小河彎彎波浪寬

通常開車時，理論上來說，1，隨時準備剎車。2，踩剎車。3，剎住車，保持車輛停止狀態。是免不了的。

加油只是保持車輛1，起步。2，保持車速。3，加速的狀態。

因此，確切的說，開車過程中，腳是始終離不開剎車踏板的。

通常我們開車的動作是，1，上車。2，調節座椅。3，系安全帶。4，踩離合。5，踩剎車。6，啟動發動機。7，掛擋。前進擋或倒車擋。8，松抬離合。9，離合處於聯動位置，松抬剎車踏板。10，車輛開始起步（前進或倒退）。

相比之下，自動擋車就更簡單了。1，不踩剎車，啟動不了。2，不放空擋，啟動不了。所以是先踩住剎車，才是關鍵。

就是說，駕駛過程中，右腳始終放在剎車踏板上的，只有加油時，右腳才會不得已而離開剎車踏板，而一旦不需要加油時，右腳要立刻回到剎車踏板上，根據實際情況選擇剎車和不剎車。

在實際駕駛過程中，1，我過十字路口，或者比較複雜的路況時，都是加一下油門，然後仔細觀察前面路況的同時右腳會立刻回到剎車踏板上，隨時準備踩剎車。

2，在準備按喇叭的時候，有的司機通常只是按喇叭，卻沒有別的動作，而我卻是右腳立刻放到剎車踏板上。做出隨時準備剎車狀態。

我在駕駛過程中，很多人都會習慣以為我是新手，因為我喜歡動不動踩剎車。剎車剎得非常勤快。有時我發覺我的右腳會不斷來回跳躍在油門踏板和剎車踏板之間。因為此時此刻最危險，路況最複雜，最容易發生交通事故。

可以說，開車過程中有時候交通事故不可避免。但我們可以在交通事故中，把損失降低到最小程度。

我研究認為，安全駕駛中最不可缺少的是1，要學會根據不同路況控制不同車速。因為只有控制好了車速，萬一發生交通事故，才會給我們a爭取時間b採取措施。c，才會給行駛中的車輛和緊急情況下的司機留有餘地。不至於失控和措手不及。2，始終保持與前車之間的安全距離。（車輛速度越快，安全距離越大。路面越溼滑，安全距離越大。等等）。

除此之外，在剎車上也是很講究的，比如，如何怎樣點剎，輕剎，慢剎，緩剎，猛剎，急剎，剎死等等。

通常，車輛在駕駛過程中都要保持平穩，切忌油門忽高忽低，速度忽快忽慢，不要隨意變道。永遠記住你的車輛不是裝甲車，而是由鐵皮做的，你是肉身的，不是金剛的。生命只有一次，珍愛生命，規範駕駛，安全駕駛，謹慎駕駛，努力走好人生過程中的每一步。

詩領頭羊

　　這裡問腳不踩油門就應該把腳放在剎車上這種操作習慣正不正確，其擔心的是怕會出現急剎車或猛踩油門的情況，而這兩種情況，都是非常危險的。

　　開車時，右腳不踩油門，腳應該放在油門踏板上還是剎車踏板上，其實是個很簡單卻又有一定學問的問題。說它簡單，是因為，開車嘛，啟動加速就踩油門，減速停車就踩剎車，沒什麼太複雜的操作。可在這簡單的操作之中，一點小失誤，一點反應不及時，可能就會造成車禍。

　　我們開車時，車不需要或不能加速了，腳會先離開油門，然後要做的就是判斷現在的情況，等一會是可以踩油門還是需要剎車。如果一會可以繼續加速，腳放在油門跳板上別踩就可以，不過，這時還是要預防突發情況發生，隨時準備踩剎車；如果判斷很可能需要剎車，腳可以先移動到剎車踏板上，隨時剎車。這才是正確的做法。

　　所以，不分情況地腳不踩油門就把腳放在剎車踏板上，是個不好的習慣。

DIY導演

先說結論：不踩油門腳就放剎車上，這種網絡上流傳甚廣的言論，從理論上乍一聽，相當沒毛病，非常正確。但是在實際上培養安全駕駛方面，是完全錯誤並且要堅決糾正的。

是不是又聽鍵盤車神告訴你的腳只要不踩油門就放剎車上？你不怕這樣開車累死自己？而且這樣開車並不安全。

最安全的方式就是隻要不需要踩剎車減速，腳就一直放在油門上。這個結論乍一聽聽起來很恐怖吧？加速踩油門，不加速就虛踩在油門上。個別情況，司機根據個人經驗覺得前方有潛在隱患的地方比如可能出現鬼探頭，或者比如前方紅燈必須要準備停車，這時候用大腦思維去主觀控制，主觀控制，主觀控制，重要的事情說三遍，右腳放在剎車上預備剎車。這種主觀控制屬於非緊急情況，有充分時間大腦獨立思考。

其他情況一律一直放油門上，用條件反射去控制，只要有突然情況就向左移動剎車，沒事就放在油門上，這才是最安全的。這樣形成駕駛習慣，在遇到你在踩油門加速的過程中遇到突發情況依然可以通過本能左移剎車。而那種不踩油門就放在剎車上的鍵盤車神，開車累不說，你都養成習慣緊急情況你腳底下踩的是剎車這種本能思維，真遇到突發情況在加油門的過程中需要緊急制動了，就會有本能覺得你腳下的油門是剎車的肌肉記憶。網上大把視頻，女司機開的慢悠悠的突然前方遇到事一腳油門當剎車衝出去就是這種自己以為不加油門我的腳踩的是剎車這種錯覺。

所以不加油門腳就放剎車上。這種觀念是完全錯誤極其危險的。其一，增加不必要操作，容易疲勞混亂。其二，長時間形成腳底下踩的是剎車的本能記憶，遇到突發情況容易造成油門當剎車緊急踩下去。

saga616

每個人開車都有一些習慣動作，關鍵是看這些習慣動作是好習慣還是壞習慣。

過去在駕校學車時，我們的教練是這麼教我們的：在不需要腳踩油門時應把腳輕放在制動踏板上，並且要養成這種習慣。我這人比較講規矩，很聽話，一直都是按這種要求做了的，久而久之也就形成了習慣。

既然教練這麼要求，我一直都認為這是規範標準動作的要求，就如同手把方向盤時，左手保持在9-10點鐘方向、右手保持在2-3點鐘方向一樣，成了習慣之後就特別的好使，一直到現在從來都不會隨意改變，開車動作和姿式很優雅，不少人尤其是女士總誇我開車姿式很好看。

那麼，腳不踩油門時要把腳放在剎車上到底對不對？我認為是對的，這是規範性動作，這種動作是為防範安全隱患而設計的，也是經過無數次的實踐經驗總結出來的理論標準。

作為一個具有10年的也算資深駕駛人，這種體驗非常深刻，10年駕齡從未發生過任何駕駛事故，哪怕是微小的事故都沒有，發生險情預兆時都能順利排除和避險，應該得益於規範動作所賜。

以我10年的駕駛經驗，其實在實際操作中也未必很教條的執行這種駕校標準。就說這右腳的動作吧，從概率上講，我在開車時右腳放在油門上的時間還是居多的。因為，就算是在高速公路上飛奔，汽車雖有一定慣性，有時可以不用踩油門，但是為了能保持車子勻速奔跑，加上高速公路也未必全是平整直順的路面，所以時不時的還得用腳給點油，愛車也才能確保勻速運動。假設總是照本宣科似的在沒有踩油門的情況下，總把腳尖移到剎車上，那未必腳就那麼好受，真到了需要減速時，習慣地把腳尖移到剎車上來處理也很自然，根本沒必要這麼機械。那就更不用說在鄉村道路和坑窪不平的山道上了，在那種情況下，你還能總記得把腳尖放在剎車上麼？

任何一種動作都是講求熟練和習慣，在熟練中養成習慣是很正常的，也沒必要太過於教條，習慣了就好。但得記住一點，想開好車進而到熟練，一開始就得按標準動作來，那樣你才會使標準動作變成標準習慣，否則，就變成了爛習慣，想改都沒法改。

不是腳一直放到剎車踏板上，是右腳腳後跟在剎車踏板的正下方固定，踩油門時腳後跟不動，右腳前腳掌右偏輕踩油門，踩完再回來。踩油門要有揉的感覺，揉一下鬆開再揉一下。稍微熟悉機械的朋友都會發現，所有的車都設計了一個回油管，發動機回到油箱，為啥，因為要把多的沒燃燒的油收集回油箱，說明什麼呢，油門踩大了撒。再有，公安部做個測試，有電視臺播放過，用的伊蘭特，城市行車速度，備剎車與不備剎車的緊急剎車差距是4米多，一個車身了。大家多三思。

sidalingele

車輛在正常行駛過程中，我們的右腳腳掌放在油門踏板上，左腳腳掌則放在休息踏板上，老司機經驗不踩油門就把腳放在剎車上是有依據的。

右腳不踩油門就意味著車輛要減速，這時我們的腳掌應該放在剎車踏板上，採用點剎減速，就算突發狀況，我們也能在第一時間踩下剎車。

在一定坡度的路段需要停車等候時，有的司機為了解放右腳反解疲勞，緊用手剎制動，對於一些新車還可以，如果車齡較長，手剎拉線肯定有磨損和延長，制動效果不好，會有溜車的可能，比如坡度大、車輛超載等等，都會影響手剎效果，這時採用腳剎制動，算是起了雙保險。

開車不把腳放在油門上就放在剎車上，目的就是為了再第一時間踩下剎車，多數司機採用的是正油斜剎，右腳跟保持不動，需要減速剎車時，直接抬起腳掌移動至剎車踏板，省時省力。

以上內容屬於個人觀點，祝大家平安出行安全回家。

安全始於足下

作為一個B1牌近20年駕齡，幾乎沒違章扣分的老司機，談談個人看法

個人傾向不踩油門即虛踩剎車，這個習慣已多次使自己緊急避險。

主要原因，

一是右腳虛踩剎車踏板的姿勢是很不舒服的，但是卻可以提升自己的注意力，保持高度警覺………這是行車安全所必須具備的。反之，虛踩油門踏板，姿勢舒適，易降低警覺性，產生更大行車風險。

二是剎車踏板位置較高，油門踏門較低。右腳長期在較低的油門踏板處，會導致肌肉失去高剎車踏板的記快，難於在緊急情況，下意識尋找到剎車踏板的位置，無法緊急制動。

三是右腳從油門踏板向剎車踏板移動過程，是由低向高移動的過程，一方面要經歷先抬腳後踩剎車的兩步過程，延遲剎車時間。另一方面，緊急情況下，抬腳易受高踏板自身的阻礙，無法踩上剎車踏板。

網事如風221721833

很多人都認為不踩油門就應該把腳放在剎車上，這樣在出現突發狀況時可以直接剎車，縮短制動距離，避免事故的發生。而且還可以避免新手慌亂中誤把油門當剎車踩。個人認為這個觀點其實並非完全正確。

1、對新手來說也許會更安全，但不利於養成正確的駕駛方式

但是這個方法並不是最佳，首先來說很多把油門當剎車的事故發生在駕駛員踩著油門前進時，這時候駕駛員注意力集中，突發狀況容易讓駕駛員亂了方寸。而不踩油門說明車輛不加速了，此時駕駛員精神沒有加油門行駛時那麼緊張，反而不容易踩錯。

另一個缺點就是這樣做很容易讓駕駛員形成“只要有突發狀況就一腳踩下去”的習慣，而真正安全的駕駛應該是駕駛員有意識地移步到剎車踏板踩剎車。

2、不踩油門不一定非要把腳放在剎車上

最簡單的例子，開車走在路上，限速80，前方視野開闊，在你所能觀察到的安全距離內除了路面坍塌高空墜物外基本上不會有其他突發危險，這時候你發現車速略高，肯定要鬆油門減速，在你鬆油門這段時間裡我們有必要把腳放在剎車踏板上嗎？我想絕大多數人都是鬆開油門後腳仍然放在油門踏板上，車速降下來後繼續踩油門行駛，很少有人會把腳放在剎車上。

3、提前備剎車是好習慣，但要分情況

行駛中如果因為前方可能有潛在的突發狀況時我們會鬆開油門，而此時把腳移到剎車上無疑是最好的選擇，也是一個合格的駕駛員應有的安全意識，但是並非所有鬆開油門都是因為前方有情況。比如你開車行駛中發現前方路口紅燈僅剩幾秒鐘，如果以當前車速行駛的話到路口綠燈還不會亮，你要停車等待，這時候有經驗的老司機都會鬆開油門減速，這樣以來車到路口時綠燈剛好亮起，直接加油走就行了。在這個過程中我們完全沒必要再把腳放在剎車上，一來在沒有潛在危機感的情況下刻意把腳放在剎車踏板上真的很難受(如果感受到有潛在緊急剎車的可能時我們精神高度集中，這時候不會覺得難受)，二來我們沒必要自己給自己製造緊張氣氛。

所以說我們開車時學習一些所謂的技巧並不是囫圇吞棗，而是要搞清楚為什麼要這樣做，弄清楚原委才能真正學到精髓，而不是照貓畫虎般只學到皮毛。

愛車大家說

部隊駕校學的車（解放CA10B），教練班長很認真、很仔細，細節一絲不苟：左手開車門把手→左腳踩門邊踏板→右腳先進駕駛室至油門踏板處→右手扶抓轉向盤→屁股入座→收左腳→左手順勢帶上車門。

不踩油門腳擱哪？我至今還記得教練的話：右腳不踩油門時，虛踏在油門位置。

本人九五年拿證，至今駕齡二十四年，A1A2D證，開過小麵包、尖頭東風、自卸車、中巴車、廠班車、雙後橋集裝箱、公交車、直至現在的旅遊大巴。

教練安徽籍軍人，許式平許班長，多年不見，你還好嗎？

迷失的暱稱

我是大魔王，我來分享

這個類似的問題我前兩天剛剛回答過，我再來分享一下，希望有更多的新手朋友能看到。

不踩油門就把腳下意識的搭在剎車踏板上，其實對於很多開了很多年車有良好駕駛習慣的老司機來說，這已經是標準動作了，已經成為肌肉記憶。

你看曝光出來的很多惡性的交通事故，都是新手剛開始開車的時候一緊張把油門當成剎車狠踩下去，導致車輛衝出去傷及無辜，如果能早一點養成這樣的習慣，比如在練車的時候就慢慢記住這個動作，新手期很多事故可能都會避免。

為什麼這樣做，我舉個例子大家可能瞭解的直觀一點，想了解兩個概念【反應時間】【反應距離】；當車輛在以60km/h行駛的時候，每秒行駛的距離就是16.6米，當發現前方有有危險時，大腦下指令把腳從油門踏板挪到剎車踏板這個動作用時大概在0.5秒左右，這還是反應比較快的人，0.5秒的時間60km/h的速度車輛已經往前又行駛了8.3米，這段距離就叫做反應距離而不是制動距離。8.3米什麼概念？相當於C級大型轎車一個半車身的長度；光你這個把腳從油門踏板挪到剎車踏板的反應動作就將自己的危險距離增加了8.3米。

如果你能養成不踩油門就把腳下意識的搭在剎車踏板上這個習慣，雖然你還是有反應時間，但是你中間省去了挪腳這個動作，必然會節省一部分時間，你的反應距離也必然要比8.3米要短，有時候危險真的就在毫釐之間。我這還只算了市區內行駛的速度，如果是高速上那就更可怕了。

另外，不光要有這個習慣，其他一些安全意識的習慣我也mark一下:

1，學會看前車剎車燈；

我發現很多新手剛開始開車的時候是通過判斷跟前車的距離來決定是不是要踩剎車，這種做法是非常危險的，因為每個人對距離感的判斷都有不同，女性在空間感和距離感上普遍要比男性弱一點，還有在高速上長時間行駛以後這個瞬間縮短的距離更不好判斷；所以強烈建議大家一定要觀察前車的剎車燈而不是判斷距離，當前車剎車燈亮起的時候你作為後車就應該準備踩剎車了。如果你發現前車剎車燈亮起並且距離在迅速跟你縮短的時候這表明前車已經在全力剎車了，你這時也要毫不猶豫的全力制動。

2，學會預判道路情況

所謂預判，就是要提前判斷前方道路即將要發生或者可能發生什麼樣的情況，從而提前準備自己的下一步操作。大家一定要清楚一個概念，汽車是在不斷移動的，有時候突如其來的突發狀況會讓駕駛員來不及反應，所以對一些簡單道路狀況的預判也就是在縮短你的反應時間增加安全係數，我們簡單說幾個預判的場景：

◆你相鄰車道前方車輛突然減速

當你發現你相鄰車道左前方或者右前方的車輛在前方沒有車輛的情況下突然減速，那麼你就要預判可能要有兩種情況發生：1，該車輛可能在避讓你視野盲區中出現的要橫穿馬路的行人或者障礙物

在上面這幅動圖中，中間車道的麵包車因為避讓行人而減速，但它左後方車輛即使看到麵包車減速而且是在前方沒有障礙物的情況下，沒有做出正確的預判減速，而這位行人正好在撞人車輛的視野盲區，等到看見行人時已經來不及了。

2，有可能減速車輛要轉向併線或者掉頭；現在很多駕駛員併線沒有打轉向等的習慣，而是一把方向就直接打過來，這樣對於後車來說是非常危險的。

上圖中右側車道貨車突然減速，在沒有打轉向燈的情況下向左並道，導致後方車輛避讓不及發生碰撞。所以說，當你發現相鄰車道車輛減速的時候一定要有預判意識主動放慢車速。

◆“鬼探頭”

這是最讓駕駛員害怕的一種情況，因為一旦出現‘鬼探頭’，駕駛員基本上沒有反應時間去避讓的。一般最容易發生這樣情況的地方就是在公交車站或者是十字路口，行人的突然竄出讓你躲避不及。

所以在經過公交車站遇到公交車正在進站一定要有預判放慢車速，防止突然從公交車前竄出的行人“鬼探頭”

◆彎道預判

比如下圖案例中的視頻車，遵守交通規則在自己的車道內行駛，卻被動涉及到交通事故之中，最主要的原因就是他缺少安全駕駛知識，沒有預判意識，或者說沒有預判能力。

進入盲彎之前，最基本的安全駕駛意識就是預判，設定盲區內可能有借道超車的車輛。所以一定要提前：鳴喇叭、減速、備剎、靠右行駛。

所以預判的意識能力對於道路上安全行駛非常重要，要形成固定的思維模式，在行駛經過有安全隱患的位置時，提前的預判和準備能夠有效預防事故的發生。

關鍵字: 汽車 開車 保持