胡一112534596
這讓我想起一件事兒啊，當年美國總統尼克松訪華，看見了我們國家所自行研製的大型運輸客機運十，結果他就對當時的中國官員說，你們研究這東西有什麼用？你們跟我們美國關係這麼好，要多少大型客機我們給你們，所以運十就被攔腰斬斷，現如今在中國的上空所運行的大多數可及是波音和空客。
簡單來講，這一次美國總統無意之間替這些美國的大型飛機公司打了一波廣告，並且利用一波神奇的操作扼殺了某些國家將要崛起的大型客機的產業，這樣的舉動看似是無心之舉，但是大家想想出口大型客機這麼大的一件事情肯定是要通過美國的，國會是最簡單也要通過美國總統的幕僚團經過統一商議之後才會給出的決定，由此可見大型客機在美國的外交事業裡面起到了決定性的作用。
所以全世界對於美國官員的最多的印象，除了美國總統之外就是美國的國務卿，因為美國國務卿一天到晚四處亂飛，美國的國務卿和總統所使用的飛機大部分都是波音，而美國總統使用的專機是由波音747改裝過來的。
你要說波音公司是一個單純的民間公司，差一點沒人會相信，從它誕生之初就開始為美國軍隊開始服務，(今日頭條漩渦鳴人YY首發於悟空問答)在第二次世界大戰期間，以空中堡壘系列的超級轟炸機開始大量服役於美國軍隊內部，波音公司此時完全已經綁在了美國的戰車之上。
現在也是波音公司在美國軍隊內部擁有眾多的產品，包括黑鷹直升機，這個直升機情況有點複雜，本來是其它公司研製的，但波音直接把這公司給買下來了，等於波音在美國內部直接擁有了黑鷹直升機的生產權。
所以對於每個人來講，波音公司在軍用和民用領域都有著極高的作用，沒用領域可以通過這些大型客機打開國際市場，並且能夠撬動某些利益的槓桿，迫使某些國家向自己低頭。
畢竟大型客機的研發對於全世界大多數國家來講是一件奢侈的事情，而更好的選擇則是是直接購買這些大型客機，全世界能夠販賣大型客機的，也就那兩家，一家空客，一家波音全都在美國，等於就是說你想要空中運輸這個產業鏈保持完整，你必須得讓我美國人點頭，美國人不點頭，你這個空中產業鏈就別想搞下去。
第二點對於美國人來講，這家公司又是一家軍用領域的公司，其中包含著大量的先進的技術和巨大的資金，是美國人倚仗的一個重心，美國人號稱自己24小時打遍全球，在這其中空軍是一個重要的支點，而能夠承受得起這樣作戰任務的公司，那就只有這些生產大型飛機的公司了，所以美國人對於這些公司更多的是出於一種保護，至少在下一個飛機革命到來之前，這些公司是美國的排面，美國人會不惜一切代價的維護這些大型飛機，先進技術的集中部門的臉面。
漩渦鳴人yy
確實波音公司不缺錢（今年除外），但美國政府卻一直補貼波音公司，主要有三個方面的原因：波音公司在美國經濟中佔有相當重的份量，政府必然重視；波音公司直接參與政治活動，影響政府決策；通過補貼，增強對法國空客公司的競爭力。
波音公司是美國經濟的巨頭
波音公司是美國的第一大製造出口商，第二大軍火製造商，其員工達到153027人，其產業鏈也產生幾十萬的崗位。2018年出售給中國的飛機貿易額達到了137.6億美元，比美國其他的所有貿易伙伴加起來還多。
波音公司的股票佔道瓊斯指數的權重達到11%，其走勢直接影響到美國股票市場的漲跌。可以說，波音公司成為了美國經濟的壓艙石。這樣規模的公司，美國政府肯定會相當重視。
波音公司直接參與政治
在每四年的美國總統選舉中，波音公司會給自己看好的總統後選人提供資金，在總統選出後，會再次提供政治獻金。如奧巴馬、特朗普等都接受了波音的政治獻金。
波音公司也會派出說客，遊說政府向航空業和相關產業政策傾斜，比如向航空業進行政府補貼，以提高在國際上的競爭力。如美國航空局FAA，就給波音大開綠燈，許多技術沒有審核就放行。
不過這種關照，也導致波音737-MAX等部分機型質量不過關，去年發生了兩起空難事故就是這個原因。
波音公司的高管也會直接參與到總統的班子中去，如原波音公司執行官帕特里克·沙納漢，在國防部長馬蒂斯辭職後，成為了代理國防部長，掌握超過7000億的預算資金。至今，波音公司已有19人曾在政府中任職。而這些人會為波音奔走，爭取政府的補貼政策。
增加波音公司的國際競爭力
目前世界上大型飛機制造商，主要是兩家公司，空客和波音公司。而歐盟和法國為了增加空客公司的競爭力，長期以來對其進行補貼。這也成為美國打壓空客的藉口，從2004年開始，美國就向WTO提出訴訟，認為歐盟、法國等對空客進行補貼。
但WTO一直沒有給出結論，直到去年5月才判定歐盟補貼情況屬實。既然歐洲在補貼空客公司，那美國補貼波音也是合情合理的，況且波音公司本身對政府有影響力，也給總統政治獻金，總統當然會給波音給予照顧。
正是基於以上三個方面的原因，波音公司長期以來一直得到美國政府的補貼。
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大飛機制造，是製造業的皇冠，是一個國家制造業發展的最高標誌，這個行業不容有失，美國如此，歐洲同樣如此。所以，歐美在壟斷全區大飛機市場的情況下，仍然要給予高額補貼，以維持自己在這個行業絕對的領先地位。
一家位於美國華盛頓的智庫的數據顯示，波音公司在2000~2014年間獲得了4.57億美元的聯邦政府補貼，同時還獲得了640億美元的政府（或擔保的）補貼貸款。這還是聯邦政府層面的，在各州以及地方政府都在補貼波音，2000~2014年間，它總計獲得了130億美元的補貼！（如下表所示）
原因1：大飛機是製造業的最高榮譽
有一個說法很流行，“8億件襯衫換一架波音飛機”。準確性無處考證，但在邏輯上卻並無問題，一架波音科技價值上億美元，但一件襯衫的利潤可能只有1元人民幣。同為製造業，中國可以造襯衫，孟加拉國也可以造襯衫，但只有美國、法國可以造大飛機。
大飛機制造技術難度高、資金需求大、風險係數高、研製週期長，非一般國家所能承受。飛機機體規模十分龐大複雜，空客等公司的飛機零部件高達數十萬件。目前，僅有美、歐、中等少數國家或地區擁有完整的工業體系和相應的技術基礎支撐飛機產業。大飛機對於航 空發動機、新材料特別是複合材料技術、系統集成等關鍵技術的要求很高。大飛機發動機基本由英國羅羅公司、美國普拉特·惠特尼、美國通用電氣三大巨頭壟斷。製造大飛機要解決結構輕量化、耐久性、可靠性等一系列問題。只有掌握了這些核心技術，才談得上掌握最高端的製造業，對歐美政府來說，是願意花這些補貼來保證這個產業的競爭力的。
另外，由於產業鏈條較長，所以大飛機制造可以解決眾多就業問題，比如波音公司員工人數約為16萬人，是美國最大的僱主之一。
原因2：大飛機制造是一門燒錢的生意，風險極高
依照波音和空客的經驗，一種新型號的飛機從頭開始做需要120億-150億美元的投資，比如波音777研發費用高達30多億美元，空客 A380 從立項到交付耗時7年，研發資金超過250億美元。
即便花費鉅額資金研發，但生產出來的飛機能否獲得市場認可是另外一個方面，如果市場拓展不及預期，那麼很可能會造成鉅額虧損，單靠企業的力量是無法支撐的。比如空客A380研發出來後，一段室內每個月的銷量只有一架，連政府貸款都還不起。這時候，就特別需要政府的補貼度日。事實上，空客成立之前，歐洲各國都有研發大飛機失敗的慘痛經歷，甚至是機毀人亡的經歷。
（下圖為1994年空客A330在法國圖盧茲，試飛時失速墜毀）
即便研發成功且市場需求旺盛，在生產過程中同樣需要大量運營資金。波音和空客目前年交付訂單均接近700架，低端窄體飛機價格都超過5000萬美元。如果同時700架次開工生產，那就需要好幾百億美元的運營資金，一般企業無法承受，所以需要政府的補貼，包括稅收補貼，包括貼息貸款等等。
原因3：飛機制造的軍事價值
掌握制空權就掌握了現代戰爭的主動權。高性能的大飛機能製造出來，那積累起來的技術完全可以運用到軍用飛機上。所以，波音也是全球最大的軍火製造商。
如下圖示，這就是波音的武器庫：總統座駕空軍一號、阿帕奇武裝直升機、F-18大黃蜂航母艦載機、B25轟炸機等等。
軍火製造對波音的收入至關重要，比如2016年，波音945億美元（約合人民幣6600億元）的收入當中，36%來自美國國防部。一個國家補貼自己的軍火製造商，這個在情理之中吧？
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孔方財經
首先，美國政府補貼波音是怎麼補貼的呢？據我瞭解的形式主要免減稅收的形式，
1. 國家層面減稅和中國的出口退稅形式相近，
2.另外一部分是州政府減稅，這個有點類似中國地方政府的招商引資減稅送地的措施，在其他行業這個很常見也很多，
3.還有一部分是研發補貼這個主要是美國的一些技術發展計劃招標，類似中國企業入選國家技術發展計劃，政府補貼對某些技術突破進行研發費用補貼，比如先進發動機，材料等等，
其實這些本來沒什麼，只是空客覺得這樣對自己不利不公平就起訴他了，順便說一句波音也已類似理由起訴空客了，如果商飛以後做大了，大幅佔領國外市場後，被他們提起wto訴訟也是可以預見的事情
其次，波音缺錢這事，你覺得企業有覺得錢多的時候嗎？再其次，航空產業的利潤和資本情況你有點高估了，其實，波音的財務狀況沒有想象的那麼好
總結過來，美國聯邦政府是出於扶持企業增強競爭力，並擴大出口減稅補貼，州政府是為了留住企業和就業進行減稅，政府科研機構補貼是為了保持其國家在航空產業技術競爭力
我就隨便說說別罵我
波音在世界上的競爭對手主要是空客。近年，空客對波奇受到美國政府補貼發起了訴訟，認為其構成了不公平競爭。
其實WTO早在2012年時，就做出了認定，波音公司當時至少接受了美國政府最少50億美元的非法補貼。WTO裁決美國不準再補貼，但美國政府置若罔聞，仍然繼續補貼。
今年3月，WTO上訴機構對“空客訴美國政府補貼波音案(DS353)”做出終裁，稱認定美國以華盛頓州稅收減免形式向波音公司提供補貼非法，這並導致空中客車的A320neo和A320ceo單通道飛機在五次銷售活動中遭受銷售損失。
但面對此項終裁，美國政府竟發文稱，這是“美國的重大勝利”，理由是WTO認為只是美國的一項補貼違背了WTO協議，即華盛頓州每年對波音的1億美元稅減免問題。潛臺詞就是，波音並沒有犯什麼大罪。於是，波音也對這個WTO終裁表達了支持。
實際上，波音當然不怎麼缺錢，但美國仍然對它進行支持，就在於它是美國出口的龍頭產品，關係著美國數以萬計的勞動力的就業問題，此外還有稅收。
此外，還有一個重要的事實就是波音100多年來持續保持著與美國總統的關係。幾十年來，美國總統一直在為波音公司的利益奔走。美國總統的專機“空軍一號”的主要機型就是波音的“VC-25As”。美國總統奧巴馬曾任用波音公司董事擔任他的幕僚長和商務部長。
《華盛頓郵報》稱，波音公司也是遊說政府花錢最多的公司之一。這家航空巨頭花費了1510萬美元用於遊說聯邦政府，僱傭了大約100名說客為其工作，目的是為了讓美國總統為了波音的利益而奔走。另外根據美國無黨派組織響應政治中心的數據，2017年至2018年，波音公司的政治行動委員會向政治候選人捐款240萬美元，在美國企業中排名第八。受助人包括329名現任國會議員，這些議員無疑都將為波音的利益充當說客。
可以說，不僅是經濟利益的驅動，波音與美國政府還坐在了政治的同一輛戰車上。這就是美國給它補貼的原因，送出去的錢遲早會回來。
北京不冷東京熱
航空航天製造業，是工業皇冠上的明珠。
包括飛機在內的航空航天等飛行器，從設計研發，製造裝配，到測試，再到飛行培訓、運行、維護維修，這是一個門類眾多的行業，產業鏈非常長。
作為壟斷全球50%民用機市場的波音公司，是一家世界級的企業。但波音可不僅僅是一家純粹的民用飛機制造商，波音是一家開發、生產及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛星等產品的航空航天業公司，是全球航空航天業的領袖公司、世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。
波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，運營著航天飛機和國際空間站；其同時作為全球第二大國防承包商，軍售武器量僅次於洛克希德·馬丁，產值則高於全球第三的英國航太。
可以說，波音代表了美國在航空航天領域最先進的技術，這也是美國高科技命脈之一。這樣一家企業，美國政府如何重視，都不為過。
從日常經營來說，波音確實不缺錢，波音壟斷了全球50%客機市場，利潤豐厚。
但波音可不僅僅是製造客機的公司，他也是美國航空航天重要支柱之一。而航天航空是需要大量的研發投入的，研發本身就是一個高風險的技術活動，這樣美國政府給與波音補貼，也是應該的。
而且，美國政府給波音補貼，除了美國政府包括軍方直接從波音購買相關的產品與服務之外，主要是稅收補貼。
也就是在稅收減免方面，給與波音極大支持。
主要是美國航空航天管理局(NASA)和美國國防部(DOD)通過研發項目對波音公司提供補助。包括美國航空航天管理局和美國國防部通過合同的形式將研發項目交給波音公司去做；通過政府採購的形式向波音公司提供隱性補助（比如市場售價1000萬美元，採購價格1100萬美元）；還有稅收減免，比如根據歐盟的估測，美國政府通過稅收形式給波音大型民用客機的補貼，在1989到2006年間，高達22億美元；華盛頓州通過稅收豁免、稅收優惠和基礎設施建設的方式，向波音公司提供了40億美元的政府補助。類似地，坎薩斯州也通過稅收豁免和所謂的“波音債券”的形式向波音公司提供了9億美元的補助。
波音不缺錢，但波音要持續保持自己的先進性，那麼需要更多的資金來支撐。而且，波音是一家涉及幾十萬美國人就業的高科技企業，所以，美國一定要通過政府採購、研發補助、稅收減免、免息或者是低息貸款等各種各樣方式來補貼波音，也是波音需要的。
波士財經
飛機制造汽車製造船艦等高端製造業，除了能帶動一個國家各領域行業產業鏈的經濟發展，更能足進一個國家的各領域行業的科技發展，保證軍備製造的領先。
所以美在N多年前放棄了低端的家電行業，和通訊行業，決不放棄飛機汽車船艦製造的行業製造，除了能推動科技的發展，也就能保證美在軍工製造的領先。
雅閣居士閒逸雅居
美國波音飛機公司，他應該不缺錢，就算有空機他總不會虧錢，自保總行吧。那麼這些虧的錢又上那去了呢，這裡一定有文章，假如美國加大力度在飛機研發，和製造飛機上做文章幾率大點，假如想（搞事），首先他會賣什麼給別國呢。在有美國不會輕易和中國求合，緩兵之計，笑裡藏刀，他現在一但翻身 。就有事做了！
用戶3590913377814
美國的主要製造業，一是汽車，二是飛機。波音出現了安全大問題，如果沒處理好，很可能被空客取代，所以特朗普很急，國家財政予以支持，挽救波音的頹勢，挽救美國的製造業。
遠古皓月
美國政府給波音公司補貼，會讓波音公司佔有不公平的競爭優勢，破壞市場的公平原則，損害其競爭對手（空客公司）合法權益，所以歐盟向WTO起訴。
