2019年2月，德国汽车制造商戴姆勒和宝马宣布，拨款逾10亿欧元(约合11.3亿美元)用于扩大其出行服务业务，包括整合后的打车、停车和电动汽车充电业务，以对抗美国的Uber等新兴竞争对手。
2019年12月，戴姆勒与宝马宣布，计划退出北美汽车共享市场，其合资伙伴将终止在蒙特利尔、纽约、西雅图、华盛顿和温哥华的运营，并收缩欧洲业务。
短短10个月，造车巨头的“共享项目”来看不太顺利。
事实上，戴姆勒和宝马各自在汽车共享业务上都有一定建树。
宝马DriveNow定义为“向用户提供便捷灵活和可持续发展的出行服务”，并已经在全球很多城市应用。同样，戴姆勒的Car2Go更是专注于共享汽车业务，并在全球开展业务。原本的1+1大于2，如今变成了1+1到底会等于几。
“我也太难了”，想必戴姆勒和宝马在面对汽车共享业务时，一定会有这样的尴尬。
在海外市场，戴姆勒与宝马将终止在蒙特利尔、纽约、西雅图、华盛顿和温哥华的运营，以及暂停佛罗伦萨、伦敦和布鲁塞尔三座欧洲城市的运营。旗下的Share Now及Car2Go将于明年2月29日终止在美国和加拿大的运营，主要是由于“全球移动出行格局的动荡状态”，以及北美地区的运营成本上升。而就在3个月前的9月，双方曾宣布旗下Car2go共享业务将在2019年12月31日之前退出5个北美城市——奥斯汀、卡尔加里、波特兰、丹佛和芝加哥——，把业务集中在纽约、蒙特利尔、西雅图、温哥华和华盛顿。
而在中国市场，Car2go同样过的不好。2016年6月，Car2go正式进入到中国市场，落地重庆之初，Car2go饱受欢迎，注册用户将近30万。但好景不长，由于与国内竞品公司相比，价格劣势明显，加之800辆的投放与30万用户的体量极不匹配，最终导致了Car2go败北。整整运营3年后car2go宣布暂停在重庆的日常运营，并于2019年6月30日正式退出中国市场。
事实上，面对共享汽车，难的不仅仅是这些造车巨头，整个行业都处在艰难前行中。
在国内市场，随着共享概念被广泛认知和接受，共享汽车也被普遍看好。艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》预测，2025年中国共享汽车需求达到300万辆，2030年需求或将超过1200万辆。
与广阔的市场空间形成鲜明反差的是，很多共享汽车企业纷纷出局。
扉旅汽车整理资料显示，2017年3月，友友用车宣布公司解散；2017年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服务；2018年6月，中冠共享汽车人去楼空；2019年1月，已经拿到6轮融资的行业翘楚途歌也被押金问题推到了风口浪尖，如今也不得不面对在苹果APP store下架的命运。
到底难在哪，让出行行业的老牌劲旅和新晋力量纷纷碰壁。
投入成本大。共享汽车除了要投入大量的汽车之外，在运营过程中，还要承担诸如车辆保险、车辆维修保养等费用，另外，众多车辆的停车费也是一笔很大的开支，尤其是在一线城市，停车位既紧缺，又价格高。
服务体验差。受制于成本因素，共享汽车网点普遍铺设不够，这造成了用户用车还车不够便利。此外，很多用户使用车辆过于粗暴，造成了其他用户使用车辆时对车辆品质很不满意。
面对种种问题，乐观者依旧保持看好心态： 新鲜事物需要磨合期，甚至是阵痛期，黎明总是在黑暗后到来。悲观者则更加聚焦黑暗时期的黑暗，正如近日被媒体广泛报道的共享汽车"坟场"那样，认为浙江嘉兴那4000多辆废弃的共享汽车，预示着共享汽车即将彻底远离光明。
是被“共享”二字忽悠，还是行业洗牌后将触底反弹，当我们看到在德国已经推广了10年的共享汽车行业没有实现预期的结果时，依旧没有得到明确的答案，太难了！
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