milkgreen
有个大多数军迷可能回答不上来的冷知识：1959年之前，世界上吨位最大的航母是哪艘？不是“中途岛”级，也不是“福莱斯特”级，而是本问题的主人公——旧日本海军“信浓”号航母。
信浓的标准排水量达到了62000吨，满载排水量更是达到了73000吨，直到美国“小鹰”级航母出现后，世界最大吨位航母的桂冠才从“信浓”号头上摘下。截至目前，除美国外，也再没有任何一个国家拥有过这个排水量的航母。但是，“信浓”号也是二战中最短命的航母，在其处女航开始仅20小时后，就消失在波高浪急的日本沿海。
“信浓”号本来是“大和”级战列舰的三号舰， 1940年5月在横须贺动工，1944年6月马里亚纳海战之后，“信浓号”改建为航母，1944年11月19日，“信浓”号匆匆下水。
“信浓”号的基础机构为“大和”级战列舰，没有优化布局，空有6万多吨的庞大排水量，性能却并不突出。其设计载机仅为20架烈风舰战和27架流星舰爆，一共47架飞机。相比而言，同时期专门设计的舰队航母“大凤”号，排水量仅2.9万吨，载机数都超过60架。
为了有效防御美军的高空和俯冲轰炸，“信浓”号的飞行甲板铺装了甲板装甲，能够承受500千克炸弹的垂直撞击。“信浓”号对鱼雷防御更加重视，底部从大和级战列舰的双重底部强化为三重底部。
1944年11月27日，“信浓”号搭载全体舰员和造船厂工人总计2500多人，由滨风、雪风、矶风3艘驱逐舰护航，离开横须贺驶往吴港，开始了它的处女航。从当晚19时15分起，“信浓号”就发现有美国潜艇的雷达信号。这时匆匆完工的“信浓”号的一根大轴故障，航速降到了15节。
追了一晚上的 美国潜艇“射水鱼”号当然没放过机会，6枚鱼雷直扑“信浓”而去，其中四枚鱼雷准确击中“信浓”号，汹涌的海上灌进舱内。按道理，对一艘6万多吨级别的战舰，4枚鱼雷确实算不了什么。但是，由于“信浓”号施工不完全，很多水密门橡胶条密封性很差，电缆孔也没有封堵，管道的法兰接头在爆炸中很容易破裂，这些导致了海水从各个大小破口不断蔓延。
此外，当时很多损管器材还没有安装，甚至排水泵都不齐全，看似防护力很强的“信浓”号，其实并不经打。中雷后不到2小时，“信浓”号舰体就已严重倾斜，随后迅速走向死亡。11月28日上午8时，其动力舱进水，锅炉全部瘫痪。9时，失去了全部动力。10时18分，屡出昏招的阿部大佐下令弃舰，仅仅30分钟后，“信浓”就沉入大海，成为了世界上最短命的航母。
科罗廖夫
信浓号是大和级战列舰的第三号舰，沿用的是大和级的舰体，于1940年开工建造到，1942年中途岛海战时惨败之后开始将已经完工50%的信浓号战列舰改装成航空母舰。是所以它二战时期最大的航空母舰，标准排水量达到62000吨，满载排水量达到了71890吨（比今天中国辽宁号航母还大）。
虽然信浓号是二战时期排水量最大的航空母舰。但是它满载7万多吨的排水量设计居然只搭载63架飞机，是日本联合舰队中舰队航母搭载飞机数量最少的，而排水量仅为32000吨的翔鹤型航母搭载飞机却有84架。它搭载飞机少除了厚重的装甲外主要是因为它沿用了50%的战列舰的舰体。
信浓号航母的的技术参考主要是参照大凤级航空母舰的技术指标，采用和大凤一样的钢铁防护甲板，所用的装甲种类和厚度和大凤一致。飞行甲板防御可以抵御500千克的航空炸弹，后部飞机库后确保可以抵御800千克的航空炸弹。舷侧防御也可以抵御20厘米主炮在1万米发起的攻击。炸弹、鱼雷、航空燃料的搭载数量以大风为标准。
但是信浓号一直到1944年6月马里亚纳海战后才开开始重新启动建造，并且将，日本国内所剩无几的人员物资分配给信浓号使用，而且为了赶工期居然将学生以及朝鲜台湾的工人来建造。就连舰体的铆接以及舱壁的焊接都是有缺乏经验的来学生完成。所以这样赶工期出来的直到下水试航都不能算成品，而且还是未成品中的次品。
在首次试航中其推进轴就发生了故障，并且速度下降至18节，我此时就给了，美军射水鱼号潜艇机会，美军潜艇发射6发鱼雷4发命中，而此时的信浓号舰长认为信浓号有能力抗住这些伤害而继续前进。但是舰上缺乏训练的年轻水兵惊慌失措，别说采取正确的损管措施，很多人就连自己所在舰艇的位置都不知道，而且其水密舱的水密门都没有进行过气密检测，在关闭后也存在大量漏水。而最后就是这样这艘次品慢慢的进水，最后沉没。
在十字路口等等你
航母中的MT。载机量很少，装甲很厚，舰政本部是计划建造作为海上的前线机场来用的
信浓号原为大和级战列舰的三号舰，因为预计要到1945年才能完全建造完成，因而导致在珍珠港事件爆发后停工，当时建造完成度大约40%。1942年6月中途岛海战，日本四艘舰队航母集体沉没后，联合舰队决定将其改装成航母。1944年10月8日下水，该舰标准排水量达到惊人的65800吨，满载排水量达到73000吨，在该舰长265.8米，宽36.3米，吃水10.3米，主机功率到达15万匹马力，最高航速28节。在体型上是1954年美国海军福莱斯特号航母之前最大的航母（福莱斯特号虽然标准排水量是6万吨，但是满载排水量81000吨，长325米，舰宽73米，吃水11米，所以某些单纯比较标准排水量而得出信浓号是小鹰号之前最大航母的结论是不正确的）
虽然信浓号排水量非常大，但是其载机量仅为47架（20架舰爆，27架舰战），甚至还不如日本联合舰队1.3万吨隼鹰级轻型航母的载机量。主要是因为信浓号对于工期要求很紧张，导致连战列舰炮塔底座都没拆，大大压缩的舰内空间，同时因为稳定性原因，该舰只设置了一个不规则的长163.4米，宽33.8米的机库，其最小宽度为19.8米，导致载机量极为缩水。因而在日本海军舰政本部的定位中，信浓号并非舰队航母，而是重装甲支援航母。
田宫1/700的信浓号模型
在其规划中，信浓号布置在整个舰队的突前位置，其强大的装甲防护能力保障可以承受对方多次打击，从而可以让其余脆皮航母在后方较安全的位置放飞舰载机，之后利用信浓号宽大的飞行甲板作为中转战或弹药、油料补给站，让他作为航母中的MT。
因而信浓号的装甲防护水平非常高，其原始装甲带高达400mm，除弹药库位置外，其余部分被削弱到160mm。对抗空中打击的防御非常高，飞行甲板装甲75mm，支撑钢骨厚度达到200mm，下层水平装甲厚度达到100~190mm，航空油料仓库还有155mm后的外壳作为防护。虽然信浓号对抗来自空中的打击防护能力非常强，但是其水下部分显然存在一定问题，特别是经过短时间暴力改装后下层结构问题较为突出，事实上信浓号在1944年10月8日下水时就发现压水舱破裂，舰艏水下下结构损伤，紧急修理后在10月26日才完成下水，这也为其短暂的生涯埋下伏笔。
1944年11月28日，日本海军参谋本部要求信浓号从横须贺湾前去吴港基地完成剩下建造，舰长阿部俊雄要求延迟日期，认为舰上大部分水密舱门尚未安装，电缆，通风管道和管道的舱室隔板上的许多孔未被密封。重要的是，消防总管和舀水系统缺少泵并且无法操作。但其请求遭到拒绝，11月28日18时，信浓号在磯风、浜风和雪风（知道真实沉没原因了吧，雪风雪亲王护驾，祥瑞御免）。前去吴港，到29日凌晨3时，美国海军潜艇射水鱼号发现，并向信浓号发射6枚鱼雷，信浓号命中4枚。
信浓号命中的鱼雷位置，红色为进水区，橙色为渗水区域，黄色是为保持平衡的主动进水区
但是，包括舰长阿部俊雄在内的船员对于信浓号的装甲过于自信，其出于周围还有美国潜艇的担心，在信浓号遭到最后枚鱼雷攻击时，依旧下令保持全速前进以求逃离袭击海域，失去了抢救的第一时间，由此导致大量进水泛滥。到5时30分，右舷锅炉房进水，船体倾斜度达到20度，至7时发动机停工，船体失去动力，最终于10时57分沉没，舰长与两名副官选择随船沉没，1435人阵亡。事发后，获救的1080人被转移隔离在小岛上，以压制该舰沉没的消息，该船在日本海军登记册中一直到1945年8月31日才注销。
五岳掩赤城
二战期间，日本建造了一艘当时世界上排水量最大的航空母舰——“信浓号”。本来“大块头有大智慧”，但“信浓号”是个不幸的家伙，在正式服役后的第20个小时，就被美军潜艇发射的鱼雷击沉，从而创造了世界舰船史上最大却最短命的航空母舰的记录。本来，4枚鱼雷的攻击完全是小事一桩，但没有经验的“信浓号”的舰长在航母受到攻打后没有减速行驶，加之船舱没有安装密封门，在巨大前进速度面前，没有发射过一炮，也没有起飞过一架飞机的“信浓号”永远地沉睡在了冰冷的大海中。
表面来看，是“信浓号”时运不济。但实质上，“信浓号”的覆灭正反映了日本在二战后期的穷途末路。1944年末，日本海军在经历了珊瑚海海战、中途岛海战、第二次所罗门海战、圣克鲁斯海战和马里亚纳海战这5大航母大战以后，能够作战的主力航母或是受到重伤，或是被击沉在海里，能被派上用场的航母真是少之又少。也许就是在内外交困的情况下，“信浓号”才匆匆上马，之的匆匆起航，最后匆匆沉没的。
从外部原因来看，“信浓号”的沉没多少有点巧合的意味。事情的经过是这样的：
1944年11月26日，本来美国这天晚上有个轰炸日本的计划，由美国轰炸机直接在空中对日本进行空中扫荡，作为后方搭救被日本击落的飞行的“射水鱼号”潜艇，则潜伏在海岸处。让人没想到的是，当晚的轰炸计划突然取消了，没有了救急任务的“射水鱼”号则继续以前的任务。
11月27日晚，正在海中航行的“射水鱼”号的雷过突然出现故障，为了修复出现的故障，“射水鱼”号浮出了水面。为了确认修理效果，“射水鱼”号打开了雷达，在测试时被“信浓号”发现了。但有趣的是，发现美军的“信浓号”非但没有攻击，反而加快速度开始跑路了。
原来当时担任“信浓号”舰长的阿部俊雄认为，深入危险区域的美军，为了不被敌军发现，是不会开启雷达的。之所以开启雷达，一定是美军的“诱敌深入”之计。他判断一旦日军向对方开火，那潜伏在周围的其他美国一定会过来包抄自己的。在阿部俊雄的命令下，所有的驱逐舰都关闭了火力、雷达，在灯光信号的联络下飞快撤退。
最初，“射水鱼”号以为遥远的海面上浮着一座火山岛，在进入日本火力范围之内才发现这是一艘巨大的航母。“射水鱼”号不甘示弱，全力追击。本来以“射水鱼”号的速度完全跟不上“信浓号”，巧合的是，几个小时后，“信浓号”出现了故障，速度下降。
28号凌晨，“射水鱼”号终于追上了“信浓号”。面对这个“大块头”，“射水鱼”号号舰长恩赖特第二次向珍珠港请示，请求附近的美军潜艇与之配合共同跟踪攻击“信浓号”。但方圆100海里之内，并没有美国其他的潜艇。不巧的是，“信浓号”又侦测到了这封电报。有趣的是，“信浓号”舰长阿部俊雄一看还是先前那艘潜艇，以为自己中美军的埋伏，当即调转方向，正当他在“Z”字形的逃跑路线上全速飞奔之时，正好冲到了“射水鱼号”潜艇的枪口方向。
“射水鱼”号连发4枚鱼雷，间隔均在8秒以内，接着又连发2枚鱼雷，间隔在25秒。要么说，“信浓号”确实不太幸运。要知道当晚的风浪是很大的，一般情况下，鱼雷穿过这么大的风浪后，威力会减低，或者命中率降低。但不幸的“信浓号”仍然被4枚鱼雷击中了。很明显，其防御能力在技术上是有缺陷的。
17小时后，也就是11月29日10时48分，“信浓号”沉入了海底。舰上的2515名船员死了1435人。与之相对的，“射水鱼”号则标榜史册，其舰长恩赖特中校日后更是更上一层杰，成长为美军潜艇部队最高指挥官。
史海杂谈
一个铁废物罢了，早点沉了省得出来给航母丢人
这玩意本身船体是大和级的三号舰，都快完工了才决定改成航母，晚了。
战列舰那种东西，三分之一的吨位是装甲，结果信浓号最后不但成了二战最大的航母，还成了二战理论上最耐草的航母。一条鱼雷就沉这个事其实怨不得信浓，人家全船1000多个水密门一个没装，损管配的也不齐（不过日本好像确实也没什么像样的损管），只是换个船厂接着造而已，鬼知道一条本来用来捞B29飞行员的潜艇居然不务正业打起野了。
不过以上都不是信浓成为铁废物的原因，真正的原因是堂堂一条6万吨的舰队航母，航母中的高端货，载机居然只有47架，说出去都丢人。一个ADC出了肉装，你不废物谁废物
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