從大眾將途昂帶到中國汽車市場之後開始，越來越多海外汽車品牌開始引入到中國合資國產市場，即便是將早早進入到中國市場的越野車型蘭德酷路澤拋開來，現在市場上其實也已經擁有馬自達CX-8、豐田Prado普拉多，以及全新到來的雪佛蘭Blazer開拓者在內的多款中大型SUV。
不過在豪華汽車市場當中，卻只有凱迪拉克在今年引入了XT6，BBA們似乎仍舊對國有生產線和國內消費力持懷疑態度，而遲遲不敢動手。在這樣的市場背景下，凱迪拉克XT6也成為了在整個豪華汽車市場唯一一臺國產旗艦。
其實就凱迪拉克在市場中前兩個月的銷售情況來說，這款車型並沒有因為大大降低豪華中大型SUV的門檻，而在第一時間統治這個細分市場。在整個中大型SUV進口市場中，包括寶馬X5、奔馳GLE、保時捷卡宴等車型都已經突破2000臺月銷，但凱迪拉克XT6雖然首月訂單達到了一線市場平均水平，但其第二月卻又跌至700臺，如此大的起伏對於一臺新車而言並不是什麼好事，這還是我們還沒有考慮到XT6的價格因素得情況下。
從寶馬X5的70萬級到凱迪拉克創造的40萬級，這如此大幅度的入門門檻下調，單從價格變化幅度來說，的確是一個極大的吸引力。可畢竟凱迪拉克還不是BBA，而且人們對美國盾的豪華印象還停留在凱雷德身上，這樣一臺全新的旗艦想要站穩腳跟，自然需要經歷重重磨難。
首先攻入運動領域，XT6搶先登陸國產
其實當我們看到美國旗艦首次亮相年初的上海車展之時，它就已經為自己的全面入侵奠定了市場基礎，一直都有著“總統座駕”背景的凱迪拉克在設計上從未缺乏吸引力。
從大燈造型到格柵處理，XT6的展車都散發著濃重的奢侈旗艦魅力，而且在這樣的細節處理之中，它並不缺乏任何現代化的運動質感，眾多運動化的套件開始覆蓋車輛的進氣格柵、保險槓以及導流區間，這些都是美國人領先於寶馬X5等對手的地方。
奧迪Q7與奔馳GLE級注重商務市場的領先性，寶馬X5則竭盡全力在所有細節中保持自己的操控優勢，就連一向強調工匠個性的雷克薩斯，都在LX型號上保持著日系豪華商務。現在的凱迪拉克XT6卻一改這個細分市場的穩重路線，成為第一臺以運動質感為風格核心的中大型SUV。
就從我們上文中提到的運動套件開始，重新雕塑的美國盾進氣格柵與XT4、XT5的家族風格保持一致，只不過在中大型SUV之中，格柵裝飾條幅與大燈上的視覺融合度更高。這會讓其在BBA面前扳回一城，品牌力不足但至少新車的設計感已經與同級競品旗鼓相當。
當然，這裡的新大燈是值得誇耀的，它沒有再像舊款車型們那樣，用更大尺寸的覆蓋來提升視覺衝擊力。足夠小巧的新大燈內部，啟用了通光量更高的LED燈光顆粒組合，光帶狀的多重排列正在讓其從照明強度與整體效果上競逐奧迪。
可惜的是，凱迪拉克在照明系統部分仍是實用派，它們並沒有投入大量精力和資本去開發特殊燈光功能。也就是說，在技術成分上它與寶馬激光大燈、奔馳幾何光束仍存明顯差距，儘管它像奧迪那樣提供了矩陣式燈光，但其卻無法像四環製造商那樣，通過行車電腦進行多樣化的燈光秀表演。
一臺空間合格的“保鏢車”
好在一直都擁有“保鏢車”製造經驗的凱迪拉克，在車輛的尺寸結構與內艙處理上極為突出，它的實際生產尺寸已經比進口而來的寶馬X5更有看點。
5056mm的車身長度比巴伐利亞中大型SUV長了整整126mm，雖然這在一定程度上受到了車輛引擎艙結構的影響，但它的實際空間卻還是因此而受益。在我們的實際乘坐測試當中，XT6無論是6座版還是7座版，都充分保證了三排乘客的乘坐空間，第二排因為在地板中軸上更平整的處理，中間位置乘客的腿部空間已經得到大幅改善。
在我們的第三排乘坐測試當中，凱迪拉克XT6似乎已經準備好讓總統五大三粗的壯漢保鏢坐在這裡，180cm的測試人雖然在第三排沒有獲得十分靈活的腿部空間，但他們也不必在這裡過於拘謹；而且可以輕鬆獲取2拳以上膝部空間的第二排座椅，在完成便捷的前後位置調節後，也可以徹底釋放第三排乘客的膝蓋，你再也不用為長途駕駛乘坐而受到煎熬了。
XT6終於改掉美系車的頑疾
其實關於車輛的設計，已經有不少汽車媒體進行過綜合評價，而我們現在除了關注車輛的空間實用性外，它的整體動態駕駛反饋也是這個細分市場的佼佼者。
儘管我們現在看到的車型是歐洲市場上的四驅Sport型號，它搭載著中國合資國產版本沒有提供的V6發動機，但即便是現在可以買到的41.97萬元最入門型號，不到44萬就可以拿下四驅版本，其搭載的LSY型號2.0T渦輪增壓四缸發動機，仍舊在這個細分市場提供著耀眼的基礎參數。
241Ps的最大功率和350Nm的峰值扭矩，這不就是與未升級動力的舊款寶馬X5 xDrive28i相近的參數嗎？但我要說的可不是車輛的基礎輸出能力，畢竟國產XT6與進口的X5、GLE之間還是保有近30萬元的價格差距，它的入門型號想要達到了100km/h駕駛時速至少需要8.44秒（0-100km/h官方加速數據為8.65秒，國內媒體實測成績為8.44秒），而2019款寶馬X5 xDrive30i只需要6.9秒。
那麼我們是要強調XT6動力總成的什麼能力呢？燃油經濟性。沒有想到吧，一向以“油老虎”著稱的美系豪華SUV現在竟然能夠用油耗叫板對手們。
通用汽車長久以來開發的Tripower可變氣門管理技術現在終於得到正名，通過不同時速與駕駛驅動狀態下的氣缸啟閉調整，凱迪拉克XT6擁有了中大型豪華SUV市場中最低的註冊油耗，7.8L/100km甚至低於最入門的寶馬X5。而在實際動態駕駛測試當中，它的實際成績雖然遠高於申報數據，但實際上12.4L/100km的多路況駕駛反饋，已經優於普遍達到13L/100km的BBA競品們。
動態駕駛與德系拉開差距
關於XT6的動態駕駛，這裡還有一些非常關鍵的硬件需要提到，自適應減震系統的存在讓車輛底盤可以實現懸架的軟硬度調節，在本身就擁有高效濾震的五連桿之後，這樣的處理方式顯然更加適合略有起伏的不規整路面。
不過在應對野外駕駛環境之時，國產型號缺乏更多穩定杆、空氣懸架等配置，這讓車輛很難在越野駕駛狀態下與BBA競品相提並論。
同時，操控對於這個大傢伙來說似乎也是一把雙刃劍。凱迪拉克XT6四驅版本在城市之中非常舒適，它輕柔的轉向擁有足夠的精確反饋，無論是矢量控制還是節奏感的把控都尤為突出。可是還是相同的問題，當車輛進入到高速連續彎道或是較差的野外環境時，它與BBA之間的差距又一次凸顯出來，或許全地形能力正是美國豪車與德系品牌之前的差距所在。
評在最後：
說到底，一直以來的豪華汽車市場之中，從來都不會有人用越野的標準來衡量凱迪拉克的好壞，這個專注於城市道路的品牌，絕對能夠憑藉舒適度與BBA正面交鋒，而操控與越野上一些額外能力的缺失也是美國人正在改善的部分。不過，在打響國產中大型豪華SUV第一槍之後，凱迪拉克終於在豪華對決裡有了領先的地方，加上燃油經濟性的優化，XT6絕對是不容小覷的BBA夢魘。
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