大概有多半年的时间Jeep品牌没给市场带来新惊喜了。不过这样的沉寂，一般都是在憋大招。11月车市就如北方的天气一样寒冷，而Jeep发大招时却连招呼都不提前打！Jeep全球首款新能源车型、合资中大型首款新能源SUV ，PHEV版指挥官以30.98万-32.28万的价格发布，紧接着我就接到了试驾邀请。
哈哈，这真是在用非常Jeep的方式和世界来了次电。
由于试驾时间仅仅一天，所以我基本上是走马观花的开了开这款车。下面就跟大家分享下我的初步感受。
外观与内饰上，混动版指挥官较之前的汽油版变化并不大。外观大气，家族式内饰设计风格比较实用主义范。
而内饰的变化是仪表台显示内容被重新设计了。
车辆的行驶模式选择按钮。
另外一个显著变化在后备厢。
机械上的变化也不小。由于是混动车，指挥官虽然依旧搭载2.0T GME-T4 发动机，对于这台发动机我嘴里基本都是赞誉。在牧马人上能跑出6.9L/百公里的油耗。动力表现不输同价位任何一款硬派SUV装备的V6 4.0L以下的汽油机。包括自家的3.6L Pentastar。
不过相比燃油版，混动指挥官并没有配备9AT变速箱改成了Si-EVT电控无级变速。除了2.0T涡轮增压发动机，指挥官还搭载了两台电机（三芯高效混联）。其中一台用于驱动（纯电模式与混动模式），另一台电机用于发电，以及协调发动机与电机的转速差，以确保车辆在混动模式（充电与急加速）下动力输出平顺有力。
官方称其有900公里续航里程，综合 1.6L 百公里油耗及 70km 纯电续航里程。亏电油耗不到6L/百公里。单看这些参数，我觉得目前指挥官所掌握的混动技术与丰田不相上下。
指挥官电池，来自明德时代，能量密度达到165Wh/kg。一般混动SUV的电池能量密度约为140--160Wh/kg，低的甚至是 125Wh/kg。从这点看Jeep使用的电池科技水平很高，设计不错！毕竟电池是混动车上非常贵的配件之一。这款电池的使用寿命能达到3000次，这也算比较长的。作为首款混动Jeep，为了让大家购车放心，官方还提供了核心三电系统(电池、 电机及电控)8 年或 12 万公里质保。购车还可同时获赠百万额度三险(车辆自燃险、意外触电险、三电涉水险)礼包，以及30天无忧退换政策。
下面我们说说驾驶的感受，认真的说这款车开起来比燃油版指挥官要平顺很多。尤其起步的时候，在涡轮没有启动前，电机协助提供动力，不会有卡顿感。而当全油门时，电机与发动机的衔接也很好。同时出力，竟然有一种大排量自吸才特有的线性提速感。这是之前仅有2.0T动力的指挥官所没有的感觉。只是Si-EVT电控无级变速箱提速时太过平顺，少了点挡挡推的乐趣。当变速箱在“L”挡收油门时，你会明显感到车一唑。这也意味着能量回收启动了。这其实是模拟了发动机拖滞扭矩对车辆产生制动感的原理，将动能转化为电能储存。当然唑一下的感觉非常明显，如果能在温柔点就更好了。
操控层面我觉得还可以，延续了指挥官比较像德系SUV的特点。虽然混动指挥官目前只提供两驱版本，但我在全油门起步时并没有发现推头情况。另有一点与之前不同的地方，之前试驾的汽油版四驱大指挥官高速过弯并线时会有一种后驱的感觉，而相比汽油版个人觉得混动版更稳，可能跟前后重心配比更平均有关（电池后置的原因）。
全天试驾我们跑了200多公里，表显平均油耗6.6L/100km。由于中途换了几次驾驶员，我不能很严谨的为大家测试各种路况下的能耗表现，期待以后有机会给大家认真测试下。
总的来说，混动指挥官，混动技术成熟可靠，电池科技水平高，行驶质感上尤其NVH，做的也还不错。没有四驱版本与缺乏自动驾驶系统加持，是混动版指挥官的一点小遗憾。不过相信实现这些功能，对于Jeep的工程师来说并不难。
现如今的中国车市，竞争之惨烈用“血刃”这个词都不为过。所以一个企业能在对的时间，做一件对的事，可能对其今后3-5年的发展都至关重要。明摆着，未来很长的一段时间都会是混动车型的天下。所以顺势推出一款混动SUV车型占坑并试水，然后在明年顺理成章的再推出一系列混动车型。这点相信Jeep想的很明白。生意经从来都是人无我有，所以越早布局越主动。
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