏輯和情感之間的最佳平衡上。它不再便宜了，我們想讓它看起來更刺激一點。但它是目前為止在這裡開的最好的車:急切、可調、強勁、精確，而且能把排氣的尾段伸出來。它可以發出很大的噪音，可以根據要求變得很俗套，你可以把它塗成和“愛情島”參賽者一樣的顏色。但它仍然是一個福克斯，特別是這一代人是非常好的家庭交通工具。
ST已經從它那顫音般的五柱童年成長起來，經歷了扭力-轉向-轉向的青春期，形成了一個成熟的小鋼炮，在跑道上和b道上都是值得的，因為它很適合家庭生活。它有一個不錯的後備箱，良好的後腿部空間和駕駛位置，而且很容易操縱。憑藉276bhp和絕對可靠的前抓力，它是贏家。
用你的聰明才智購買高爾夫GTI，你將有一個健全的，快速移動的的包包。如果去買現代，你會擁有一輛很棒的汽車。購買福克斯ST，你可以兩者兼得。
最終裁決：
ST vs i30N vs GTI TCR
第一名:福特福克斯街
最好的汽車駕駛樂趣，並取得了最好的平衡樂趣和家庭。儘管不再便宜了。
第二名:現代i30N
討價還價仍然是流氓最徹底的娛樂，但新的福克斯ST更容易生活。
第三名:大眾高爾夫GTI TCR
依然值得擁有，但過於理智並缺少靈魂與性格，儘管它是這次對比中最快和最強大的車。
——Jake Groves，文章譯製自網絡
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