低調才是最牛X的炫耀 試駕大眾途銳3.0TSI 銳智版

本次試駕的車型是大眾途銳3.0T，進口、個大、硬派、動力強一直是它的代名詞，出色的性能無須懷疑。這款車型產自大眾集團下的MLB Evo平臺，這個平臺相信大家並不陌生，保時捷Cayenne和奧迪Q7同樣出自這個平臺，所以這款車型的出身註定很高貴，同時在這次城市道路試駕後展現出自身強大的性能，精緻的外表下竟然藏著一個躁動的內心！

　　外觀：既穩重又硬派

在我們印象中，售價80萬以上的車型在外觀設計上一定要與眾不同，彰顯豪華是必須的條件，但是大眾途銳卻摒棄了這些“天花亂墜”的設計，專心打造出一款家用、商務、越野等多用途兼備的外觀，看起來並不顯得很突兀。

內飾：豪華感無需多言

對於這個級別的車型，豪華自然必不可少，大眾途銳的數字化座艙無論從用料、質感、科技感、配置等均令人滿意，這種前衛的設計在一向表現相對保守的大眾車型中幾乎很少見。

試駕：多種駕駛模式選擇，動力絕對硬

由於輪胎與季節的限制，本次只能試駕城市道路。大眾進口汽車向中國市場推出的途銳搭載2.0 TSI和3.0 TSI兩款動力系統，說實話本次的大眾途銳3.0T車型無論從動力、操控、舒適性、NVH方面做得都相當到位，在精緻的外表下絕對藏著一個躁動的內心。

在經濟模式下，變速箱換擋積極，在時速100KM/h的情況下，發動機轉速依舊可以保持在1700rpm/分左右，保證燃油的經濟性，舒適模式下，發動機的動力相對不會很暴躁，無論是轉速的升高還是變速箱的換擋都比較柔和；運動模式下，變速箱會盡量保持當前擋位，讓發動機在發力區間運轉，只要輕踩油門，就可以感受到明顯的加速感，速度提升也非常快，增加駕駛的樂趣。

途銳的銳智版車型配備了全新的全輪轉向系統，當時速不超過37公里/小時，後輪會自動轉向與前輪相反的方向，這使車輛變得更加敏捷和靈活。特別是在掉頭時，車輛的轉彎直徑從12.19米減少到11.19米，整整減少了一米。當速度增加到超過37公里/小時，隨著駕駛者轉向，後輪會自動轉向與前輪相同的方向，這使得操作變得更加平穩。因為全輪轉向可以穩定車道變換——例如快速超車，這同樣適用於任何突發的躲避性操作。

全新的開放式空氣懸掛系統噪音低且不受溫度和戶外空氣壓力波動（例如高海拔地區）影響。空氣懸掛系統提供“正常”或“舒適”模式設置。除了這兩個模式外，途銳還提供“越野”模式（升高25毫米）和“特殊越野”模式（升高70毫米）。在120公里/小時及以上的速度下，驅動裝置將通過空氣懸掛系統自動降低15到25毫米（“低”級別），以減少空氣阻力並改善操控性。

通過配備自適應空氣懸掛系統，途銳的最大爬坡能力達31度，最大側傾角達35度。車輛的最大接近角和離去角為28度，最大縱向通過角為22度。此外，車輛的最大涉水深度為550毫米，最高離地間隙為258毫米。

總結：

通過上面來看，大眾途銳給我的印象就是“低調的炫耀”，外觀硬派卻不張揚，內飾也融入了更多的科技化、智能化的元素，特別是駕駛感受方面，多種黑科技不會表現在面上，更多體現出內部的強大，憑藉自身的產品實力在中大型豪華SUV市場中奪得一席之位。