回想前幾年，在車市的好光景下，國內不少品牌起死回生，不少車企僅靠SUV產品就實現了自救。但進入2019年後，車企的好日子到頭了，“金九銀十”失色，SUV市場銷量大幅下滑，不少車企銷量同比去年已經接近腰斬。
就拿長安福特來說，10月份，長安福特銷量18370輛，同比下滑31.8%，跟以往的“金九銀十”相比，長安福特近兩月遭遇了史無前例的“斷崖式”下跌。今年1-10月累計銷量為147276輛，同比下滑56%，連續出現銷量“滑鐵盧”。
然而，比長安福特下滑更嚴重的，是旗下SUV車型一福特翼虎的“跳崖式”下跌。數據顯示，10月份，福特翼虎銷量僅357輛，同比下降了67%，截止今年1-10月份，累計銷量僅6216輛，不及一款熱銷SUV的單月銷量，翼虎的慘狀，實在讓人唏噓不已。
翼虎作為福特當年最熱門的SUV車型，在上市前期，可以說是非常的火爆，月均銷量能保持過萬，甚至還一度出現過加價的景象。可隨著''斷軸門''等質量問題的爆發，翼虎的口碑大跌，銷量也隨之暴跌，在剛剛過去的10月份僅僅賣出357臺。
很多人都說翼虎是被長安福特給拖累了，拋開產品更新的問題，產品品質才是長安福特最大的問題。從沸沸揚揚的長安福特翼虎斷軸事件開始，關於長安福特的質量問題貌似就沒有間斷過，尤其是在翼博、金牛座、銳界等車型上，也都發生了類似的斷軸事件後。
質量問題，僅僅是翼虎銷量暴跌的其中一個方面，福特常年沉浸於過往也同樣是讓其衰落的原因。眾所周知，長安福特在國內SUV市場起步早，率先獲得市場先機。但無奈一直啃老本不進行大的改款升級，並且還一直犯這錯誤，加上產品佈局混亂，福特真是活生生的把自己坑慘。
分享到:
閱讀更多 AI前線 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 福特 車企
