Sport Utility Vehicle，這串英文是SUV的全稱，翻譯過來就是「運動型多功能汽車」。從這個命名就能看出來，即使受制於做工和技術尚未成熟，輕量化材料也還沒有普遍運用，但初期的SUV車型對於「運動」這兩個字是有訴求的。
只是不知道從什麼時候開始，開SUV就成了「枯燥無味」的代名詞，還給SUV車主們與「油膩」劃上了等號。的確，SUV與生俱來的各種優勢似乎就是為家用而生的，這讓大部分汽車廠商造的都是「坐著比開著更得勁」的SUV。這樣對比下來，我們這次試駕的斯巴魯XV在SUV屆裡就非常特別了。
靈活小巧的車身尺寸裡流淌著一股斯巴魯純正的「野性」；緊緻的造型裡有不少細節成功塑造出硬漢的氣質；粗壯的前後下護板表明了自身的戶外屬性。全車最協調的非側面莫屬，恰到好處的車頭高度配上黑色的輪眉很具動感；從A柱延伸至車頂的曲線自然不造作。敦實的尾部很具辨識度，豐富的層次感也是外觀特色之一。
我一直很喜歡斯巴魯的方向盤，不僅粗細適宜，包裹材料比較細膩不容易打滑，並且三幅式的造型也足夠運動。輕輕握住3、9點，略窄於肩的姿勢對駕駛而言絕對是件好事。
中控屏幕頂部有一個顯示油耗、四驅模式、安全裝置工況和輪上扭矩分配等信息的小橫屏，按下方向盤上的INFO按鍵就可以切換到不同的信息顯示界面。經過這幾天接觸下來，這樣直觀的信息展現很是方便。
這次試駕的重點並不是外觀內飾等老生常談的靜態體驗，是喜是惡，只要是有眼睛的都能有自己的看法。為了對得起深圳這難得的涼意，我們「逃」出了喧鬧的市中心，來到了城市邊緣的郊區，讓XV好好地跑一跑之餘，也給自己靜一靜。
這次拿到的試駕車是一款2.0i車型，搭載的是2.0L水平對置四缸發動機，賬面數據為156Ps最大馬力和196N·m峰值扭矩，與發動機匹配的是一臺CVT變速箱。
實際的駕駛體驗要比賬面數據來得好不少，首先變速箱和發動機之間匹配程度足夠高，整個加速過程是比較順暢的。油門初段調校得比較靈敏，靜止起步時動作非常利索，加之後面呈現的明顯線性，只要稍微適應下就能摸清它的輸出特性。
為了照顧日常使用的便利性，轉向力度沒有想象中的沉，指向性也有一定的「模糊地帶」，但在駕駛者需要緊急變線打方向的時候，車身還是能表現出極為優異的跟隨性來。
當然，這與支撐性足夠給力的懸掛調校也密切相關，既「拉得住」也「撐得穩」，無論是縱向還是橫向都有著很好的支撐表現。偏硬朗的調校避免不了較為豐富的「路感」，但對於熱愛駕駛的人而言，一切都成了「交流」。在快速變線時懸掛所給到的信心很足，行雲流水的動作不僅能夠帶來駕駛快感，在關鍵時刻更是安全的保障。
作為一臺SUV，XV的過彎表現是出乎我意料之外的：水平對置發動機的低重心優勢非常明顯，加上這套左右對稱全時四驅能夠迅速地重新分配每個車輪的動力輸出，整個動態可以說是又快又穩，一般家用SUV可沒這麼容易能做到。
除了全時四驅，斯巴魯另一項引以為豪的Eye Sight系統在這次試駕我們也體驗了一把：由於路面佈置了維修路障，前車觀察不足導致速度驟減，儀表盤中央熒幕及時地亮起了警示圖像並響起了警示音，留有足夠餘地的我們在還沒激活主動制動時，已成功減至安全速度變道通過。除了這種迫不得已的緊急情況，Eye Sight的車道偏離預警功能對於市區行駛也是相當有用。
根據斯巴魯最新公佈的保養方案，是隨車附送5年15次的免費保養，進口車保養貴的問題至少在換車前是不用擔憂了。目前XV的官方指導價是19.18-23.18萬，深圳地區有著1.5萬元左右的優惠，諸如RAV4及CR-V等同價同級的SUV可謂是不勝枚舉，而XV一定是裡面最個性最清新的存在，文章開頭所說的「油膩」與它毫無干係。
XV不僅是同級別同價位裡為數不多的全時四驅SUV，優秀的底盤操控性和利落的車身動態表現也是對手們望塵莫及的。在這個各大廠商都在追求舒適的世代裡有一臺這樣的SUV，對熱愛駕駛的人來說，無疑是一種福音。斯巴魯到底有多倔強？這個問題我相信連它自己都講不清。
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