正文共：1695字
預計閱讀時間：5分鐘
按語
厚實的德味
文│ 大馬棒
- 帕薩特在中保研撞成那個慘樣，相信這兩天你已經知道了吧。一輛B級車，A柱斷裂，意味著什麼，不用我說了吧。
- 有人說了，美版PQ46平臺的上一代帕薩特，在美國IIHS的測試中，可是拿到了最高安全車型+的稱號。在國內基於全新MQB平臺的帕薩特，理論上應該有更高的安全水平。
- 咱不開玩笑好嗎？
-
- 今年參加中保研碰撞測試的大眾車，從帕薩特到途觀L，再到邁騰，誰比誰也沒好到哪裡，這說明啥，這說明大眾對所有車主一視同仁，將先進的A柱斷裂技術免費贈送所有大眾車主 ，而非僅僅是途觀車主的專享。
- 就連德系的乾兒子斯柯達科迪亞克，車內成員保護也僅得了M，什麼意思？M就是進醫院吧您那。
- 從此以後，國產大眾的判定標準應該是：A柱完成直角，前氣囊接不住臉，腿部空間沒有，環環相扣，德味閉環。
- 要說起來，非要MQB平臺來背全部的鍋，顯然不合適，人家MQB就算差點，沒強化25%的碰撞，也沒在美國撞的A柱斷了，更何況，MQB平臺只能負責下裝部分，上裝部分，也就是乘員艙，都是南北大眾自己又開發的。
- 說白了，整個A柱的斷裂，就是縱梁結構不合理，加上乘員艙材料的結構強度沒有加強，而前後縱梁、ABC柱以及前後輪旋的結構都是一體的。
- 我可不敢說中國的大眾，尤其是上汽大眾，降低了鋼材的強度要求，咱更不敢妄議上汽大眾自行研發且專供中國市場的朗逸、凌度、途嶽啥的安全性如何。
- 還是說說日系在安全上的黑料吧，省的又有人說咱們是日吹。
- 大家都聽說了，思域碰撞也不咋地，本田體系內是有分檔的，比如白車身的有限元仿真計算和鋼材下料方案，是三套，分別用於美產、廣本和東本。
- 所以為什麼美版的思域碰撞成績好過東本版？因為美版思域針對碰撞的各個部位都做了相關的強化結構，比如焊接更多層，比如國產思域沒有行人保護泡沫，鋁合金前防撞梁簡配，後防撞梁由美版雙層衝壓鋼板簡配到了一根1.68毫米的單層衝壓鋼板；再比如B柱，美版採用的是一根完整的熱成型B柱，而國內採用鋼板偽冷衝壓工藝，且對材料變化沒有重新設計，當然達不到美版的強度，碰撞斷裂在所難免。
- 但是你發現沒，不管是大眾還是本田，碰撞測試成績再爛，也不妨礙賣車，在11月份的銷量榜單中，帕薩特名列轎車榜單第七名，中級車第一名，11月份賣出了25426臺，與去年11月份的12536臺相比，銷量暴漲了102.8%。
- 原因很簡單，帕薩特這麼大一臺B級車，最近長期優惠3~4萬元，價格和空間，才是咱們最需要的。
- 別說帕薩特了，你看別克GL8，在中保研正面25%偏置碰撞過程中，其A柱發生嚴重形變，側面碰撞B柱發生了明顯的形變，甚至車頂都產生了一定的隆起，這臺多少年都不改款，安全性能堪憂的車，不還佔據著MPV銷量第一的位置嗎？
- 反而是最近成績不錯的豐田，TNGA架構無論在測試中還是實際碰撞中，都相當可靠，又能如何？不喜歡豐田的，說你豐田作弊了專門加強，想買豐田的，又承受不起TNGA架構帶來的高成本和後排高地臺。
-
- 所以大眾大可不必在2020款就急著給帕薩特和途觀做加強，加強之後價格上來了，反而銷量不會好，反正不是已經有人說了嗎，中保研就是被日系充值了。
-
- 更何況，中國大部分人從來不相信任何的碰撞測試，只相信眼見為實，只相信誰硬誰安全，只會按車皮，聽關門聲。
- 而且你沒發現嗎，帕薩特的低速碰撞經濟性很好的，沒毛病，實戰利器。
- 這條不影響駕駛，咱就過了吧。
本文僅代表作者觀點，野生車評僅提供信息發佈平臺
中國新銳非職業車評人聯盟
分享到:
閱讀更多 野生車評 的文章
