說到卡羅拉這款車，就不得不提到它的銷量。這款明星家用車，自1966年第一代車型上市至今，全球累計銷量超過4700萬，國內銷量超360萬。而就在今年的8月，我們迎來了第十二代全新卡羅拉。值得一提的是，在全新車型上市後的第一個完整銷售月（9月），全新卡羅拉單月銷量突破3萬輛。
對於這款新車，相信很多朋友已在關注，它的變化有多大？特別是TNGA架構下的它，動態方面提升有多少？帶著這些疑問，我們在海南深度體驗了第十二代全新卡羅拉。來，聽聽老司機如何評價它。
首先是外形方面，客觀講，顏值不是這款家用A級車的亮點。一直以來，卡羅拉給我們的印象是，沒有太多花哨的裝飾，它足夠稱職，更是讓人省心。從實車來看，全新卡羅拉整個車身形態，和之前基本保持了一致，沒有刻意去加長。其長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距2700mm。要說亮點，全新卡羅拉的車尾給我留下了深刻印象。
其整個車尾，很乾練，顯得精緻而不拖泥帶水。一條“粗壯”的鍍鉻裝飾條貫穿尾燈，這是時下流行的設計，也是豐田最新家族式設計理念。值得一提的是，這次試駕活動，和以往不同的是，我們體驗的是全新卡羅拉的次低配車型——精英版。透過低配車型，看一款車的性價比，我想，是再合適不過了。
進到車內，全新卡羅拉的內飾看起來很豐田，沒有那種讓人眼前一亮的設計，但每個區域，都能讓你得心應手，用起來很順手。由於是低配車型，車廂一些用料上，包括配置上自然是不及高配的。這裡我想特別說的是配置方面，作為次低配，這款卡羅拉配備了8個安全氣囊，此外，還有主動式胎壓顯示、倒車影像、自動駐車、電子手剎、電動天窗、一鍵啟動、9英寸中控觸屏等。
讓人出乎意料的是，這款次低配車型同時還配備了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車，以及自適應巡航功能。可以說，從氣囊到主動安全配置，全新卡羅拉很注重安全方面。下面，我們來聊聊這款車開起來究竟如何？
都知道，全新卡羅拉是一汽豐田第二款出自TNGA架構的車型，從之前我們試駕亞洲龍可以看出，TNGA架構能給一款車帶來出色的操控性能，亞洲龍如此，全新卡羅拉也不例外。整車低矮重心設計，包括降低車身整體高度、更加合理的前後配重比。此外，同級罕見的E型多連桿獨立後懸，可以很好兼顧操控和舒適。
在實際體驗中，我們能明顯感覺到，全新卡羅拉在過彎時，車身側傾很小，整個底盤“貼附”於地面，坐在車內很安穩。由於改用了更高級的四輪獨立懸架，全新卡羅拉的底盤行駛質感，也有了明顯的提升。
之前的老款卡羅拉，或者說日系車，被常吐槽的是底盤松散，沒有質感。而全新卡羅拉顛覆了我對日系車的看法，無論是開起來，還是坐在後排，整個底盤給你的回饋，很有歐系車的質感。面對細碎顛簸什麼的，都能從容應對。
最後，是這款車的動力。我們體驗的是全新卡羅拉的燃油版，其採用的是1.2T配CVT的動力組合。1.2T發動機最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米，值得一提的是，從1500rpm開始，即可爆發峰值扭矩。所以，低速扭矩是不用擔心的。
這套動力系統，給我留下了很深印象。發力非常線性，無論是起步還是中段加速，即使是油門到底，這臺發動機都不會給你突兀的感覺。甚至我在懷疑，這是自然吸氣發動機嗎？此外，還有一點值得稱讚，那就是這款發動機NVH方面，表現不錯。即使是轉速上到4000以上，坐在車內，發動機的噪音也不會擾人，聲浪聽起來很細微。所以說，這套動力系統，無論是開起來，還是聽起來，都很舒適。
阿川評車
作為家用A級車的標杆，全新換代後的卡羅拉，產品力再次升級，特別是TNGA架構給它帶來的改變，變得更加高級。此外，低配車型上豐富的配置，很顯性價比。當然，不得不承認，要想獲得更好的體驗，混動版更值得擁有。對於卡羅拉這款車，其實沒有太多要講的，全球4700萬的銷量，足以說明一切。經過這次試駕，讓我這個老司機，對卡羅拉有了新的認識。中庸的“買菜車”，如今也有不錯的操控，這是質的提升。
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