說起這個剎車碟，相信各位有經驗的改裝者第一時間都會想起加大碟這回事，對的，加大碟確實是我們的議題，不過並非這一章所介紹的。準確的說，其實加大碟已經是一個進階的部品，還是那個說法，想要提升制動未必動輒就要加大這個加大那個，誰說原裝Size的就不能出好的東西呢？而且，加大了剎車碟之後還有可能要面對法律法規的問題，大家想想，如果加大了尺寸之後，剎車碟大於原裝卡鉗所能安裝的尺寸的話，那麼卡鉗就要“搭橋”，然而“搭橋”雖然不是什麼難的問題，但如果閣下的輪圈的空間以及輪輻的爪型不能承受，那麼就必須更換輪圈，而更換輪圈隨之帶來的就是更換輪胎，大家可知道如果輪圈的尺寸與輪胎的尺寸不符合原廠設定年審時可是不被通過的，那一旦更換必定麻煩也會隨之而來，筆者能夠理解那些不想煩的讀者的想法，既然都不是下場也不是要參加什麼賽道日，日常使用下增添制動力，那麼當然是在原廠的尺寸上做手腳。
誰說原裝尺寸就不能出好東西？誰說原裝尺寸就不能提升制動力？有留意我們網站的讀者在看那些加大碟的時候總會看到有些加大碟的作用就是加長制動力臂，使其制動力得以加強，所以也就把這個加長力臂牢牢的記住了，但如果沒有了加長，又如何實現制動力增加呢？確實，延長制動力臂有效提升制動力，而如果不加大的話，那麼其力臂也就只跟原廠一樣，這並不代表就不能提升制動力。在剎車皮的文章之中筆者也已經說過，剎車皮和剎車碟是摩擦的部件，也就是說不論是剎車碟還是剎車皮都有其摩擦係數的存在，只不過一般很少改裝廠會把這個摩擦係數列出來給我們看罷了。另外，由於原廠使用的產品需要顧及整車的成本，所以斷不能使用相當高級，經過多重工藝以及特別材料而生產的部件，除非這臺車是不計成本，而售價也是相當驚人的，例如超跑。所以，我們在升級的時候其實真的可以針對這些方面來升級，事實上，不少改裝廠都有推出如此的產品，這些剎車碟雖然與原廠尺寸一樣，但其產品的材料以及製作工藝比原廠的剎車碟好上不少，而且其摩擦係數上也會比原廠好上不少，所以即使不加大也可產生更好的制動效果。
圖：專業生產製動系統的廠商會生產不同系列的制動系統，而當中就有不少是原廠升級品。
圖：御用品牌其實也有推出原廠升級產品，不過他們的產品基本不是自家生產，而是代工品。
圖：這剎車碟的特性嘛，我們留到下一章加大碟中再進行說明吧。
當然了，對比起剎車皮如果只是更換剎車碟的話，其實制動效果並不明顯，不過也不能這樣對比，因為剎車皮和剎車碟是相輔相成的，如果只是更換剎車皮的話，制動效果確實會提升，而只是更換剎車碟的話制動效果也會提升，而兩個部件都更換的話，那麼其提升的制動力並非計算單一最高，而是相加，也就是相得益彰。很多人說改裝應該一步到位，但我覺得恰恰相反，我覺得應該循序漸進，因為這樣才能感受到每一步提升所帶來的變化，這樣也清楚每一步提升之後還有哪些不足從而再去彌補。況且，所謂的一步到位，就真的到位了嗎？所謂的一步到位其實只是由於各位改好之後不熟悉車輛而開不到極限的感覺而已。對了，文章來到最後，還要再說一點，如果各位在改了剎車皮和剎車碟之後仍然感覺不足的時候，大家別首先想著下一步就是加大什麼，先考慮考慮自己的輪胎是否已經不夠用，輪胎的抓地力也是影響著制動力的部件，如果制動力超越了輪胎的極限，那麼即使制動力再強也依然是空話，況且輪胎也是再往後一步提升制動力的瓶頸。
圖：原廠升級剎車碟在不少國家都是盛行的，例如日本和美國，當地有法例規定，如果替換的是原廠尺寸的剎車碟，那麼是不需要進行申報的，而如果加大或更改制動套件的話，那就需要進行申報。
我們知道，剎車碟跟剎車皮同為摩擦的部件，所以，既然剎車皮有不同的工作溫度、摩擦係數以及特性，那麼制動碟當然也是一樣的。不同廠商的剎車碟有著不同的特點，而即使是同樣的生產商其生產出不同系列的剎車碟都可能存在著不同，因為這些剎車碟很可能使專門針對不同場合使用的。
圖：這就是剎車碟的特性表，從特性表上可以看到這套剎車碟到底是耐磨呢還是制動超強呢？
擁有這樣的特性原因在於其製作的工藝，有些剎車碟被製成專為街道使用，所以其會有耐磨的特性，而且硬度稍高，對於改裝碟來說其正常工作溫度也會比一般原廠剎車碟更高，不過這些剎車碟其摩擦力可能也就沒有那麼強了。至於針對賽事使用的剎車碟，可能其製作工藝不同，所以其碟盤本身會相對較軟（相對而言的），但是其摩擦力卻很強悍，並且伴隨著噪音等等問題，而且其耐磨性也相對較差。不過，不論軟也好硬也罷，這些都是相對的說法，因為要配合不同的剎車皮使用，如果剎車皮攻擊性強，那麼即使較硬的剎車碟其耐磨性也會減弱，而如果攻擊性那麼強的剎車皮，面對較軟的剎車碟時剎車碟的耐用度也可能會有所提升。
圖：御用改裝廠推出的加大碟。
更換加大碟很多人都知道是為了延長制動力臂，這話沒差，但實際上它又有著怎樣的效果呢？很多人說在腳感上會有一定的提升，確實，但如果這樣說出來的話會被笑的。筆者曾經看過一個飲食節目，當中主持就說了這麼一句話：“我很討厭人家試菜的時候說什麼口感怎樣，口感每個人都不同，怎能向人說口感呢？”我很欣賞這句話，也很認同這句話。口感如此，同理腳感也是如此，不能用口感或腳感來說事，那我們來點數據上的。假若原廠碟的直徑為300mm，那麼加大了10%之後就是330mm，理論上剎車碟加大10%力臂得以延長，制動效能大概增加到10%。可是實際上，即使原廠為300mm的剎車碟，但是剎車碟接觸的部位並非剎車碟的邊沿，而是碟盤中間，也就是實際上剎車碟被使用的尺寸就只有285mm左右，而加大了剎車碟之後，由於需要搭橋，卡鉗向外圈移動了，這時雖然依然接觸的是碟盤中間，但這時碟盤被使用的直徑則達到了315mm，所以，加大碟之後，實際上制動效能不但增加10%甚至還超過10%，而有數據指出，這個制動效能提升率大概在12%左右。
加大碟的好處本文已經說清，而它所帶來的不良反應，其實筆者在前一篇文章之中也已經提及，這裡就不再重複，如何抉擇還是要看各位讀者自己去考慮，不過筆者還是要提醒一點，制動的瓶頸，不，應該說改裝的瓶頸不在於部件的本身，而是在於輪胎，如何爆改都好，如果不對輪胎進行升級，那都是一紙空文。
圖：Alcon也有自家的加大碟產品。
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