車界的風向標早已經變了，再也不是比銷量拼營收了，車市寒冬席捲之下，各大車企生存壓力加劇，比慘似乎更恰當，自主品牌就不說了，在車市寒冬之下已經疲憊不堪，更有甚者直接停產關廠。
其實不光是自主品牌如此，合資品牌同樣難過，除了日系車還能保持強勁的增長，其他系列的車型一樣止不住的下滑，只是合資車底蘊深受，抗風險能力更高，一時半會還不會“死”，而眾多合資品牌中，論慘我只服法系車，整個法系陣營徹底淪陷。
標緻、雪鐵龍、DS、雷諾四大法系品牌，在國內市場一個比一個慘。根據中汽協公佈的數據，法系四大品牌累積一起市場份額不到1%，而且隨著持續性的銷量惡化，這一數據不斷在下滑，不誇張的說，以後的某一天可能一輛法系車都賣不出。
最具看點的標緻雪鐵龍是法系車中的代表車企，曾今的富康影響了一個時代，那是法系車最輝煌的時候，如今時過境遷，再輝煌的曾經也有落寞的時候。
根據神龍汽車公佈的數據顯示，最新的10月銷量，標緻+雪鐵龍兩大品牌累積銷量不足萬臺，僅僅只有9730臺，同比下滑47.4%，而1-10月份累積銷量僅僅只有100779臺，同比下滑54.83%，相比較2018年，2019的成績更為慘淡，兩大主流品牌，月銷量僅僅只有萬臺，糟糕的成績確實讓人無奈。
銷量嚴重下滑，那麼勢必引起虧損加劇，神龍汽車上半年虧損25億元，不難推測出，下半年同樣也會虧損這麼多，即便是底蘊豐厚的法系車，面對如此鉅額的虧損也耗不起，止損勢在必行。武漢作為神龍的大本營，一廠被關，二廠出售，僅保留三廠與成都工廠保持基本生產，此外，裁員也同步進行，8000人降到5500人，再降到4000人。
一個企業淪落到停廠賣廠裁人，可想而知處境多麼難！
如果說雪鐵龍與標緻已經夠慘了，需要賣廠裁員續命，那麼名不經傳的雷諾就更難了。10月銷量1220輛，同比下滑52%，1-10月份累積銷量13137輛，同比下滑72.3%，一個單一獨立的品牌，單月銷量僅過千臺，年銷量不到2萬，這日子怎麼過？
雷諾的知名度不高，在國內市場算是小眾，但是雷諾背後有日產的支持，科雷嘉、科雷傲就是換殼逍客、奇駿，但從車型的產品力來說，雷諾完全不是問題，在SUV領域逍客與奇駿的實力無需多說，按理說擁有這樣背景的科雷嘉、科雷傲不會差，但是結局偏偏就是這麼無奈。
最初上市科雷嘉、科雷傲也曾風光無限，2016年登陸中國市場，2017年就達到了年7.2萬成績，只是沒想到到了2019年，就下滑到如此地步。雷諾的問題是出在知名度不高，再加上產品線狹隘，經銷商渠道也不夠全面，這才是導致雷諾難以發展的根本原因。
如果雷諾能借著當初紅火的勢頭，全力出擊，不斷豐富產品線，強大經銷商渠道，或許如今是另外一個局面，如今在車市寒冬之下再想起來，可就真有點難了。
至於DS，沒有哪個法系車還能比DS還慘的，我就說一組數據，剩下的大家自己去品，2019年1-9月累計銷量2000餘量。
“DS”這個名字很有意思，在博大精深的中國文化中，這並不是一個好聽的品牌名字，甚至帶著低俗的惡趣味，就算是PSA也沒有想到，僅僅只是DS兩個字母組合，沒想到卻犯了中國消費者的忌諱，改名又不是那麼簡單隨意的事，就這樣在尷尬中堅持著。
根據DS公佈的情況，在過去的6年時間裡，DS已經累計虧損49億人民幣，作為與DS合作的長安汽車，最後不得不宣佈轉授長安PSA 50%的股權，說白了，長安想借助DS賺錢，但是沒想到錢賺不到，還連年虧歲，轉授也是不得已為之，DS應該是國內為數不多被迫賣出的合資品牌吧！
確實，這樣的銷量，這樣的虧損，沒有誰扛得起，再說自主品牌公司沒有PSA深厚的底蘊，虧不起。
縱觀法系車整個陣營，標緻雪鐵龍、DS、雷諾，沒有哪一個有好日子過，甚至一個比一個慘，雖然唐唯實不斷吶喊：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”但是發展到如今這個局面，已經不是光靠吶喊就能行了，改變才是重中之重，口號解決不了任何問題。
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