死亡樱花
中国国情决定，买这级别车的人，有很大一部分人非常在乎车子的品牌，说白了就是为了面子，而无论是自身炫耀，还是商务接待，ct6 s90都暂时无法跟bba 56e相提并论。所以我个人认为ct6 s90之类的车不应该直接正面去跟bba较量，不能一味的追求“大”“豪华”，因为你再大再豪华，品牌影响力比不过bba还是没用，所以应该像雷克萨斯那样另辟蹊径，占领bba还未涉足的领域。比方说，“L”，奥迪a6L开始，这级别的车就一个劲追求“长”“大”，但是随着中国经济的发展，老百姓收入水平的提高，越来越多普通人也能买的起这个级别的车，bba都在加长的情况下，其实标准轴距车市场也是很大的，ct6完全可以出一款4.9+米长的运动版车型（类似雷克萨斯es），让用户自由选配一些运动部件（类似领克o'3+），从而占领那些没有商务接待需求，想要这个级别车，但是又不想开太长车的消费者。其实这也是奥迪a6l应该做的事，现在a6l销量不行，如果a6l推出两个版本：a6l行政版和a6标轴运动版，我感觉a6的销量肯定比现在高…雷克萨斯es销量火爆，也正说明标轴车（es车长4975mm）还是很有市场的。
都挂机
作为一个曾经在凯迪4S店的销售管理者来说，对CT6这款车的感情也是很复杂的。
平心而论，个人认为其实CT6是一款好车。无论是是在外观的样式，大气程度。还是在内部配置。都不亚于BBA的相关车型。 但上市以来，销量却一直不好。甚至于，对我们来说卖出去一台CT6的喜悦程度会更高。
究其原因，我认为还是上汽通用品牌对这款车的定位出现了问题。
CT6上市之初，厂家的定位是这是一款可以媲美宝马7系及奥迪A8的凯迪拉克旗舰车型。
但实车的价格公布后，却出现了28T和40T两个版本。
28T 依旧采用了通用的2.0T高功率发动机。
40T 责采用了通用3.0TT 双涡轮增压发动机。
价格区间为43.99万到81.88万
很明显，上汽通用是希望这款车大小通吃。上能高配+动力性对标7系，A8……下能低配+尺寸吊打5系、A6
可是，这个想法是不实际的。 同时期上市的宝马7系官方指导价118万8 ，请问谁会觉得一个40多万指导价的车和人家是竞品？ 看你的尺寸么？ 显然不会呀？ 而在用40多万的价格，去对比优惠完30多万的A6或者5系……一句话，作为一个二线豪华品牌。你凭什么比BBA卖的贵呢？ 还是看你的尺寸么？
这是一个非常尴尬的局面，高不成，低不就。
加上厂家在上市出强硬的不优惠政策，CT6这款车型的销量在上市初期就收到了很大的影响。
卖不动，那就只有采取优惠策略。 价格越让越低。最终CT6的销量扑街了……
不过，随着新款CT6的上市。通用也认识到了自己品牌定位的问题。所以现在在售的2019款CT6 官方指导价再次降低，同时取消了原有的高配3.0TT车型。
亡羊补牢，为时不晚。平心而论，CT6还是性价比很高的一款车。尤其是在优惠后。现在全国市场最低配的CT6优惠后的成交价大概在31到32万左右。 这个价格+尺寸+配置。 对标同级别的宝马5系和奥迪A6L还是有很大优势的……
只是前期的错误，需要时间来买单。慢慢推广吧
最后说一句，你们相信3.0TT的CT6，在高速状态下我跑出来过百公里3L的油耗么？ 上图来秀秀……
新疆车小二
凯迪拉克CT6不仅在国内卖不动，即使是在自己的老家美国依然卖不动，至于欧洲就更不用说了，像美系这种大块头汽车历来就不是欧洲人的菜，所以中国市场是凯迪拉克CT6的唯一出路，可目前来看CT6在国内的销量可以用惨不忍睹来形容，它最惨没有之一！（如下图所示，2018年CT6国内销量）
看到了么？CT6的销量是不是很惨？几乎是德系三豪BBA的零头了，记得当初CT6上市的时候气势汹汹，利用车身尺寸的特殊优势配上2T、3T的动力分水岭，2T对标C级车，而3T对标D级车。按尺寸上看CT6超C级车，勉强搭便D级车，凯迪拉克这种错位式的准备在C级、D级同时破局的思路是有些前瞻性的，但终究还是因为自身的问题导致双双失败，归根结底主要是以下几点原因。
以前和朋友们说过，支撑起一款车产生销量的主要因素在于：品牌度、保有量、残值率。来看看凯迪拉克，本身的品牌度要比德系三豪要差不少（至少在咱们国内是这样），再说说保有量，上面第一张图也看到了，月销量平均不到500辆，保有量低的离谱（汽车市场就是这样保有量越多的车，卖的越多，卖的越多，保有量就越大，形成良性循环。保有量低则必然相反），至于残值率就更没有必要说了，保有量低、销量低的车子残值率必然低的离谱，所以CT6的保有量低、品牌度低、残值率低这三个因素必然导致销量不行。
其次就是凯迪拉克制定的营销战略有问题，其实凯迪拉克的错位营销思路在XTS上取得过成功，XTS的销量、保值都不错，但同样的方式搬到C级车上就不适用了，B级车本身价格就不高，即使优惠力度也不大，所以XTS的优势就很大。而最近几年A6、E级、5系动不动就有大型优惠，时不时的优惠个小10万，这大量的优惠使得已经做好计划的CT6难以应对，就说奥迪A6吧，入门级已经接近了30万。第二阵营豪华品牌取胜之道只有“价格优势”，价格一样没人会买第二阵营豪牌，而BBA的降价力度如此之大，另CT6的优势荡然无存！自然就卖不好，别说CT6是D级车，只有买它的车主才会把它当作D级。
而高配3T车型，想对标BBA的D级车，起步价为五十几万，而7系、A8的入门价算上优惠已经到了六十几万了，想买D级车的消费者会因便宜的这十几万就退而求其次的选择凯迪拉克CT6么？当然不会，因为CT6毕竟不是最正宗的D级车，所以这就造成CT6的双压力，拿2T车型对标C级，无价格优势。拿3T高配车型对标D级，无品牌、产品力优势，从而使得CT6的局面很困难。
其次是目前凯迪拉克的研发重心已经向SUV车型偏移，ATS在美国停产就是个信号，而随着研发重心的便宜，消费者对于凯迪拉克轿车的信心就会产生下降的趋势，换句话都不看好它了，它还卖的好么？
总儿言之，CT6卖的不好还是自身的问题所导致的，硬实力“品牌度、保有量、残值率”都不过关，软实力的错位营销目前来看也丝毫没有半点奏效，所以CT6今后的日子不会好，可能还有一次大跳水的规程。
非专业车评
凯迪拉克作为美系的豪华品牌，自身来说还是可以自带话题的一个品牌。毕竟是总统座驾，要历史背景有背景要硬实力有实力的它作为家族的旗舰轿车CT6优惠后的售价30万出头比起奥迪A6L和宝马5系动辄40万上下还是比较有性价比的，那么为什么很多车主买完CT6就后悔了呢？是降价太快还是什么原因，这次就来深度试驾为大家汇报它的性能表现值不值这些钱？
眼看着强力对手一个个出现，上市三年不到，CT6便迎来了中期改款，它样子更年轻了动力系统也有调整。前格栅改用点阵式设计，边框也更为秀气，镀铬装饰和以前少了ー大半，顿时显得清爽多了。
现在的大灯造型更犀利了，全系都是全LED光源除了最低两个配置之外都带自适应远近光功能。外观的小幅调整之后，CT6的车长超过了5米2这已经是一台大型车的身段了强大的气场自不必说。竖着的尾灯是凯迪拉克的一大标志新款的尾灯上部多了一块，跟头灯造型更呼应。改款后，28T车型也有了帅气的四出排气以前的单边共两出实在是差点意思。
除了挡把，内饰跟改款前没什么区别，风格豪华不油腻。另外，中控台的线条平整，坐在车里能感到视野很通透。凯迪拉克的用米料和氛围向来都是优质的，到了CT6这个级别就更不用说了。音量和空调控制还是采用标志性的触控式面板视觉效果要大于操作体验，但绝没有想象的那么难用。旋钮代替了老款的触控板，现在的显然更好用。
最低配的CT6都有BOSE音响，但档次不尽相同依配置而分，低配是8个扬声器，中配10个，高配多达34个！动力方面：为满足排放标准，发动机调低了35马力、50牛米现在的参数是241马力（177千瓦）、350牛米。老款CT6就已经是8AT了，现在直接換上了10AT，舒适性和能耗表现令人期待。新款CT6的性格基本没变，油门响应还是很线性低扭也足够充沛，发动机参数的降低基本察觉不出来。
变速箱明显更平顺了，顿挫现象的改善明显，升挡的时机和动作也都没什么问题，这方面的表现基本赶上了德系对手。急加速时降挡也称得上畅快，但车身的反应并不强烈没有太多爆发感，加速过程变得更为从容、柔顺。时速90km／h时就已稳定在第10当，巡航的转速更低了。
右脚稍有动作，变速箱便会连降两个挡，保证动力输出。新款CT6还是有着很棒的操控性，转向直接灵活开起来不觉得大，带后轮转向的高配车型只会更好。悬架颇为紧绷，处理颠簸的动作干脆但不生硬舒适性和支撑性都有着上佳表现，同级别中很有优势。
结语：其实结合中期改款的新凯迪拉克CT6在驾驶表现和后排的乘坐舒适性来说完全符合30万左右的豪华车应该有的水平，动力参数虽然下调了一些，不过满足最新国内的国6排放标准，10AT的变速箱看起来同级别档位是最多的，不过在省油的表现上比起BBA来说还是偏高了不少，难道就因为油耗高买家就变少吗？还是后期的保养以及可靠性的问题呢？仁者见仁智者见智喜欢它的人还是会买？大家对它怎么看呢？欢迎下方留言评论
——本回答为西安鼎昂数字货币智能量化全自动炒币机器人（历时收益，数据核对，实况直播）公司整理。
鼎昂全自动炒币机器人
凯迪拉克CT6是一款中大型轿车，外观非常大气饱满，车身尺寸超过五米，终端市场有比较大优惠，配置非常的丰富，与同级别BBA相比，更具有性价比。按理说CT6凭借本身的优势和诚意可以得到消费者的认可，但是现实还是比较残酷的，凯迪拉克CT销量惨淡。为何被凯迪拉克寄予厚望的CT6叫好不叫座呢？
1.品牌影响力不足。
国内叫好不叫座的车子很多，除了凯迪拉克还有讴歌、雷克萨斯、沃尔沃等，只能排在二线豪华品牌。在本身产品力不错的情况下，销量不及BBA。国人购车，中高端车型车型偏爱BBA是不争的事实。BBA无论是进入国内的时间还是国产的时间都比较早，知名度更高。恰恰国人购车比较看重知名度，CT6在知名度以及品牌认可度上远不如BBA，与雷克萨斯相比也是有差距的。
2.自身存在一定不足。凯迪拉克CT6自身也有一些不足，让消费者弃之。包括通过性不好，车身轴距超过三米，且没有底盘升降的功能，走一些烂路土路的时候底盘总会被磕到，让车主心疼;凯迪拉克车身尺寸方面与同级别竞品相比是有优势的，但是内部空间表现并没优势可言，并且后排中间凸起明显，进一步影响空间表现和舒适性；凯迪拉克CT6销量不高，但是投诉并不少，包括漏水、共振等，其装配工艺还是有待提升的；等等吧。
总体来说，凯迪拉克CT6自身产品力还是不错的，与同级别车型相比有过之而无不及，但是在品牌认可度影响力方面与主流车型相比还是有些逊色的，再加上国人并不是很成熟的消费观念，CT6也难免出现叫好不叫座的问题。个人觉得，二线豪华品牌汽车还是比较值得出手的，品质不差的情况下性价比还是很好的，前提不需要汽车来撑门面。
小强说说车
我曾经拥有早期大别克6年，去年换车考虑过CT6，为什么没有买？原因有二。第一是价格。其实CT6优惠后价格比56E便宜不少，性价比挺好。但是我真不知道他们的价格底线在哪里。刚上市，40多万，一年后优惠5万，两年后优惠8万，三年后优惠接近10万，这样的价格浮动我是不敢买，买不好，一年后车的净值损失好几万。所以这个车不保值是太正常的。雷克萨斯上市30万，五年后后优惠两万，然后换代。所以保值，所以敢放心买。其次，美国车大毛病不多，小毛病不断，如果他们可以提供四年或六年免费保养和质保，我至少踏踏实实开个5，6年。我卖了大别克就是因为毛病太多。
joezhou3435
我认为还行，实话，不喜勿喷，首先第一点，外形漂亮啊，不是街车，第二点，性价比高啊，现在豪华版36落地没问题，奔驰e300五十落地，差十几万，用车几年的油钱，保险都够了，说到保值率，同样用五年，ct6赔十几万，奔驰赔二十，奔驰车原价高，所以显得保值率高，但是有一点要清楚，有钱买奔驰，确实豪华感好，有面子，比较紧张的考虑凯迪拉克，看自己喜好，说到缺点，ct6的设计师脑子有问题，你既然想做豪车，为什么内饰设计的那么没水平，尤其是档杆那里，加点镀铬能多花多少钱，还有按键，你把内饰搞得豪华些，几百块就可以搞定的事，你可以借鉴下奔驰，奥迪内饰，想多卖车，宁可降价，不提升产品力，国人喜欢后排空间，这么长的车，后排呵呵
森豆棉签15373006916
不是盖的，本人sls撞翻面包车，后轮撞掉，尾门撞飞，后叶子板撞了一个大洞，sls仅仅前杠受损，大灯卡子断裂，灯都没碎，花了400块路边摊就整好了，真结实！现在CT6被追尾2次，后杠有两条印，后车都是大灯损毁机盖上翻，高性能加速随叫随有，高速油耗5-6，市区11左右，加速推背感强烈，缺点变速器1-2档有顿挫，悬挂太硬，杂音多，但是只要你能指出问题4s都给你修，服务不错，多跑几次4s而已，现在都整好了，车也跑了5w公里了，没其他毛病，外观大气，朋友都说好看，保值率确实低，但是都醒醒吧，BBA除了奔驰还行，bmw和奥迪简直水平太一般了，懂车的还是去买CT6吧，尽管降价很多但是不后悔
骑着乌龟上高速嗨
在中国的汽车市场里，凯迪拉克属于豪华品牌中的第二阵营，它的名气和热度远不及早已看准中国市场的BBA，这才造成了凯迪拉克的销量成绩并不亮眼，甚至有经销商给出了高达9万的优惠，恐怕要追赶BBA，凯迪拉克还有很长的路要走。
凯迪拉克CT6是一款豪华中大型车，指导价为44-82万，竞争对手为宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L。车身尺寸为5179×1879×1492mm，轴距3109mm，车身尺寸和竞品相比并不会败下阵来。
CT6的前脸具有一种美式稳重感，五根长直镀铬线条构成的中网，加上凯迪拉克代表贵族的盾牌标志，再搭配全系配有的LED大灯和日间行车灯的造型，使得整体给人感觉简洁而又饱满。
车身侧面看，5米2的车身长度显得CT6非常修长，而C柱的线条造型也运用了较明显的家族语言。轮胎尺寸方面，CT6提供了两种尺寸的轮胎，分别在高低配车型里出现。高配车型轮胎规格为245/45 R19轮胎，低配车型使用了尺寸为235/50 R18的轮胎。
车尾后备箱门较高，微微翘起，配合竖立式的车灯，显得很厚实简洁，缺乏视觉冲击力。排气采用了单边双排气口设计。
内饰整体塑造的豪华感很强，中控台使用了全皮质包裹，不管是从视觉效果还是触摸的质感上都有着不错的表现。内饰不光具有豪华感，科技感也是没有落后的，中控10.2寸的显示屏非常抢眼，下方的控制按键采用了触摸按键，但是触摸的质感和反应速度并没有实体按键来得直接。不过空调调节保留了实体按键，在使用中不至于十分闹心。
这块显示屏的显示还是很清晰的，而且功能也是比较丰富的，倒车影像、导航功能和CARPLAY系统在这款多媒体系统中都有出现，只不过低配车型的倒车影像和导航需要需安装。非常值得一提的是全系配备了BOSE音响，并有USB+AUX+SD卡插槽，可见美国人对生活品质的要求还是非常高的。
方向盘采用了四幅式设计，在这个三幅方向盘大热的背景下，这个四幅方向盘却出奇地美观，甚至比很多三幅设计要年轻时尚的多，大小也适中，握感比较舒适。方向盘上有丰富的多功能按键，并配有换挡拨片。
这块全液晶的仪表盘还算具有科技感，显示也比较清晰，反应也算比较块，迟钝的情况较少出现。这辆CT6的主动安全配置也比较丰富，胎压监测功能、刹车辅助、制动力分配、车身稳定控制功能在全系标配，而并线辅助、车道偏离预警和主动刹车功能在低配车型上并未出现。
空调采用分区自动空调，挡把的造型也比较厚实，符合美式车的风格。在杯座后方有一个触控屏，可以操作中控台的显示屏，但用起来并不如直接触摸来得方便。
在空间方面，3.1米的轴距让腿部空间足够大，头部空间的表现也算不错，185cm的体验者坐在前排座椅调到最低头部空间剩余4指，后排头部空间也为4指。而后排中间座位乘坐起来的舒适感就相差甚远了，中部地板的隆起很高，舒适感大打折扣。后排玻璃虽然不是隐私玻璃，但配备了手动遮阳帘，使用效果比较接近。
CT6采用了2.0L涡轮增压发动机，最大马力276马力，最大功率203KW，最大扭矩400牛·米/3000-4300rpm，搭配8挡手自一体变速箱。高配车型为3.0L双涡轮增压发动机，动力增加不少。悬架采用前双横臂式/后多连杆独立悬架。
凯迪拉克CT6在配置上并不会输给BBA，然而它却仅仅属于豪华车第二阵营，也就是说凯迪拉克的品牌认可度差BBA太多。买这个级别的消费者，需要的并不是配置上的优势，或许他们购买的就仅仅是BBA的一个车标，他们需要的是BBA给他们带来的很多附加值，或是面子，或是代表自己的实力。而这些，凯迪拉克车标带给他们的附加值，则远不及早已开拓中国市场的BBA的车标。
车域无疆
我觉得凯迪拉克CT6销量不好的主要原因是价格和品牌，新车指导价43.99-81.88万元。这个价格在CT6上市的时候，大家就为它捏了一把汗。作为凯迪拉克在国内的旗舰轿车，CT6在进入国内后，直接选择了国产化处理，并将自己的竞争对手，锁定为奔驰E及和宝马5系。
如果单从产品力的角度来看，CT6与这两款车相比毫不示弱，从尺寸到空间，以及整体的豪华感，都完全不输给E级和5系，而且还将各种高科技配置集于一身。但是价格尴尬了，低配车型的售价还尚可接受，而顶配车型的价格却比对手贵了很多。所以在上市一段时间后，销量不太尽如人意。迫于无奈，CT6采用了大幅降价的方式来与对手争夺市场份额。
大幅降价之后，低配车型的裸车价格仅有30多万，而顶配车型的裸车价格为66万左右，尽管如此，CT6现在的销量仍与奔驰E及和宝马5系有着很大的差距。因为国人非常看重品牌，甚至觉得品牌代表着面子。BBA品牌由于进入国内的时间较长，大家对于这三个品牌的认知度和认可度，要明显高于其他豪华品牌。
换句话说，花40万左的价格买一辆豪华品牌汽车，很多人甚至更愿意选择奥迪A6，因为开出去大家都认识，奥迪车头的四个圈，给人一种有钱有面子的感觉。但是凯迪拉克就不一定了，对于一些不太了解汽车的人来说，即便是能说出车辆的品牌，也未必知道具体的车型。
岩哥的观点：我觉得凯迪拉克CT6销量不太尽如人意的原因，是价格和品牌因素。凯迪拉克可能对自己在国内的旗舰车型信心满满，最初的定位也比较高，但是却高估了国人对于“新美式豪华”的理解。不过我个人认为，目前的2.0T版本车型的价格还是比较值得购买的。
我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有和汽车相关的问题，可以随时向我提问，记得关注我！
