隨著新能源車在國內的興起，傳統廠商與互聯網造車為主的造車新勢力，都在不餘遺力在進入這個市場，而新能源汽車中以PHEV（也就是插電式混合動力）最為受目前市場和消費者的喜愛，那麼我們就來看一下國內PHEV市場一家歡喜幾家憂，並且隨著補貼政策的結束，是否能夠延續之前的火爆。
進入2018年PHEV乘用車上市車型就高達幾十款，並且截止到6月產銷也達到了2.3萬，2018年前半年，純電動汽車產銷達到25萬輛，插電式混合動力汽車產銷也達到了7.9萬輛，純電動依舊佔據著絕對優勢，而PHEV在新能源汽車市場也是強勢而起，佔據著主流地位。
強勢的比亞迪和上汽新能源
而經過幾年市場的競爭，據不完全統計目前在新能源鄰域比亞迪與上汽集團遠遠領先其他城市，而兩者之間的差距也在逐漸縮小，截止到2018年6月，上汽新能源車型銷售量達到了10246輛，其中，榮威新能源汽車銷量為9382輛，佔總量的92%，比亞迪新能源半年銷售量超7萬PHEV車型佔比高達66.5%。
我們現在就車型進行對比分析，以比亞迪銷售最好的宋和秦與上汽的eRX5和ei6做對比分析。
榮威混動車型在一線大城市廣受青睞，以榮威eRX5和榮威ei6為代表的互聯網新能源汽車，第一季度在深圳上牌近3000輛。5月，“小e雙子星”持續閃耀，銷量分別為3030輛和2962輛，今年1-5月，兩款車的單車累積銷量雙雙破萬，領跑插電混動汽車市場。
在比亞迪上半年超過7.1萬輛的銷量當中，包括秦、宋DM等熱銷車型在內的PHEV品類累計銷量達到47430輛，同比增長37%，在比亞迪品牌之夜剛剛上市的全新一代唐也創造了累計訂單超過15000輛的成績，一經出世便成為比亞迪全新“爆款”，其中PHEV車型亦佔據很大比例。
對比四臺車的市場銷量，跨越一年的銷售數據來看，比亞迪和上汽的主要PHEV車型的銷售關係，比亞迪在數量上面會直接碾壓上汽，但二者之間的差距是在慢慢的縮小，宋DM對eRX5的優勢也不斷在縮小，並且兩臺PHEV目前的月銷量也在3000臺左右，而且隨著網約車的大批量採購，直接帶動了秦和ei6兩款車型的銷量，直接逼近4000臺。
而之後的比亞迪改款了秦Pro和唐Pro，更多的關注到了車輛的實用性，特別是在顏值上都迎合年輕人對於車輛高顏值的最求，並且在後續的競爭中會直接面對名爵MG6和下半年的PHEV車型。
國內其他PHEV車型
由於現在國內消費者對於純電動車的不信任，而輕混或者弱混車型沒有送牌或者補貼，所以PHEV車型在現在階段就有了龐大的消費市場，並且PHEV車型也形成了很強的口碑，雖然比亞迪與上汽新能源市場表現強勢，但以廣汽新能源、吉利、這些車企也在緊隨其後，2018年1-6月份，廣汽新能源累計銷量6301臺，增長超過20倍，可謂是創造了業界奇蹟。不僅如此，僅僅在6月份，廣汽新能源銷量就達到了1587臺，超去年同期五倍，創下歷史新高。
目前廣汽新能源旗下擁有傳祺GE3、傳祺GS4 PHEV兩款SUV以及一款GA3S PHEV轎車。其中，GS4 PHEV殺入插電SUV前三，GE3更是成為純電SUV市場的銷冠王。按照常理來說，廣汽新能源目前的產品並不算豐富，這與不少國內車企是有著一定的差距的。
而在下半年PHEV車型市場競爭將會更加激烈，備受市場關注的領克品牌也即將上市自己的領克01新能源車型，而吉利在之前推出的博瑞GE市場反饋並不是很好，而吉利如何重新對於這款車進行市場匹配，就顯得非常重要了。
長城在VV7的基礎上推出P8但依照VV7的售價，P8的定位售價就會太高，如果不降價，後續能否得到消費者信賴就要打個“問號”了。
雖然國內自主品牌推出的PHEV車型有了先發優勢，但如果需要更多的市場份額還要加大對產品的口碑建樹。
合資品牌進入PHEV領域
隨著PHEV的火熱，合資品牌也坐不住了，僅在下半年上海大眾途觀PHEV和豐田PHEV及寶馬都在昂首強勢入場，所以如果說上半年是自主品牌的PHEV車型的上升期，那麼下半年至少在目前看來生死未卜。
以豐田PHEV為例，在全球的銷售量也只有幾萬臺，進入中國市場由於政策的支持想必會成為市場的寵兒，雖然自主品牌PHEV車型眾多，但寶馬、豐田、大眾能夠攪動國內市場。
補貼政策對PHEV車型的影響
隨著國家對新能源汽車補貼政策的再調整，電動車補貼退潮，電池成本下降，PHEV將該何去何從，推動車企發展新能源一個關鍵所在就是政策，2018 年新能源汽車國家補貼政策出爐，從整體補貼數額來看有增有減，但其中最大亮點是細分了純電動乘用車的補貼標準，其純電續航里程 R 最低標準提升至 150 公里，同時提出了對動力電池的能量密度的更高要求。
相比 2017 年純電動車只有 2 萬、3.6 萬、4.4 萬元 3 擋，2018 年的補貼政策明顯分得更細，從最低 150km 的續航到 最高 400km 的續航一共細分了 5 擋，每 50km 的續航補貼差額達到了 1 萬元，這明顯將更加有利於激發車企研發更高續航的車型。
純電續航低於 150km 車型取消補貼
2018年政策對電動車與PHEV車型的補貼門檻都明顯提高了，這也要求車企加大研發，2018 年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續航不低於 150km，換句話說相當於純電續航低於 150km 的車型將不再獲得補貼，這也與此前相傳的一致。不過目前貌似市面上也已經沒有續航在 150km 以下的車型銷售了。
總結：盤點2018年上半年PHEV車型也集中爆發，並且銷量也是不錯的，我認為PHEV對於目前用戶來說有著極大的意思，PHEV具有比燃油車更經濟的用車，而且沒有一線城市的上牌壓力，但到了下半年隨著合資品牌PHEV車型上市，競爭會更加激烈。其實PHEV更多的是新能源車的一個過度階段，但就目前而言能被消費者所接受的還是PHEV車型。
真會玩車/撰稿：德滷
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