圍棋中的輸贏只有兩種規律，一個是“地”，即實地；二就是“勢”，也就是外勢。地很重要，最後勝負在於地的多少；勢力可以用來作戰，可以用來布大形勢，用來進攻或防守。將這個範疇擴大到其他事物，地便是自身的能量；而勢，便是或攻或防的戰略。
2019年10月，國內汽車銷量為228.4萬輛，同比下跌4%，環比增長0.6%。1-10月，國內汽車累計銷量達到2,065.2萬輛，同比下跌9.7%。從銷量數據來看，儘管10月份環比出現了微增，但依然不能掩蓋銷量下滑這一事實，這種現象也被業內人士稱之為車市“寒冬”。
但是，車市的寒冬真的是一片死寂嗎？我認為，不是。
儘管銷量整體下行，但依然有企業能夠逆勢增長。所以，與其說是車市寒冬，不如說當下的環境，才是檢驗車企真功夫的試金石。就比如WEY品牌，3年的時間，WEY成為了首個最快實現30萬銷量的中國豪華SUV品牌。
現在的果實，深深埋在了過去的土壤中，之所以WEY能有這樣的成績，與其產品戰略有著密切的聯繫。一直以來，無論是VV7、VV6還是VV5，WEY都有著十分清晰的產品脈絡和定位，而這一次，WEY將注意力落在了VV7 PHEV身上。
“地”的內力：WEY對品質的追求
其實在WEY的眼中，如何打造WEY VV7 PHEV這款車型並不是一個難題，畢竟旗艦車型中順應時代趨勢的車型，自然是旗艦中的旗艦，一切都是最好的配置。但這款車卻不盡於此，因為其最可貴的地方便是它除了匯聚了WEY當下最好的一切之外，還有著高起點。
這個高起點便是Pi4平臺。Pi4技術平臺由WEY品牌斥資170億，國際頂尖團隊潛心5年打造，2018年發佈後再經一年多全新升級，成為全球最高效的混動平臺之一，完美適配WEY品牌所有插混車型。Pi4平臺可擴展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種架構，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩款車型採用了P0+P4的最優插電混聯架構，這種方案可以實現輕混前驅、純電後驅、插混四驅三種驅動模式，在獲取優良動力性能基礎上，將燃油經濟性、駕駛平順性達到最優。
另一個關鍵詞便是安全。VV7 PHEV整車嚴格按照最新超五星歐系車身結構標準研發,融合優異的車身傳力通道設計,高強度鋼應用比例高達75%；除了紮實的車身結構，VV7 PHEV在電池安全方面也做到了極致，它採用了行業領先的高能量密度三元鋰電池，採用高效的冷卻方式、使電池穩定工作在最佳溫度範圍內，防護等級達到IP67。電池包通過了碰撞、火燒、浸水等106項機械、電氣、功能、環境測試，並符合嚴苛的北美80km/h後碰撞標準，完全能夠滿足各位的日常駕駛需求。
同時，WEY對於豪華的堅持，在VV7 PHEV身上也得到了深深地印證。VV7 PHEV引入哈曼卡頓高性能引擎降噪控制器，帶來極致靜謐的駕乘感受；Inf inity頂級音響支持12揚聲器高保真立體環繞、支持杜比音效5.1聲道播放；豪華舒適的NAPPA真皮、精細的雙線縫製工藝座椅；此外，VV7 GT PHEV可選配後排豪華航空座椅，定義陸地太空艙的極致奢華；視覺上的動感，觸覺上的細膩，聽覺上的極靜，多維感官的尊享體驗，為用戶帶來全面升級的豪華感知。
無與倫比的駕駛樂趣，詮釋油電交融的魅力VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（純電）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驅）、AWD（全時四驅）、SPORT（運動）、SPORT+（超級運動）六種駕駛模式，以及沙地、雪地和泥地三種全地形模式可供選擇，帶來了油與電交融的駕控魅力。
“勢”的外力：WEY對市場的瞭解
不可否認，當今車市行業正在經歷著一場革新，在這場革新中，價格不再是消費者買車的決定性因素，而汽車品質的地位和重要性日漸凸顯，這就讓消費者的關注點從性價比變成了質價比。
一般來說，一輛車的首輪使用週期是5年，也就意味著，消費者在第五年的時候，就會考慮換車，而在5、6年以前購買的車型，如今都到了更換的階段，彼時也正是國內車市增長最快的幾年，對於這部分車主來說，他們更希望選擇一輛品質更好、價格更合理的車型。
正如在WEY三週年的品牌之夜上，魏建軍所說：“我們長期堅持‘過度投入，過度研發、過度配置’，從而贏得了廣泛客戶的讚譽口碑。”
是的，這樣的市場中，關注產品品質的車企就會嚐到甜頭，而正是因為如此，WEY才能在3年的時間裡，銷量取得質的飛躍。
“勢”的宣言：WEY全球化的決心
在前年的法蘭克福國際車展上，WEY首次亮相了全新的插電式混合動力車型WEY P8。時隔兩年，WEY再次登上法蘭克福這片汽車發源的土地上，除了向世界展現其在新能源領域佈局全球的雄心壯志，還將這種自信量化到了產品上：WEY VV7 PHEV。
如果縱深微觀WEY品牌的發展之路，再橫向宏觀中國汽車工業在世界舞臺上的全新版圖，很容易發現，WEY VV7 PHEV現身法蘭克福是WEY這幾年不斷進取的必然結果。
法蘭克福車展，保時捷高層現身WEY展臺
但更高的意義在於，WEY VV7 PHEV作為一款代表中國新能源技術的旗艦車型，彰顯了中國汽車工業的製造與研發能力，也宣示了中國品牌在世界範圍內對於“新四化”浪潮的主導權。
不同於前些年中國品牌亮相法蘭克福車展意在“鍍金”，如今中國汽車市場經過二十年的高速發展之後正內在地轉型升級，在外部則顯示出一種極強的號召力，全球強勢車企皆宣佈“中國化”，將中國看作汽車潮流的風向標與未來出行標準的制定者。
這就是主導權。
“勢”的堅守：WEY的氣度
當一個品牌擁有著足夠強的產品力和感召力時，下一步便是品牌溢價能力在價格上的體現。這一點，歷史上有無數的事例足以證明，而恰恰是因為這樣，恪守住那一份初心，才顯得尤為重要。
在高配置和高品質的加持下，WEY品牌並沒有高高在上，價格不僅遠低於一線豪華車型，更是低於同級別的合資車型，而按照WEY的一貫風格，這款即將在廣州車展上公佈價格的WEY VV7 PHEV車型， 應該也會繼續之前的定位路線。
這也反映了WEY品牌在競爭中的態度和氣度，不以價格作為利潤的來源是態度，而要將中國自主品牌送到國際巔峰便是氣度，可以說，WEY品牌選擇了一條切實有效，又無比正確的發展之路，這也是其能夠重塑新能源格局甚至世界汽車格局的基礎所在。
寫在最後：掌門人魏建軍對於WEY的PHEV給出了詳細的發展版圖：“在全球化戰略的日程中，將以PHEV為代表的新能源SUV作為開拓車型，在海外市場與豪華品牌，進行直面競爭，在新能源的賽道上，實現對傳統巨頭BBA的超越。”
這是魏建軍和WEY的決心，也是中國汽車品牌的決心。
毫無疑問，中國的汽車市場已經來到一個拐點，歷史在無數次經驗中告訴我們，這時候，需要一個引領者，引領者中國汽車行業的發展方向，來贏得全世界的尊重和掌聲，而在這一點上，WEY有著足夠的高度和深度，使其當仁不讓地擔當起這份負責，無人能出其右。
因為新的格局中，唯有自強者，才能常勝。
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