作為邁凱倫迄今為止推出的重量最輕的公路跑車，邁凱倫Elva採用了定製的碳纖維底盤和車身，以獲得更強的車身剛度和更輕的車重。但最不可思議的是，它摒棄了傳統的擋風玻璃、車窗以及天窗，讓駕駛艙完全暴露在外。這種設計，在高速行駛時，駕駛員的眼睛還能睜開嗎？頭髮不會被吹亂嗎？邁凱倫又是如何解決這些問題的呢？
為了打造出一款擁有開放式座艙、能帶來純粹駕駛體驗的雙座跑車，邁凱倫Elva的研發團隊採用了“模糊邊界”的全新設計理念，也就是整車的外觀與內飾之間不存在明顯的分界。而為了將這一理念變為現實，研發團隊除了依靠碳纖維複合材料輕盈堅韌的特質來打造車身外，還開創性地取消了包括前擋風玻璃在內的全部車窗。
取消側窗還好，但沒有傳統的前擋風玻璃，風會直接吹向駕駛員和乘客。難道開這臺車，還需要戴上頭盔並全副武裝嗎？當然不是。
工程師、設計師們為這臺車專門研發出一個黑科技：主動式空氣管理系統AAMS（Active Air Management System）。這套系統，可以在駕駛艙的前部形成一個虛擬的擋風玻璃，從而避免風直接吹向駕駛員，或是擾亂駕駛艙內的氣流。
那麼，主動式空氣管理系統是如何工作的呢？
在邁凱倫Elva的前保險槓中間，設計有巨大的中央進氣道，在高速行駛時，空氣會順著經過特別設計的進氣道，最終從位於引擎蓋上的出氣口以超高的速度流出。
在系統進行工作時，位於引擎蓋前緣可以垂直翻折的碳纖維導流板會打開一定角度，引導氣流向上方及兩側快速流出。就像是在駕駛艙的上方創造出了一個相對平靜的“氣泡”分離區。
在城市道路行駛或低速狀態下，當進入駕駛艙的氣流水平無需使用主動式空氣管理系統時，系統處於關閉狀態。而隨著車速提升，主動式空氣管理系統將會自動運行並保持激活狀態，直至車速降低，此時導流板收縮。當然，駕駛者也可通過按下按鈕手動停止或開啟這套系統。
不過，這套空氣動力學設計的黑科技目前還待完善。經過實際的測試，主動式空氣管理系統在48-112km/h的車速範圍內可以提供最大化的效果。但如果車速超過112km/h，或是低於48km/h，這套系統的作用就沒那麼明顯了。
話說回來，全新Elva的誕生，以及之所以採用這種設計，其實也是為了致敬經典，紀念布魯斯·邁凱倫在20世紀60年代設計的那臺邁凱倫Elva跑車。
另外，同之前發佈的邁凱倫P1TM、邁凱倫塞納（Senna）、Speedtail一樣，邁凱倫Elva也將限量發售，僅生產399臺。
當然，即便這套世界首創的主動式空氣管理系統目前還沒那麼完善，但邁凱倫的設計理念將美學設計和技術設計緊密聯繫在一起，而不是像普遍的汽車行業那樣將設計和工程分離開來，這種創新精神值得肯定。
開放式駕駛艙給駕駛者提供了非凡的駕駛感受，可以說最大限度的提高駕駛樂趣。或許，這就是未來敞篷車的樣子。
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