2019年，處於國內二線豪華陣營中的各位選手依舊不太好過，儘管說從公佈的賬面數據來看各家的銷量均有所提升，但這也無非是建立在國內汽車市場下行，豪華品牌市場火熱的基礎之上。
講真，對於二線豪華陣營中誰能取得第一的位置我不太在乎，畢竟大家都很難突破年銷30萬大關，與BBA之間也有著質的差距，相反的是，我在乎的則是二線豪華陣營中，誰的銷量會排到倒數第一。
英菲尼迪？還是謳歌？
其實對於豪華品牌銷量倒數第一這個位置來說，我想是早已是"內定"了的。畢竟DS方面一片混沌，也未必還有時間去總結什麼年中銷量，而國內豪華品牌就那麼幾位，數來數去能"擔此大任"也僅剩了英菲尼迪和謳歌。
不過當兩家銷量出爐後我想說：那些認為英菲尼迪會成為倒數第一的，給英菲尼迪道歉！
2019年，英菲尼迪在華累計銷量為35035輛，雖說此般銷量甚至不及BBA在華銷量的一個零頭，但超越謳歌也還是戳戳有餘的。
2019年，謳歌方面的在華累計銷量為14781輛，你沒看錯，即便是兩大品牌均處於豪華品牌銷量末尾，但謳歌的銷量還是與英菲尼迪相差了一倍之多。而更令人驚訝的是，謳歌方面雖說銷量捉襟見肘，但同比增長率卻達到了63%。
雖說我不想在謳歌銷量實現正向增長後表達什麼負面言論，畢竟相較於2018年0.63萬臺的銷量來說，謳歌在今年也算是有了質的提升。但單品牌全年銷量不到1.5萬臺依舊算不上什麼值得驕傲的成績，更重要的是謳歌2020年的日子該怎麼過？
2020年，謳歌怎麼活？
新車佈局方面，謳歌預計將在今年推出CDX以及RDX的運動版車型，但結合兩車的概念車型來看，兩車在顏值方面並未得到什麼太大的提升。而面對兩車慘淡的銷量，我想謳歌也大概率不會為兩車更換全新的動力總成，所謂的運動版車型也很有可能僅僅是加裝套件而已。
而除此之外，RDX預計將會在年內進行一次小改款，而CDX於16年就已投放至國內市場，眼下也面臨著中期改款的問題。
想必看到謳歌的新車佈局問題後，你也會覺得新車這條路對於謳歌來說是行不通了，畢竟無論是CDX、RDX的運動版車型還是改款車型都未必能迎來多大變化，而面對當下BBA"高產似母豬"般的推新車速度，謳歌在產品佈局上也是差了太多。
並且值得注意的是，X1、Q3預計也將在2020年拉開價格戰，新GLA的到來也不可忽略，同為豪華緊湊型SUV，CDX在2020年可能也將會再次受到價格以及一線豪華品牌方面新車的衝擊。而中型SUV RDX方面，面對BBA三大中型SUV不斷擴大的優惠力度也在逐漸喪失著價格優勢，在2020年無任何重磅產品的情況下，我想謳歌能否憑藉幾款小改車型保持住現有銷量都不太好說。
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