不論是從媒體的採訪中還是從目前捷途的定位上來說，捷途總經理鮑思語都明白捷途依然是弱勢品牌，所以對於捷途達成年銷20萬的目標，甚至在品牌上跳出既有的“廉價車”賽道和舒適區，依然面臨不小的挑戰。
而對於奇瑞汽車而言，嘔心瀝血打造的星途，並未給奇瑞帶來想要的結果。萬萬沒想到，無心推出的捷途這個品牌超出了奇瑞的預料。瑞虎8破萬的銷量已經讓奇瑞笑的合不攏嘴，沒想到捷途X70同樣也有破萬的能力，這對奇瑞來說是萬萬沒想到的，難怪近幾個月奇瑞的銷量數據極為可觀呢！
捷途X70讓奇瑞看到希望，也嚐到甜頭，緊隨其後，奇瑞推出多款捷途車型，捷途X70的衍生車型就不說了，新出的捷途X90，再到如今的捷途X95，奇瑞或許想憑藉捷途X70的一炮而紅好好經營這個品牌吧。
理想很豐滿，顯示很骨感，奇瑞想的太簡單了。
捷途X70的高銷量是顯而易見，這一點不否認，憑藉6.99萬的起售價就能買到中型SUV的待遇，這一點捷途確實拿出了誠意，但是在品控這一塊卻有所犧牲。從據車質網的投訴來看，捷途X70的投訴高發，車身附件各種問題頻發，小毛病一堆，變速箱漏油，無法換擋同樣具備，捷途銷售的承諾無法兌現，維修遲遲修不好。
捷途X70風光的背後，其實隱藏著無數的暗潮，一旦到達一個臨界點，必然會引爆表面輝煌的銷量。不只是捷途X70品控如此，捷途X90同樣如此。品控問題得不到完美的解決，拿什麼去讓消費者信賴？作為一個系列的車型捷途X95，它的品控怎能讓人放心？
捷途X95官方報價在9.99-15.29萬，內部的軸距空間在2855mm，且配備有5座、6座、7座的座椅佈局，看似挺良心，深究的話，卻給人低配不能買，高配又太貴的感覺，這與捷途所主打的性價比毫無關係可言。
入門級的乞丐版，將近10萬的報價，這與捷途X70相差了3萬元的差距，並不小。從配置來看，丐版還是有些寒酸，這都快2020年了，卻還沒有後排獨立座椅和語音識別系統。尤其是考慮到10萬的售價，難免會讓人失望，手動擋也就忍了，配置上還如此表現，實在值得商榷。
作為一個4.87米車長的中型SUV，內部的座椅佈局已經高達7座，1.5T動力是否夠用還不好說，但是1.6T動力應該是沒問題了，可問題卻出在了定價上，11.99萬——15.29萬的定價甚至和合資SUV看齊了，這樣的價格能有多少人接受？
捷途X70爆火是因為性價比，6.99萬的中型SUV確實香，但這樣的定價也限制了捷途整個品牌的發展，低端定位已經被烙印上，再想往高處走消費者不一定會買單，這一點捷途心裡明白。
而捷途X95的起售價就在9.99萬，真正適合入手的自動擋車型基本都在12萬起售，顯然這個定價並不是為了性價比而來，而是有意代領捷途向上走，提振一下品牌。
那麼問題就又來了，多生孩子好打架的問題會不會讓奇瑞的幾個品牌產生新的內耗？低端的捷途再向上走就會直接衝擊奇瑞的市場份額，而剛剛完成捷途、奇瑞、星途三個車系佈局的奇瑞會不會面臨“只可意會不可言傳”的新困局？這裡顯然要畫個問號。
退一步說，姑且不考慮奇瑞品牌和星途品牌的感受，單就捷途來說，因為定位低端、產品主打廉價高配已經給消費者留下了一定的印象，可以說買捷途就是圖個便宜，如今X95直接進擊12-15萬的售價區間，能否被消費者接受？我覺得是有一定難度的。
坦白說，捷途X95筆者不看好，品牌薄弱，撐起十多萬的售價，十多萬的SUV實在太多了，哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS，甚至奇瑞自家的瑞虎8都是一個不錯的選擇，為何偏偏要去選擇一個全新品牌的捷途X95，只是為了圖空間大嗎？此外車質網的投訴也讓人憂心忡忡，買回去簡單，後期的問題頻發實在不夠放心。
當然，如果捷途X95能在後期的終端進行讓利，將整個的價位拉下來，或許還通過性價比拉動一波銷量，不然靠這樣的定價死撐有點難了。消費者如果實在青睞這款車型，也不用著急入手，可以先觀望一下，看看市場的反響如何，尤其是質量問題上面，等等也不會損失什麼，好車經得住時間的考驗。
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