百公里加速2.8秒居然不算超跑？超級跑車的定義到底是什麼？
我相信大多數車迷朋友一定經歷過一個話題為「日產GT-R算不算超跑」的討論。其實這個問題沒有答案，更多的還是大家對於百公里加速僅2.8秒的日產GT-R一種精神上的嚮往。
（圖為日產GT-R）
但如果我們展開這個問題，就會發現很多有有意思的事情我們並不知情。比如到底什麼時候有的「超級跑車」這個說法？以及什麼樣的車才能算超級跑車？這個看似「千人千特」的問題，到底有沒有明確的答案能夠蓋棺定論？
希望各位車迷朋友，能夠在本期文章的探尋之旅過後，有所收穫。
所有問題的根源：什麼時候有的超級跑車這個說法？
不得不告訴大家，很抱歉，這是個偽命題。因為我們沒有明確的參考數值，比如當一輛跑車某項指標超過這個參考數值時，就算超級跑車。世界上沒有任何機構、任何跑車製造商敢於出面規定什麼樣算超級跑車，什麼樣不算。
（圖為法拉利125S）
舉個例子，法拉利的第一款車：125S。這輛車按照今天的標準來看，連買菜車都不如。但當年它無疑是全世界跑的最快的車，所以理論上講，那年它就應該被稱為「超級跑車」。但顯然，歷史上並沒有人如此稱呼過它。
所以與其爭論超級跑車的歷史問題，不如直接進入第二個問題：什麼樣的車才算超級跑車？
鑑於國內的特殊性，我們不用維基百科或404網站作為參考，直接摘取百度百科對於超級跑車的定義。
百度百科認為：超級跑車一般是指擁有高強動力輸出、出眾外形的跑車，價格一般高達數百萬至千萬，最高時速可達300km/h以上 ，大都只含兩個座位。超級跑車的加速、剎車和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。
如果按照這個標準來看，別說日產GT-R，連瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁的大部分跑車都不能算超跑。
（圖為瑪莎拉蒂GT）
「條件嚴苛」的百度百科其實並沒有說錯什麼，因為要想定義某輛車的屬性，就必須有可量化的參數。而當這些參數量化以後，殘酷的現實告訴我們符合標準的車簡直是鳳毛麟角。
我同意百度百科的說法，但既然本篇文章是由我執筆，我也要發表自己的觀點。
我認為：超級跑車最重要的並不是它跑得有多快、外形有多酷、價格有多高，而是這輛車是否有被稱為超級跑車的血統以及製造商在研發之處時投入了多少心血和成本。
拿日產GT-R舉例，水野和敏（日產GT-R之父）在一次採訪中曾經說過：日產GT-R和本田NSX以及雷克薩斯LFA不同，我承認那些也是很棒的車。但當我們把GT-R從Skyline產品線分割出來時，我們就下定決心要打造一輛讓普通人買得起的性能跑車。
而實際上日產也確實這麼做了。別看國內日產GT-R有著動輒200萬的高昂售價，這輛車在日本的售價僅為777萬日元起，約合人民幣50萬。對於“理髮師工資都每月30萬日元”的日本民眾來說，這幾乎就是白菜價。
如果大家無法熟練的換算日元，我們換個說法：一個月薪1萬的年輕白領，會覺得買輛帕薩特是種不敢想象的事情嗎？
所以我不怕喜歡日產GT-R的朋友噴我不懂車，在我的觀念裡，日產GT-R確實不能算超級跑車。它真正的定義應該是：頂級性能跑車。
按照我的觀點，符合「頂級性能跑車」要求的還有捷豹F-TYPE SVR、道奇challenger SRT（地獄貓）、雪佛蘭科邁羅SS（真·大黃蜂）等等。
（圖為道奇challenger SRT）
以上這些車都擁有足夠強大的性能，和真正的超級跑車拼加速它們不一定會輸掉比賽。但由於這些性能跑車的開發之初，製造商沒有孤注一擲的勇氣將它們不計成本的昇華為超級跑車，那超跑俱樂部的名單中自然不會為它們留名。
我們再舉一個反例：雷克薩斯LFA。豐田和日產同為日本的汽車製造商，但它們對於頂級跑車的理解完全不同。
（圖為雷克薩斯LFA）
日產認為：頂級跑車如果像一個圖騰一樣只讓少數人擁有，大多數人都只能望其項背、觸不可及，那這就不是一款成功的頂級跑車。成功的頂級跑車，應該讓大多數人都能體會到它的魅力。
而豐田則認為：真正的超級跑車就應該是彙集所有高級工程師最大的努力，不惜一切成本和代價打造的一輛跑車。不要指著這輛車能不能掙錢，因為它存在的意義就不是為了「萬惡的金錢」。
正是有了這種理念和決心，豐田章男才敢不顧管理層的反對耗費十年時間打造這輛「夢想之車」。要知道在2010年，市場上已經有布加迪威航這種「速度之王」了。所以雷克薩斯LFA剛剛誕生時就已經落後了競爭對手一大截，至少在速度層面。
（圖為布加迪威航）
汽車技術的日新月異使得這輛跑車沒有在最好的時間以最好的姿態呈現在世人面前，但其背後的故事和研發心血是另公司高層崩潰、另常人能以想象的。
比如為了減輕車身重量，工程師直接推翻了全鋁車身的設計方案，改用碳纖維材質。為了讓發動機避免出現高轉速時進氣紊亂的現象，特意找到了雅馬哈讓其為這臺5.0L V8的自然吸氣發動機調音色。
（雷克薩斯LFA的5.0L V8自然吸氣發動機）
這些「瘋狂」的行為讓這輛車在雷克薩斯車迷的眼中變成了神一般的存在，這也是為什麼儘管雷克薩斯LFA的性能、外觀、技術並不是當年最前沿的，卻收穫了前Top Gear主持人傑瑞米·克拉克森一句「這是我這輩子開過最好的汽車」的評價。
所以「沒有頂級的性能卻也可以稱為超級跑車」這件事是成立的。
（圖為保時捷911）
看到這或許有人會問了：保時捷911也沒有市面上最頂級的性能，那它是不是也算超跑呢？
我個人的觀點：保時捷911不算超級跑車。
因為咱們前面說過，除了不計成本的投入研發之外，超級跑車還有更重要的一項指標：血統。
（圖為初代大眾甲殼蟲）
如果追溯歷史，保時捷的第一款車脫胎於大眾甲殼蟲，名為保時捷356。當時的保時捷356憑藉後置後驅、輕量化、低風阻的設計理念，確實贏得了許多消費者的青睞。
但保時捷在研發911之初，並沒有將它定位成純粹的「速度機器」，而是一輛舒適好駕馭的普通跑車。換句話說，保時捷911的體內沒有作為超級跑車的基因和血統，這是它和法拉利、蘭博基尼等品牌最大的不同之處。
（圖為保時捷918 spyder）
而今天的保時捷911越跑越快，完全是因為技術的進步使得這輛車沾了速度的光。誠然，保時捷也不滿足911的現狀，所以才開發了比肩超跑的GT2 RS和GT3 RS。儘管這哥倆兒曾經刷新過紐北的圈速，卻依然逃不過「家族大哥只有918 spyder」的命運。
再舉個例子：福特GT。
（圖為福特GT）
這就是一款血統足夠純正，但卻被許多人遺忘的超級跑車。
要知道，福特GT40剛剛誕生時就是為了參加勒芒賽事，挑戰當時如日中天的法拉利。在經過幾次「烏龍」事件後，福特終於如願以償的站在了最高的領獎臺上，並且一連就是4年。
（圖為福特GT40）
四連冠的福特GT40名揚天下，不過由於各種原因，退出了勒芒賽場。而福特GT這輛傳奇跑車，也隨著時間的流逝逐漸被人們遺忘。直到2002年底，才浴火重生。
對於一輛超級跑車來說，跑得快長得帥是基礎，卻不是必要的。因為在如今這個連家用車都可以輕鬆進4秒的時代，快已經不具備太大的參考意義了。長得帥這種事，更是會被時代潮流的大浪推著前進。
唯獨工程師的努力和車輛曾經的輝煌不曾磨滅，這也是我為什麼願意把「成本」和「血統」，看作是一輛超級跑車最重要的指標。
全文總結：
相信各位車迷在看過文章後會有新的認識，但一定也會堅持自己的想法。比如認為日產GT-R算超跑的朋友，還是願意和別人侃侃而談，暢聊自己的觀點。
這絕對不是諷刺，因為我的觀點也只不過是通過文章表達出來了而已。像「定義超跑」這種事，本來就不分對錯。
超級跑車對於我們這些普通人來講，無疑是一場夢。每當我們在聊超跑時，就像是在做一場美夢。我們永遠也無法叫醒一個主動沉浸在美夢中的人，如果不能抬頭擁抱這有些殘酷的世界，那到底是超跑太貴了？還是我們不夠努力呢？
閱讀更多 FM車頻道 的文章
