y1個人的海枯石爛

寶馬5系是非常典型的中大型豪華品牌轎車，這款車型在中國市場有著龐大的市場保有量以及消費者認可口碑。他們的直接競爭對手是奔馳e級和奧迪a6，但是三款車型之間都表現出了完全不一樣的產品性能，寶馬5系更注重將品牌一直講究的運動操控性能與中大型豪車的這種商務性能進行充分的融合，這能夠在更大層面上吸引年輕消費群體的關注。也正是這種融合的充分表現，讓寶馬5系這款車型，市場的接受度越來越高。

目前寶馬5系的售價區間是42.69~64.39萬，最低配車型的售價是42.69萬，目前市場終端的優惠力度大概在4.5萬左右，裸車價格可以控制在38.2萬以內，加上保險購置稅上牌等相關費用大概在5.2萬左右，車輛的落地價格大概可以控制在43.4萬左右。

在外觀設計方面，寶馬五系採用了目前最新的家族化造型風格，經典的雙腎式進氣格柵，加上全新造型的前大燈組合，讓車型更具備年輕時尚化的氣息。整個車身側面的平直度更強，顯得更加修長，視覺效果更加震撼。車輛的前後造型相應映襯，非常協調，整個車型的豪華感無與倫比。

在內飾設計方面，雖然依舊是使用家族化的造型，但是整體是以運動化的簡潔風出現，並沒有體現出過多的豪華感。懸浮式的中控屏幕，功能區儘可能控制的比較小，沒有佔用過多的空間，使用了桃木紋飾板進行中控上下分層，效果十分顯著。配合著電子檔杆的風格，整個車廂內部的運動氣息非常濃厚。

在動力方面，寶馬五系搭載的是2.0T和3.0T渦輪增壓發動機，匹配的採埃孚8速手自一體變速箱，動力表現是相當出色。2.0T渦輪增壓發動機分為高低功率版本，低功率版本的最大馬力184匹，高功率版本的最大馬力252匹，哪怕是低功率版本的車型，表現出來的加速性能也能夠滿足絕對大多數車主的用車需求。頂配車型使用的3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力能夠達到340匹，動力表現在同級別車型中是非常優秀的。

綜上所述，寶馬五系車型的整體產品力相當突出，車型的市場競爭力比較強勁，是非常值得考慮的車型。

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鴻漸談車

525和530的實車我都到店看過了，也問了價格。我想提醒題主注意幾個情況：一是動力上新525比老525是縮水的，二是這一代5系並不運動，反而是以舒適好開為主基調，三是從北京現在的價格來看，525性價比不如530高。

以目前北京地區為例，525Li優惠後裸車37萬左右，而530Li領先型裸車40萬上下。單從價格和配置來看，這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，這些多出來的東西可以值回票價，所以綜合來看530低配的性價比更高。除非你真的是就差這3萬塊錢，而且又非要買寶馬5系，才值得考慮525。

新款525搭載一臺標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，也就是320同款，動力水平只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的奔馳E300，而新525只能對標E200，淪為入門級動力了。

雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，只是算不上澎湃，更對不起25的尾標。

而530則是2.0T高功率版發動機，252馬力，對標老款528，再加上減重的優勢，動力性對得起530的尾標，主觀動力表現感覺要比525高了一個層級，相對激烈駕駛和高速超車時會更有信心。

525和530都搭載了8AT變速箱，日常駕駛的平順性都很不錯，急加速油門響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺。不過525在ECO Pro模式下小油門起步時，發動機的震動會比較明顯的傳入車內，但530不會出現這種情況。

隔音方面，靜態不錯，開起來只能算是同級別的主流水平，主要是防爆胎的胎噪拖了後腿。另外，如果用同樣的加速力度開，動力更強更從容的530可以讓日常轉速區間更低，發動機噪音比525好一些。

隔音濾震性方面，靜態隔音很不錯，但開起來防爆胎的胎噪比較明顯。底盤懸掛偏向於柔軟舒適，略帶點兒韌性。

轉向手感方面，方向盤轉向隨角度和速度的變化整體都比較均勻，在普通和經濟模式下方向盤相對輕盈，低速揉庫和掉頭時比老款更輕鬆省力。不過運動模式下阻尼加重得不夠自然，有一種為了運動而運動的刻意。

車內空間及乘坐感受，考慮到5系Li作為長軸距中大型豪華轎車，前排座椅支撐和包裹也很好，重點聊聊後排吧。我177cm身高，後排無論是腿部空間還是頭部空間都沒有問題，充裕但不鋪張，大致是5系Li≈長軸奔馳E＜新A6L。好在後排座椅乘坐感受舒適，廠家針對長軸版特意加長、加厚了坐墊，靠背角度談不上舒緩，只能說滿足舒適乘坐沒有問題，整體的柔軟度和舒適性我認為是56E裡最好的。當然，長軸和標軸的腿部空間差距相當大，各自對應的完全是不同需求的受眾。

值得一提的是，標軸版5系的前排座椅還提供了腿託，這是長軸版沒有的

5繫有豪華版和M運動版兩種外觀內飾套件，我個人站M運動版，尤其是前後包圍和丁字褲方向盤，帥氣的同時也沒犧牲豪華感。

接下來說配置，首先對2019款5系對低配車簡配了帶隨動轉向的勺子燈給差評。

我們就拿M運動套裝舉例，530Li系列最低配的領先型比525Li多了 分段式天窗、換擋撥片、真皮座椅（525Li為仿皮）、前排座椅加熱、後排老闆鍵、後排靠背調節（電動），這些配置加上強了不止一個級別的動力，價值絕對超過了3萬元的差價。另一方面，老款因為有520、525、528、535四個動力級別，528定價較高，即便是產品末期落地也要50萬+了，而這一代5系你只需要落地45萬左右，就能把動力水平比老528更勝一籌的530Li開回家。綜上，我認為530性價比更高。

學究又不正經的雜貨鋪

寶馬5系定位是一款中大型豪華車，在國內外都有著著非常高的知名度，對標奧迪A6L、奔馳E級等車型，1－10月累計銷量13.5萬多臺，市場認可度非常高。

個人比較推薦寶馬5系2020款525Li豪華套裝，廠商指導價42.69萬，目前市場有有4.8萬左右優惠，實際裸車價37.89萬，加上購置稅33531，保險11368，車船稅480，上牌500，全款落地價424779元。

寶馬5系外觀方面非常的年輕時尚，2020款前臉進行了調整，更加的大氣上檔次，車頭寬大扁平，重心低垂，視覺衝擊力很強，夜魔天使眼大燈辨識度極高，下方貫穿式的通風口層次分明，車身線條流暢犀利，腰線硬朗力量感十足，尾部造型厚重飽滿非常得體，粗壯的雙邊單出尾排，運動感強烈，整體比較的協調耐看。內飾方面依然是寶馬一貫的風格，不能給人很強的視覺衝擊力，但做工以及細節方面都拿捏的到位，讓人無可挑剔，大量的金屬材質以及實木飾板裝飾顯得頗為精緻。

動力方面搭載的2.0T發動機最大功率184馬力，最大扭矩290牛米，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速時間8.6秒，動力如絲般順滑，換擋綿密。底盤方面搭載了前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，採用後驅佈局，使得操控性能得到了很好的保證，底盤調教軟硬適中，非常的紮實穩健，濾震柔和不突兀，車身側傾抑制的很好，在保證了操控性的同時舒適性也是非常不錯，不再是開寶馬坐奔馳了，寶馬座起來舒適度也相當令人滿意。

如果說有什麼建議更加推薦530版，搭載的高功率發動機動力更加強勁，對於一款運動車來說還是很有必要，相比於525來說更能發揮其特有的操控性，以及運動的精髓，百公里7秒的加速時間帶來酣暢淋漓的駕駛感受。

孔夫子說車

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寶馬5系定位於一款中大型豪華轎車產品，主要對飈e級和a6l,這款車市場表現穩居這一細分市場的前列，19年9月份單月銷量1.26萬臺，消費者認可度極高。

寶馬5繫個人比較推薦530版本，價格方面，2020款530低配領先版，官方指導價46.69萬，優惠幅度在3.5萬左右，終端裸車成交價43.19萬左右，全部落地再加購置稅38221，車船稅480，強險950，商業險11852，上牌500，共合計48.39萬左右。

動力方面，530搭載一臺2.0t高功版發動機，參數為185千瓦，350牛米，配採埃孚8速手自一體，零百成績7秒左右，整體輸出絲滑有衝勁兒，變速箱反應凌厲，能很好理解駕駛者意圖，基本上察覺不到有什麼頓挫，轉速在1450轉就能爆發，可延續到4800轉，不管是初段還是中後段都相當充盈，高速還有二次加速能力，深踩一腳激情澎湃。底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教更加舒適，濾震細膩，能處理掉大部分的突兀震動，紮實程度很好。發動機的隔音靜謐性也相當到位，深踩也不會有太大的噪音，這一點還是很讚的。當然在操控表現上比上一代f18略差一點，過彎時側傾更大，當然如果是橫向和a6，e級對比的話，這代g38還是最強的存在。內飾方面，還是老樣子，最新的2020款用上了第七代idrive和新的全液晶儀表，配上經典的雞腿檔杆和包裹厚實的方向盤，整體質感也說的過去，當然和e級，新a6還是沒法比。

保養成本方面，小保養一次換機油機濾1045元左右，大保養4000－5000之間，前六萬公里保養費用合計在2萬左右。油耗，平均百公里11升左右，加95號汽油。

買寶馬5繫有什麼建議，這款車不管是品牌還是產品力都沒什麼好說的，無疑是非常標杆的選擇，群眾基礎相當深厚。如果非說有什麼建議的話，我可能會推薦530低配版本，整體的動力性會更加讓你體驗到一臺寶馬該有的水平，而低配的525多少還是顯得不那麼夠激情。至於說530有沒有必要上四驅，個人感覺兩驅版會更有性價比，除非你是在經常下雪的東北地區，否則上四驅沒太大必要。

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李老貓說車

買了輛2020款530li領先豪華，時速20收油拖拽感嚴重！！！！還不如我的昂克賽拉，自動啟停也不如昂克賽拉。都說懸架很舒服，反正我是沒覺出來。動力倒是很強勁，提速很快。其他也就這樣，很多二三十萬的車配置都比寶馬5高

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首先想說的是新5系是一臺各方面都很出色的車型，那麼在真的要購買這臺5系的時候有些什麼需要注意的事項呢，今天我們就來聊一下。

砍價之前先看看論壇上其他人的成交價格

其他人的近期成交價格是一個很好的參考，對我們砍價有很大的幫助作用。其實很多時候不同的銷售人員會有不同的銷售策略，作為一個普通消費者，如果對市場行情沒有底的話，那很容易談不到當下的最低價，特別是對於5系這種市場優惠比較大的車型如果對其優惠情況不瞭解的話很容易買到一個讓自己不開心的價格，如今的各類論壇都很發達，我們完全可以在買車之前先去論壇上看看車友們的最終落地價，並以此為參考，自己去砍價的時候也會心裡更有底。

530Li車型比525Li更值得購買

如果不是預算特別有限的話，我個人建議還是直接上530Li車型，相比525Li車型，530Li動力更充足，而且配置也更豐富。儘管有很多人認為525車型的動力就已經夠用了，但實際上新款525車型的動力就相當於老款520車型，採用的是2.0T低功率版發動機，這樣的動力對於5系這樣一臺中大型車來說還是稍微有點欠缺，但是530上那臺2.0T高功率版車型相比之下動力就充沛多了，在路上的動態表現也更加從容，因此，無論任何時候，這臺530都是購買5系時候的首選項。

主動安全配置儘量要選裝

寶馬5系的主動安全系統幾乎是所有品牌當中最好用的，而且包括自適應巡航以及車道保持在內的行車輔助功能對於駕駛者的幫助也很大。很多人在沒有用過這些功能的時候就想當然的認為開車這件事情還是要靠自己，但是隻要用過這些系統的人幾乎沒有不“真香”警告的。

當然了，這套系統可能需要駕駛者有一個好習慣，就是在每次變道的時候都記得打轉向燈。儘管我認為這是一個司機的基本素質，但是很遺憾的是國內很多司機還真的做不到這一點，並且只要你提醒他，他言必稱“老司機誰還打燈啊”。其實我認為這也是駕駛輔助功能另外一個優點，就是能夠幫眾多老司機重新培養良好的駕駛習慣，這對於整個路面規則的重建也是非常有幫助的。

言歸正傳，寶馬5繫上這套駕駛輔助系統的實用程度還是值得各位準車們多花1萬多元進行選裝的。

關於買車需要提的建議也就這麼多了，如果還有什麼關於買車時候的注意事項想要了解的也歡迎大家關注並私信我，我也會給出更多個性化的實用建議。

以上

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汽車三國

寶馬5系分為525Li，530Li和540Li三個版本，前兩款車型搭載了低功率和高功率的2.0t渦輪增壓發動機，540Li搭載了6缸3.0t渦輪增壓發動機，外觀方面沒有明顯的區別，寶馬5系是很經典的中大型豪華轎車，低配車型整體的性價比很突出，整體的動力表現和駕駛感完全符合級別標準，高功率版本和540Li版本表現更加突出，如何選擇還要看個人對動力的需求
寶馬5系低配指導價格42.69萬，目前優惠5萬左右，優惠完35.69萬左右，全款落地40萬左右，綜合來說性價比表現不錯，寶馬5繫有幾種顏色，金色和黑色比較受歡迎，3系白色更受歡迎，外觀是很標準的寶馬風格，如何選擇還看個人喜好

總結：寶馬5系的品牌力和產品力很強，在同級別車型中很有競爭力，目前性價比很突出，還是很值得選擇的

色彩車圈

這一代的寶馬5系在口碑方面的確是一款不錯的車型，也是很多人在這個級別會考慮之一，而對於消費者來說，我個人可以分享一下我的看法。

首先是525LI，這個低功率的2.0T發動機配合ZF的8AT變速箱，從動力表現上來說，我個人覺得沒有任何問題，因為這個發動機和變速箱的調教配合很默契，雖然是入門版本，但也足夠家用，只是如果對動力要求比較高的話，525LI這個動力，在高速，或者是市區滿載的狀態下，會覺得有一些動力儲備不是很充沛的感覺，如果作為家用車，我個人覺得足夠，就是舒適性和便利性配置有點少了。

而530LI可以說是整個車系裡面，綜合素質最好的一款車了，從售價上來看，我個人也覺得530LI相比525LI貴出來的價格是值得的，這個高功率發動機不管是在低轉速區間，還是高轉速區間的平順性和動力響應都很不錯，而且530LI還提供四驅的版本，在雨雪天氣，也會有更好的行駛穩定性，可以說530LI是我覺得綜合來說比較均衡的一款配置。

最後是540LI，這個車雖然是5系的頂配版本，而且搭載的是3.0T的六缸發動機，在運行的平順性，動力爆發和儲備方面，的確都是2.0T的四缸發動機不能比的，但是這個車太貴了，只有一個售價為64.39萬元的行政版車型，而且即便到了這個價位，很多高科技配置還是要選裝的。所以我個人覺得，從產皮佈局上來說，這個車的象徵意義，大過實際意義，不過綜合表現堪稱完美。

所以我個人的建議是，寶馬5系整體的舒適性，行駛質感，空間都不錯，到那時胎噪控制的一般，儲物空間不夠人性化。具體車型的話，525LI是能完全滿足家用的，530LI綜合來說最合適，540LI的話，如果預算充足，買它沒有問題，畢竟最低配的7系還是四缸的，但是作為家用車的話，我個人覺得是有點大材小用了。我個人比較傾向的版本是530LI XDRIVE的版本，畢竟大馬力後驅車，有個四驅，穩定性要更好一點，價格也適中。

以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。

淡墨車事

首先，你得先考慮你買車的寶馬5的目的是什麼？如果是要操控，要動力，那就同品牌選3系；如果是追求品牌給自己帶來溢價和給你更好的駕乘舒適感，原則5系挺好的！

然後再考慮自己的預算是多少？如果預算有50萬了，也沒有拍牌的煩惱，那麼我建議原則530，至於是國產加長還是進口短版，根據自己的使用情況定。為什麼要選擇530，主要是能夠提供更加充沛的動力，比525足足高出70馬力，對於起步，加速更加自如，應該有的職能駕駛系統也基本都配備了，駕乘舒適感幾個版本不會相差很多，也不用過多考慮後排乘坐的商務需求，所以，530給你的就是你需要的！

北半球的小叔

寶馬五系一直以來都是C 級車豪華領域的代表車型 穩重大氣的外觀，出色的操控，各方面表現都比較出色，我們來從以下幾方面大致概括一下五系份的綜合表現

1，外觀

寶馬五系的外觀設計相信大家已經非常熟悉了，也是寶馬經典的設計造型，車身前臉方面經典的雙腎進氣格柵搭配寶馬經典的勺子大燈，再加上藍天白雲的車標，顯得非常漂亮，好看，車身側面線條顯得非常修長，畢竟作為一款五米多車長的車身，整體輪廓還是不錯的，但是個人感覺五系尾部方面的尾燈設計顯得有點突兀，不是很好看，總體外觀設計表現視覺效果還是不錯的，

2，內飾

寶馬的內飾大家常常都說一成不變，整體設計的確變化頗小，整體的佈局幾乎沒有什麼實質性得改變，只是在使用，做工用料上有進一步的提升，懸浮式中控大屏，全液晶儀表 只是可顯示的東西並不多，多功能方向盤，經典的大雞腿檔把，還是非常吸引人的，就個人而言這套內飾雖談不上有多全新的設計，但是也非常耐看，技術即使再過個三五年，它也不會過時，所以整體內飾表現還是非常不錯的，無論做工用料都是這個級別該保持的一貫水準，

3，空間

寶馬五系作為一款C級車，一款豪華的中大型車，在空間方面還是非常不錯的，前排的駕駛空間還是儲物空間方面表現逗非常不錯，前排空間還是非常寬裕，來到後排乘坐空間方面，無論腿部空間還是頭部空間都和你富餘，挺寬敞，到後備箱的儲放空間方面表現在同級別中就不算優秀了，較小的開口設計，以及兩邊的寬度逗不勾，只是還中規中矩吧，並不算特別突出，整體空間方面綜合來看還是不錯的，

4，動力

寶馬五系得動力水平就無需擔心了，搭配B系列發動機與之匹配採埃孚8AT變速器，這一套動力輸出的平順性 ，以及線性真的是成精了，同級別最優，沒有之一，所以動力方面表現就非常不錯了，

5，底盤

寶馬五系的底盤技術表現還是非常紮實的，車身前懸掛採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架，這一套懸掛系統在支撐車身的穩定性上表現是非常不錯的，總體底盤表現還是非常優秀的，

總結

綜合幾點以上來看寶馬五系還是非常優秀，是一款值得推薦的車型，以上就是個人分析 希望對有意向五系的車主朋友，有購買建議幫助，謝謝！

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