从去年03月开始，美国通用汽车在中国的三大品牌们就开始官方调价，不像日系车们在这两年老是涨价的底气，美国人似乎想要通过新一轮价格战来引发关注。上汽通用凯迪拉克就不同多说了，完成了国内首款中大型SUV车型XT6的国产布局，直接把这个细分市场的门槛从进口的70万级硬生生降低到了国产的42万级。
如果说凯迪拉克XT6仅仅是因为国产成本问题而大幅降价，那么，昂科拉这样的小型SUV则是真的完成了官方降价。
昂科拉一直以来都徘徊在主流小型SUV市场的边缘，说它卖不动，但其在进入国内市场的前几年却能够保持0.5万台以上的月销量；要说它主流，它在进入到2017年的中期改款后却又因为升级而大大降低了市场号召力，最终变成了一台销量不到缤智零头的边缘产品。
这样尴尬的境遇让一直专注特供车开发的上汽通用别克，最终还是把彻底换代的新品带来了，但预料之中的回暖却并没有到来。
卖不掉？我们从它的亮点说起
从换代车型上市到现在已经过去半年的时间，除了换代首月卖出过3千多台外，其销售量一直都“稳定”在2千台以下，甚至在去年最后一个月只卖掉了7百多台，在小型SUV集体走高的情况下，别克昂科拉的换代似乎把这台小车推向了入华以来的最低谷当中。为什么会出现这样的问题？我们先从它的反面——新车的亮点说起。
换代之中完成官方降价，昂科拉从最贵的14万手动合资小型SUV变为了一台12.59万元起售的常规产品，看看都将自己的价格锁定在12.79万元的本田缤智、大众途铠，昂科拉虽然没有便宜多少但真的不能算贵。
而且在这样的产品定位中，我们还找到了一系列优势配置来说服缤智、途铠车主换车，其中就包括了标配的前后排5气囊、全车安全带未系提醒、后驻车雷达等等。
对于年轻人来说，你还会在一台最入门的2020款昂科拉上找到一台8.0英寸液晶触控屏，它不单单像途铠那样提供了多种手机互联系统，更是把带实时路况信息升级为了标配。当然，肯定会有读者朋友说，拥有手机互联后你并不需要这种原厂的导航系统，那么标准的语音操控系统和三种外接音源接入方式，则将会让它彻底征服小年轻们。
不仅如此，昂科拉现在还成为了文中所提到三款车型中，唯一一台全系标配带T的产品，而且从最入门型号开始它就会拥有6AT，这样的组合方式不禁让人怀疑，是不是中国消费者太不识货了？
三缸动力总成又成大难题
我们就从这套动力总成开始说起，在通用已经拥有世界上第三款10AT的情况下，大量9AT、8AT车型已经出现在了许多通用汽车的产品列表里，但实际上，昂科拉虽全系均为自动挡车型，可是仍在沿用旧款设计的6AT，它可以保证车辆在使用过程中的换挡稳定性，可是与新发动机的适配度却不如我们想象中的那么好。
新发动机指的是什么呢？没错，就是15T、20T型号上的两台涡轮增压三缸发动机。
20T车型所拥有1.3T三缸发动机在上汽通用别克的阵容里已经屡见不鲜了，那台尝试合资旅行车市场的阅朗就使用了这台发动机，只不过别克昂科拉的版本经过了重新调校，可是这仍旧没有让它从“中国不爱三缸”的阴影中走出来。
更小排量的涡轮增压三缸发动机原本是为了降低燃油消耗量而设计的，可是在昂科拉的两个动力版本上，这台小型SUV的油耗却达到了8.4L-8.9L/100km，这不单单比搭载1.5L四缸发动机的缤智、途铠高出许多，同样也比搭载1.5T四缸的缤智220TURBO车型油耗更高。
我们没办法说认证车主油耗在9L/100km以下的昂科拉还是一只美系油老虎，可是它绝对是一盏“不省油的灯”。
评在最后：
尽管我们今天没有提到车辆的外观设计，可是这台来自北美的小型SUV现在的确正在变得更加俊俏，但至于为什么优惠降幅综合都达到3、4万，它还是卖不掉，除了动力总成的问题外，其缺少独立悬架、后排乘坐空间窄、稳定舒适度差等问题，也还会继续困扰着别克的销售，除了外观缺少显著的亮点，昂科拉的未来真不敢说明朗。
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