平面设置室内装修
这个问题有一定的代表性！
很多人都有这个感觉，为什么汽车在怠速或低速行驶时，空调不凉？这实际上与空调的制冷原理有关，也和空调冷凝器的清洁程度有关。
汽车空调实际上就是个热交换器，需要利用空气对流进行热交换，一般来说，通过空调的冷凝器将高温高压的气态制冷剂冷凝成低温液态制冷剂，在这个过程中，热量会通过冷凝器释放到空气中。
总体来说，空调到底凉或者不凉，主要体现在热交换效率，如果空调冷凝器的热量不能被迅速带走，制冷剂不能迅速被液化，空调的制冷效率自然会降低，车内自然会感觉不凉。
怠速或低速行驶时，空调冷凝器空气流动速度慢，热交换效率差
汽车怠速运行时，冷凝器附近的空气对流速度慢，此外，从位置来看，冷凝器在汽车散热器后面，汽车散热器的热量也会影响空调冷凝器的热交换效率，而汽车的电子风扇在温度传感器低于阈值时，并不工作，总体来看，热交换效率低，空调效果自然会差一些。不过即使在怠速运转的环境下，当温度升高到阈值以后，电子风扇会启动，空气强制对流，空调的制冷效率自然会提升
高速行驶时，空气对流快，冷凝器的热交换效率高，空调制冷效果好
当汽车高速行驶时，汽车迎风面进风量大增，由于空调冷凝器表面空气对流加快，热交换效率很高，即使电子风扇不启动强制对流，其制冷效果也很好。
空调冷凝器表面的柳絮和灰尘会影响热交换效率
很多车在行驶几年以后发现空调制冷能力下降，于是就想当然的认为是制冷剂泄露导致，实际上，这主要是因为空调冷凝器表面附着了大量的柳絮、灰尘，导致热交换，效率降低导致，拆下水箱清洗一下，空调立即焕发青春。
怠速时是否会因为发动机动力不足而影响制冷效率？
很多人认为，在发动机怠速运行时，因为输出功率不够而导致空调制冷效率下降，这是不对的，汽车的ECU在开启空调后，检测到空调压缩机运转，会控制发动机转速提升，一般大约会提升150转/分，其目的就是增加输出功率，细心的车友可以看一下仪表盘，当空调压缩机启动瞬间，发动机转速会自然提升。
延伸阅读：汽车空调如何保养？
一般来说，为了维持空调的运转在良好状态，在日常使用过程中可以按照以下列方式进行养护：
1、定期更换空气滤芯，很多人对空气滤芯的质量不在乎，认为用高压气吹一吹就可以了，实际上，空气滤芯不仅仅提升车内空气质量，同时还起到过滤沙粒的作用，防止空气中的沙粒等杂质进入空调系统。
2、夏季使用空调关闭以前，最好提前关闭压缩机，调整到高风量模式，使蒸发箱温度恢复，防止水分凝结，产生霉菌。
3、定期清洗空调蒸发箱，防止长时间灰尘淤堵，导致腐烂，特别是蒸发箱很容易因为潮湿而导致腐烂。
4、定期清理冷凝器、散热器表面的柳絮、灰尘，提升热效率。
众口说车
两点原因：功率和是否能“变频”。
汽车空调压缩机的功率约在2kw左右，家用空调判断空调的制冷强度和电耗一般以多少多少匹分级，实际汽车空调也可以这么评价；所谓的匹指米制马力，马力的单位为【Ps】且能与功率换算，1kw等于1.36Ps马力，也就是说汽车空调的平均功率是2.72匹，在空调中已经属于“大排量”了。
汽车空调依靠发动机皮带带动压缩机运转，发动机运转输出的就是功率，功率的计算公式为【kw=rpm×N·m÷9549】，有了这一公式则能够清晰为问题交出答卷。
1、发动机怠速时转速约为800rpm，以最常见的1.5T发动机为例，怠速时输出的扭矩约为120N·m，那么输出的功率则为10.05kw（13.67Ps马力）；空调压缩机功率假设为2.72Ps，占比为输出扭矩的19.89%，但是怠速时发动机还要带动发电机为车辆设备供电以及为蓄电池充电，这是首要任务；而且怠速本就是为了维持发动机不熄火，以最低的进气量和喷油量实现节油，所以在怠速时压缩机并不能获得足够的马力运转，所以怠速用空调并不会很凉。
2、正常驾驶时速假设为平均两千转，输出扭矩以250N·m为标准，输出功率则达到了52.36kw（71.2Ps马力）；在高功率输出的状态下，ECU允许空调压缩机以最高需求占用发动机的输出功率，所以行驶中打开A/C只是动力会变差一些，但是空调实实在在能达到最理想的压缩状态。
这就是汽车空调在怠速和行驶中冷风温度有差异的原因，不过在车内温度足够低之后还有这种体感，则说明该车使用的压缩机为定排量。
空调压缩机有定排量和可变排量两种，低排量机等于不能变频，只要设定好温度则压缩机会一直按照设定标准运行，即使车内温度再低都会持续以最高标准制冷，所以在用车过程中会一直出现怠速与行驶的温差。
可变量压缩机等于变频空调，设定好温度并切换到AUTO模式中，只要车内达到设定的低温则压缩机能够降低功率运行；比如设定低温为23℃，达到低温后则压缩机会以最小功率送出温度没有那么低，但能够恒温在23℃的冷风，在恒温状态下持续输出温度相同的风则不会出现怠速和行驶中的体感温差。
两种不同的压缩机能够带来不同的用车体验，一般手动空调会是定排量压缩机，自动空调已经普及了可变排量压缩机，区别就是这样了。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
天和Auto
空调制冷效果这个问题从主观上分为两大层面“日韩系、美德系”，题主提出的问题主要发生在日韩系的车型中，一般美德系的车型不存在这样的问题。当然，我前面说的话都基于在正常工作状态的车辆。
题主提出这样的问题，想必你的座驾是日韩系的车型。为什么日韩系的空调感觉不够强劲呢？
首先我说明观点，这是日韩系车型的设计理念，我深有体会，怎么说呢！就是不凉快。一般情况下，日韩系车型匹配的空调压缩机功率比较小（相对于美德系车），冷凝器我们先不提，不凉快的主要问题就是压缩机功率小，这样设计有好处吗？压缩机功率小带来最直接的感受就是发动机运转负荷轻，在车辆行驶时，起步加速都不会受太大的影响，只有当车辆行驶起来之后，高转速工作一段时间后，车内出风口温度才能有所好转，但是，出风口温度也不是很凉。最明显的车型有长安铃木的羚羊车型，怠速停一会，空调就好像一点都不凉快了，然后开起来一分钟，出风口马上吹凉气。
上面提到的是日韩系1.6排量以下的车型，也包含1.6排量，用温度计测试车内出风口温度，日韩系的出风口最低温度为5度左右，美德系车型的出风口温度最低能达到零下1度，怎么样，够厉害吧，这也是消费者比较中意德系车的一个重要因素吧。
如果再往细了分，空调冷不冷和发动机排量也有关系，日韩系的大排量车型的空调在怠速的时候也是很冷的，因为对于大排量发动机来说，压缩机的功率不会占用发动机的大部分功率，所以对于大排量发动机来说，也就无所谓了。
车光熠然
为什么感觉汽车空调在行驶的时候降温快，却在汽车停止的时候降温效果变差？这主要是因为在行驶的过程中，车辆散热快，所以空调制冷效果好；停止的时候单独依靠电子扇散热，所以效果略差。
汽车空调的组成结构：压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、鼓风机以及控制机构组成。
汽车空调实现制冷的过程
车辆在着车之后，发动机驱动压缩机工作，压缩机将气态冷媒从蒸发箱中抽出，并压入到冷凝器，这时候高压冷媒经冷凝器散热之后液化释放热量，热量被车外的空气带走，这时候高压冷媒进入到膨胀阀，并在节流的作用下降压，低压冷媒就会进入到蒸发箱中气化吸收热量，蒸发箱周围温度会降低，这部分冷空气会通过鼓风机吹到空调管道的各个角落，从而实现车辆的空调降温。
在这一过程中，实现整个散热过程的就是两样东西——冷凝器以及蒸发箱，所以我们只要对这两个部位实现快速降温，那么空调的制冷效果也会非常的好。
而恰好冷凝器实在车辆车头部位的保险杠后面，当车辆行驶时，大量的风涌入，自加上车辆自身的电子扇散热，所以制冷效果更棒，就相当于两个电子扇在同时工作；当车辆静止的时候，单纯的依靠电子扇散热，所以制冷效果不如行驶的时候好。
如何确保空调制冷效果更好
1、大家应该在4月和5月的时候，应该都经历过柳絮纷飞的情况，不知道大家有没有发现在这个时候空调制冷效果变差，偶尔会出现高温的情况，这是因为车辆的冷凝器脏了导致的，只要用气枪将冷凝器以及水箱上吸附的柳絮清理干净即可。
2、在冷凝器和水箱上洒水，由于水的蒸发会带走大量的热，空调散热好了自然就凉快了，但是这只是应急的办法。
3、一年清理一次蒸发箱。蒸发箱一般位于车辆副驾驶仪表台里面，拆卸困难，虽然处于密封状态，但是由于空调滤的过滤效果不是很好的话，长时间会导致蒸发箱脏污，影响散热，还会出现异味，这时候就需要拆卸空调电阻，用摄像头进去检查并且清洗即可。
4、在冷凝器前面装上防护网，有效减少柳絮及脏东西的吸附。
总结
汽车空调跑起来空调降温快，静止的时候降温慢，主要是因为行驶过程中散热效果好，空调系统散热的第一道防线就位于车头，就好像家用空调一样，如果外机处于密封情况工作，制冷效果会非常的差。
陈先森说车
质信车服——保障品质，坚守诚信。
本文观点：车辆空调在行驶时流经冷凝器的空气流速快散热好，发动机带动的压缩机运转快冷媒流动量增大，所以要比怠速时降温快。
首先，车辆在行驶过程中随着车速的增加，经过冷凝器表面的空气流动速度也随之增加，所以带走的热量也是大大提高，这样就使冷凝器的散热效率达到最佳。而空调冷凝器的作用就是把压缩机产生的高温高压气态冷媒通过散热的方式转换成中温高压液态冷媒，所以说冷凝器散热效率越高，冷媒的气–液态转换效率也就越高，对于后续的蒸发箱制冷效果也就越好，因此冷凝器散热好不好对空调凉不凉很关键。
其次，车辆正常行驶中，发动机转速至少在2000转左右，而怠速时也就800转左右，所以车辆行驶中压缩机的转速就远远高于怠速时的转速，在安全转速范围内转速越高压缩机做功效率越高，对冷媒的压缩效率也就越高，所以此时的冷媒流动量也越多，对于空调的制冷效果就越好，因此也就造成压缩机转速越高空调制冷效果越好。
所以说车辆行驶时不仅是空调冷凝器的散热效率，同样的压缩机的工作效率也是要比怠速时高很多，因此我们就感觉空调的制冷效果要更好。
希望我的回答能够帮助到你。
质信车服
这是因为空调的压缩机是发动机带动的，怠速时发动机转速低压缩机效率也降低，行车时发动机转速提高压缩机制冷效率提高。
红衫树16
传统内燃机的空调压缩机都是依靠发动机带动的，通常发动机转速要到1700转左右才能把压缩机的最大功率带起来，所以怠速的时候，压缩机制冷能力都比较弱，等开起来就会好很多。
thomaslin
汽车空调压缩机的动力来源是车的发动机，发动机转速高，压缩机的压缩频率自然就快，频率越快制冷效果就越好。比如说你在市区开车打开空调和你在高速开车打开空调的效果必然会有区别。
杂谈生活
油门大，转速高，发动机直接带的空调压缩机！肯定转速高时压缩机工作效率高！
我是一枚小丢丢
确实，跑起来制冷很快，可能是跑起来热量散发的快，制冷效果好。
