11月21日，東營交警開展了“媒體進警營”活動，其中，記者跟隨東營交警實地體驗綠波通行介紹信號研判室，並介紹交管12123語音電話、交通高峰期應對調度方案、簡化版教育積分系統等。
上午9:28，記者乘車以平均時速56km/h的速度在東二路從黃河路行駛至南二路時一路暢通，僅用了4分鐘。綠波協調是指車輛通過某一路段相鄰的幾個交叉口時，可以在交叉口處恰好遇到綠燈，從而使車輛快速流暢的通過該路段。
通過調整各路口的信號燈週期、相位差和綠信比等參數，當車輛通過第一個交叉口時遇到綠燈，按照一定的速度行駛，則在以後的交叉口均能連續遇到綠燈，這種交通控制被稱為綠波控制，又稱“綠波帶”。綠波控制的目的是提高綠燈利用效率、使車輛少遇紅燈或者不遇紅燈，減少停車次數，提高駕駛體驗。
綠波種類及實現條件有哪些呢？綠波帶可以分為單向綠波帶和雙向綠波帶，單向綠波即單一方向有綠波效果，雙向綠波則該路段雙向行駛均有綠波效果。
實現道路綠波帶，需要良好的道路駕駛條件（主要選擇在平峰期車流穩定的主、次幹道）、路口智能化信號控制機及適當的交叉口間距等客觀因素，其次有信號燈配時週期、相位相序、相位差及綠信比等約束參數，一般來說，單向綠波較僅需相同的週期（也可以是週期的倍數），通過調整相位差即可實現，雙向綠波則需要在單向綠波的基礎上調整相位相序（信號放行模式）來實現反向綠波，進而實現雙向綠波控制效果。
據瞭解，東營市中心城區信號整體控制策略採取高峰控制效益最好、平峰通行效率最高、夜間安全快速轉換的方式。高峰期採取截流控倉，削峰填谷等控制手段，確保路口各方向所有交通體通行效益最高，平峰期則採取綠波協調的控制手段，保證車輛快速通行。
為什麼高峰期沒有綠波控制呢？高峰期車輛出行集中，交叉口飽和度高，加上車速較慢，若採取綠波控制，只會使車輛更容易堵在關鍵節點路口，引發擁堵蔓延，反而起不到更好的通行效益，因此高峰期多采取2-3個路口間的協調均衡控制，保證上下游綠燈時間相近均衡，以達到分散交通壓力，提高通行效率的作用。
綠波控制的區間取決於各交叉口間的關聯度，若兩個路口間存在強幹擾因素，如行人過街、違法停車及交通事故等均會影響綠波通行效果，因此綠波多選取分段協調控制，一般5-8個路口作為一個區間的效果協調最佳，這是不採取道路全線綠波控制的原因。
理想狀態下綠波協調不會停車，但實際行車過程中受駕駛速度、變道及超車、天氣、事故、道路狀況等多種因素影響，很難達到理想狀態，且相鄰路口的綠燈時間也各有差異，有時會在某一路口減速甚至稍作停車，這種情況下需要駕駛員適當調整車速來達到不停車的效果。
目前中心城區已實現34條道路平峰綠波控制，其中定週期幹線綠波協調22條，選擇式自適應綠波2條，生成式自適應綠波2條，感應模式感應綠波3條，綠損優化模式感應綠波5條，具體協調區間及推薦時速如下表所示，綠波路段在工作日的5:00-7:00,9:00-17:00,19:00-22:00，節假日的5:00-22:00時段運行。
在綠波路段上行駛，需要廣大駕駛員注意的是，綠波控制要想發揮最大效益，除了合理信號燈配時參數的外，駕駛員的駕駛習慣及駕駛速度同樣影響著綠波效果，車速過快，則可能在下個路口減速、停車再起步；車速過慢，則可能“趕不上”綠波，需要等待下個週期綠燈通行。如果車輛處於起步狀態時，則需要適當提速後再勻速行駛。若車輛不停車通過路口且處於綠波車流中，只需要保持勻速跟馳即可。若若車輛處於綠燈末尾通過路口或者行駛過程中受干擾而降速時，則需要適當提速。駕駛員可根據路口倒計時適當調整車速。
下一步，東營交警將繼續加大城區交通信號燈的優化配置及更新聯網力度，通過與高德地圖等互聯網公司的合作，通過技術手段協調控制各路口、路段的通行狀況，提高路口通行效率，為市民打造更加安全、更加暢通的出行環境而努力。
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