11月23日至24日，2019（第十七屆）中國物流企業家年會在昆明隆重召開。11月24日上午，兩場平行論壇同期舉行，其中，"新思路：快遞快運及電商物流新動向"主題論壇，由北京物資學院對外合作辦公室主任王成林主持。
這場分論壇上共有9位行業大咖——
1 山西焦煤集團公路煤焦物流有限責任公司常務副總經理郭偉勇；
2 北京宅急送快運股份有限公司董事長兼CEO王洪濤；
3 天地彙集團總裁何一博；
4 修正快運股份有限公司副總裁孫立國；
5 中國重汽集團銷售部昆明分公司公路車品系經理孟陽；
6 中鐵快運股份有限公司市場部副部長石玉龍；
7 圓通速遞副總裁、物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室主任相峰；
8 崑山品勤供應鏈管理有限公司總經理劉純舫 ；
⑨供銷雲倉科技有限公司總經理王美超。
現將精彩內容與大家分享，如下：
郭偉勇：大宗貨物運輸管理及降耗提效的途徑探討
山西焦煤集團擁有鐵路、公路和水運三位一體的物流網絡，具有較強的物流運輸保障優勢。而隨著國家的"藍天保衛戰"等環保政策的出臺，遏制物流成本的增長已成為主要議題。
從山西焦煤集團內部的物流資源來看：
鐵路。鐵路運力保障能力較強，儲裝運系統較為完整。2018年全年鐵路發運6792萬噸，鐵路直運量5000萬噸，佔比74%，現有鐵路發運站點68個，鐵路專用線258公里。總裝車能力7160萬噸。
公路。公路運輸業務主要以省內為主。每年公路運輸量為4500萬噸左右，2018年公路運輸外銷客戶總計487戶。公路總銷量4315.2萬噸。
港口。煤炭發運港口主要是日照港、青島港、龍口港、秦皇島港、京唐港。2018年入量煤炭，焦炭總量1700萬噸。
從物流資源和物流市場來看，山西焦煤集團的物流發展潛力非常大，但以下四方面的問題，制約著山西焦煤集團的物流降本增效：沒有形成高效管理系統、管理手段落後；基礎設施建設滯後，物流資源未充分利用；信息資源不能共享，標準化執行參差不齊；物流人才缺乏，團隊管理水平較低。
針對這四個方面的問題，從集團大物流發展實際出發，形成以下大宗貨物運輸管理降本增效的對策：
第一，推行集團化管理，構建高效的物流機制體系。首先，統一內部物流市場規範運作。其次，運費價格管理。再次，合同管理運費結算同步實施。
第二，推進科技進步，創建新型的物流服務平臺。
第三．針對大宗貨物的物流特徵，實現降本增效的瓶頸突破。
第四，鍛造一支專業化的物流管理團隊。
王洪濤：新零售 新物流 新場景
所謂"新零售"，是品牌商通過線上線下結合構建直銷通道，形成新的零售模式。
線下渠道和線上大平臺，都在不斷地向對方的領域跨界、滲透，但這是一個痛苦的融合過程。原來我們把線上線下進行分割，分割就帶來了在過去曾經有一段時期，品牌的逆增長，也就是說，大品牌因為沒有線上化，它利用線下的渠道覆蓋客戶，但是很多小商家觸及不到線下，導致電子商務就是小產品、小通道的代名詞。如今，品牌商也開始觸及線上。這一變化值得物流從業者認真思考。
我們來看看"小米"。小米不僅是品牌商還是渠道商。它通過自己的米粉，通過自己的線上渠道商、線上自營電商平臺、線下渠道商和線下自營門店等多種方式，觸及消費者。這樣來看，小米是通過大中臺體系，形成新的零售模式。
說完新零售，再看新物流。物流是為商流服務的，物流的本質就是要提升商流的效率，是要與商流深度共榮。
對製造企業來說，我國提出工業製造2025，就是要提效生產過程的所有環節，要保證上千家零部件供應商的產品及時供應，實現庫存實時打通、實現JIT生產，解決上游供應商墊資問題、實現供應鏈金融閉環，要效率的提升，而不是運費降低多少。
對醫藥企業來說，兩票制下，商業網絡無法覆蓋所有區域的情況下，如何實現配送；大醫改下，如何打掉渠道，降低渠道費用，直接獲得客戶數據，這也是值得物流思考的問題。
對零售商來說，零售要解決的就是線上線下全渠道銷售、掌握終端用戶的體驗數據,完成多SKU號的庫存管理，用最小的安全庫存實現最大的銷量，這才是效益。
何一博：一流運營水平打造世界級運輸效率
卡航三年來實現了從0到1和從1到N的快速發展， 2015年僅有4條線試水，到2019年已經將近達到500條線，整個平臺上調度車輛有900多臺車頭，有1400多臺掛車。
如何去管理這些資產？我們通過共享掛池智能化來管理全網的資產，基於位置的服務實現車頭和車掛動態的管理，目的就是提升掛箱智能化；基於智能調度算法與掛廂全方位智能化，達到掛廂利用效率的最大化。通過天地匯陸港指揮中心來調度全國網絡，通過動態路由及網絡規劃對線路和單線進行最優的處理，最大程度實現線路成本的降低及運營效率的提升；整合平臺資產數據，對車頭、線路、車掛、城市等關鍵資產進行智能調度及管理，實現資產使用效率最大；車頭與線路，車掛與城市的最佳動態組合，以實現資產冗餘最小化。
目前我們通過這種方式，在公路貨運承運平臺的模式打造上，天地卡航已經進入了一個從1到N的完全複製階段，而且網絡搭建基本進入到中後期階段，這個產品目前在市場上也備受上下游物流企業的認同，也形成了天地匯的核心。
未來的三年，天地卡航要實現覆蓋全國100個物流節點城市，開通1000條線，全網調度的重卡車輛要達到15000臺，共享掛池的全國掛車要超過2萬臺。
孫立國：消費升級下供應鏈對快運提出的新要求
我們是不折不扣的物流行業新兵，成立還不到一年的時間。很多人都覺得物流行業的各個賽道的競爭非常激烈。但是恰恰是因為我們對行業有自己的思考，認為有些方面有大量的機會。
首先，消費升級所帶來的機會。消費升級倒逼供應鏈由推動式向拉動式轉變，這帶來了需求的碎片化和產品迭代更快，要求更高效的物流配送網絡。物流速度要求越來越快，訂單的小批量、多批次，導致大票零擔和小票零擔包括整車和車隊的切分。這兩年從專線到車隊，到行業產品的數據就可以看出，切分越來越快，這種平臺性物流，一直做快運的，他們開始越來越聚焦小票零擔，很多人不斷提出新概念，比如說迷你小包，大票快遞。
其次，小票零擔市場集中度提升，增速依然強勁。小票零擔（30-500kg）市場仍以每年10%的增速增長，小票零擔市場前景依舊廣闊。
再次，傳統零擔企業運營效率及信息化水平低。
第四，小票零擔公司頭部企業尋求多元化發展方向。多數零擔快運企業嘗試向綜合物流服務商轉變，逐步拓展自身的業務承載範圍。對於履約服務能力提升，傳統零擔快運企業因為運營基礎條件的限制，無法做出有效突破。現在多數的企業運輸的模式跟20年前是沒有區別的，只不過現在的廠站和設備比以前更加先進，或者是效率有所提升。
孟陽：中國重汽曼技術產品助力物流行業新發展
中國重汽的發展史就是一部中國重型卡車的發展史。每一個時代都有一個跨時代的產品，中國重汽也是一直致力於引領行業的升級換代。
中國重汽自己打造了兩款手機APP，一個是智慧重汽，一個是智能通。智慧重汽打造的是以合作伙伴共榮共存，與用戶互聯互通的綠色生態圈。智慧重汽可以實現防偽、報修、目的地推送，4S店的一些服務的一些東西都可以在APP上實現。
智慧重汽的下一款產品是智能通，通過中國重汽智能通電腦或者手機APP可以綁定車輛，實時監控車輛營運情況，為企業提供智能化技術支持。這款APP主要用於大車隊做管理。
智慧重汽目前還可以網上訂購配件，是目前全國首個公開配件終端市場價格的APP，包括支持用戶購買配件之後再掃碼、辨別配件的真偽。
智慧重汽還有一個附近服務站的推薦，比如說兩條路線，從濟南到上海，輸入出發端和終止端，就能顯示沿途的服務站的信息。如果說車輛在某地方出現故障，拖拽小點就可以找到服務站的信息，進行車輛的實時搶修、報修和車輛的恢復。
高手支招是智慧重汽的一個裝置，目前有200名高級維修技師在線服務，及時答覆客戶的行駛、駕駛、維修保養的問題。智慧重汽還可以實現與國知名互聯網+物流平臺的互聯互通和資源共享。
智能通可以實現車輛的運營數據的實時回傳，駕駛員的駕駛行為的分析，實時進行遠程的診斷，疲勞駕駛預警，車道偏離預警,還可以為有金融服務需求的客戶，包括大車隊提供消貸車輛風險防控服務。
石玉龍：鐵路實現快遞快運融合發展的實踐與展望
中鐵快運的定位是"鐵路快運快遞融合發展的使命擔當者"。目前中鐵快運主要提供高鐵快運、普通快運、班列快運、國際快運和供應鏈管理等服務。中鐵快運擁有讓同行豔羨的物流資源。
在運輸網絡資源方面，中鐵快運依託中國鐵路運輸網絡，整合公路、航空多種運輸方式構建綜合運輸網絡，融合了鐵路行李車行包快運網絡、鐵路高鐵動車組運輸網絡、鐵路特快班列和快速班列運輸網絡、鐵路貨物快運列車網絡、公路干支線運輸網絡和航空運輸網絡。
在經營網絡資源方面，中鐵快運覆蓋全國700個城市、3000個營業窗口和經營網點，並根據市場需要不斷擴充。
在配送網絡資源方面，中鐵快運的"門到門"配送網絡覆蓋3000個區域，包括縣級及以上城市和部分鄉鎮，覆蓋率達到88.6%，形成國內覆蓋範圍最廣的專業快運網絡。
在倉庫網絡資源方面，中鐵快運依託鐵路遍及全國的2900多個倉庫，利用豐富的鐵路倉儲資源，為各行業大客戶提供現代化、多功能、綜合性、一體化網絡倉儲服務。
在信息網絡資源方面，中鐵快運搭建了服務於網絡營銷、接取送達、全程運輸、網絡倉儲、貨物追蹤、調度指揮和客戶服務等物流全過程中各環節的綜合物流信息平臺，信息網絡覆蓋包括公司總部及各經營機構。
為了破解體制機制對公司發展的制約，中鐵快運做了很多工作，比如說中鐵快運與順豐控股成立的中鐵順豐，與京東合作組建了中鐵京東快運商城，進行了體制機制的創新。展望未來，中鐵快運要實現"鐵路物流供應鏈管理領域先行者"的企業願景。
相峰："雙十一"科技應用看物流行業發展新功能
今年"雙十一"有幾個新特徵，不僅是數據的狂歡，還有網紅帶貨，渠道繼續下沉——雙11城市熱度變化中，一線城市增長僅為30%，二線城市為35%，三線及以下城市增長達到了70%。
"雙十一"不僅是電商平臺的嘉年華，還是快遞物流企業大考。今年"雙十一"快遞業務總量達到23.09億件。11年"雙十一"的物流訂單增長4000多倍。快遞從全行業百億時代進入到單家快遞企業百億時代。快遞時效性越來越強。2000萬進口訂單清關提速5個多小時，1億訂單簽收只需2.4天。
在快遞物流的各個環節，我們都看到了有些是突發性的變化，有些革命性的變革。發件環節，商家倉儲自動化；攬收環節，信息採集的智能化；運輸環節，自動輔助駕駛技術、車貨匹配；轉運環節，自動化分撿設備；派件環節，無人派件小車、驛站；簽收環節，智能化APP、PDA。
從科技的角度去看，技術改變了人們的消費及生活方式，也為供應鏈及物流高效靈活的運作創造了新機遇。互聯網、物聯網、雲計算、大數據、區塊鏈、人工智能是發展數字物流的技術基礎，通過數字化技術賦能物流各業務環節，提高物流系統分析決策和智能執行的能力，提升整個物流系統的智能化水平。
這背後體現的是，整個電商的供貨向數字化轉型。數字化正在逐步滲透零售端，並逆向傳導至分銷、產品設計、生產製造，正逐步實現供應鏈整體數字化。新的資源組織方式、用戶感知能力，帶來新的商業機會，並在技術與資本的助力下，以更快的速度成長，衝擊著既有商業格局。
劉純舫：如何規避電商物流服務外包常踩的"坑"
物流服務外包領域常踩的"坑"，概括起來有四個：一是有錢賺就幹，沒錢賺就閃；二是大促爆線、爆倉；三是分環節外包，難以統籌協調；四是合同風險、用工風險、誠信風險等。
如何避免這些"坑"，我提綱挈領地介紹一下品勤是怎麼做的。
第一，長遠的戰略合作。從戰略合作思維的高度與電商和電商物流企業達成長遠的合作。在此基礎上，短期內作為外包商是可以承擔虧損經營的，用合作共贏、風險共擔的思維，找到雙贏甚至是多贏的空間。
第二，專業的全鏈路服務。為客戶提供從倉儲到分撥到配送的全鏈路服務，是我們目前主打的業務模式。目前我們與蘇寧物流就已經達成了全鏈路的戰略合作。
第三，全面精細化管理。
第四，豐富的勞務資源。這是我想與大家分享的一個亮點。一般物流公司是不做勞務的，我們專門成立了一家專業做勞務的子公司。這使勞務有了可靠的保障。
第五，強大的彈性作戰。我們對團隊進行軍事化管理，就是從退伍軍人裡面招聘一批骨幹員工，擔任班組長。班組長對小組成員進行必要的軍事訓練、對接訓練等等。核心的是要按照軍事化管理的方式運轉業務，以提升彈性作戰能力。
第六，領先的科技創新。從目前的情況來看，我們的倉儲分撥和配送業務已經具有從規劃設計到運營管理到優化升級的科技創新的能力。
王美超: 中國供銷雲倉縣域集配解決方案
供銷雲倉在縣一級的核心方案就是末端物流的整合升級。我們是基於倉配業務切入服務整個供應鏈。作為供銷雲倉的核心解決方案，提供縣域解決方案。我們是以縣級分撥倉為核心的，三級物流配送體系。我們整合縣域快遞企業，集中分揀、統一配送；用系統化、品牌化、規模化思維改造商貿流通企業；進行農產品標準化打造，雙向流通，降低物流成本。
縣域集配解決方案的核心商業模式就是將多元化的四種類型企業——快遞物流企業，農村電商企業，傳統商貿企業，農產品流通企業，在當地進行統一的整合、孵化、連接和賦能後，實現分撥中心的統一運營，實現快遞包裹的統一進出港，實現快銷品倉內的統一管理作業，實現農產品在庫加工，實現物流網絡體系搭建運營。
縣域集配解決方案在本地落地通過以下四個步驟。一是輸出一個品牌：依託"供銷"企業背景，對合作夥伴進行品牌背書。二是引入一套設備：對接國內主要分揀設備廠商，定製化打造適合於縣域集配業務模型的分揀設備。三是部署一套系統：雲倉集配功能、門店功能、農產品加工功能、三方物流集配功能、自動分揀功能、倉配功能、站點功能等各個功能。四是定製一套方案：針對縣域孵化對象業務基礎及資源情況，提供包括庫區規劃、軟件培訓、硬件設備支持、業務導入等服務的一體化解決方案。
（本文根據2019（第十七屆）中國物流企業家年會同期召開的"新思路：快遞快運及電商物流新動向"主題論壇上9位嘉賓的發言編輯整理，內容有刪節，未經本人審閱。）
閱讀更多 中國物流與採購雜誌 的文章
