普通人怎麼體驗漂移？

“漂移”，是讓每個工科男都熱血沸騰的字眼，每每聽到彎道內，輪胎劃過地面並夾雜著橡膠味的尖叫，總是讓人心潮澎湃，幻想著自己正在駕車。

在漂移這個炫技操作的領域，整體水平最高的是日本。如果你看一些漂移視頻會發現，日本選手的漂移，能將車速控制在一個很低的水平，還能漂得靈活自如。就是說他們對車輛側向力的馴化已經到了一個爐火純青的地步。日系漂移，代表人物便是日本漂移之父‘土屋圭市’。

這一切應該得益於80-90年代日本經濟騰飛期，各個主機廠紛紛推出的各種平民版性能車。典型的如豐田86、本田S2000、馬自達MX-5、斯巴魯WRX…...這些平民版的性能車大大激發出來民間玩車、賽車熱情。

當時日本的地下賽車也是相當火爆，如果有興趣可以瞭解下“首都高”。 那是當時圍繞東京的一條高速公路，每當夜晚12點之後，便是飆車黨的聚集地。因為不是在專業賽道，所以“首都高”是1對1的競速賽。這群看似“擾民”的飆車黨，自有他們的行規。最核心的一條便是“出現危險，不要連累他人”，所以警察也是睜一隻眼閉一隻眼。

但無論如何，這總歸是一種非法的行為，直到後來一次嚴重的車禍惹怒了東京市民。首都高賽車被徹底取締，淡出歷史…...但毫無疑問，這種‘行為’帶來的正面效果便是，那個時代誕生了很多草根高手，也帶動了整個日本的賽車文化。後來Genki還專門為這個地下賽車，開發了一款遊戲。

如果從觀賞性來說，歐美的高速漂移給人帶來的視覺衝擊力更大。代表人物便是如日中天的“Ken Block”。他的坐騎是一臺後驅的福特嘉年華RS。KenBlock的漂移給人一種看大片的視覺衝擊力，這可能是歐美汽車文化的另一面。

為什麼能夠產生“漂移”？

“漂移”，說到底就是車輛要有橫向的位移。

車輛在彎道中做圓弧運動，會產生一個離心力（初中物理）。這個力與車輛速度v車輛自身的重量m成正比，與圓弧半徑也就是轉彎半徑R成反比。

我們知道，力是一個矢量。構成力的三要素，大小、方向、作用點。彎道中的車輛離心力大小如上圖所示，方向是圓弧半徑方向，作用點則是在車輛的質心之上。利用這一個作用在車輛質心之上的離心力，讓車輛產生側向位移就是“漂移”最樸素的解釋。作為一個“漂移”車手，你需要做的就是持續的產生側向力，併合理的指引它推動車輛側向前行。

要分析“漂移”必須要知道輪胎附著力學。這在我的系列文章 底盤專業問題第五篇 中就有解釋過。如下圖所示，入彎之前，正常速度轉向，車輛產生離心力Fy，在離心力的作用下，車輛趨於過度轉向，此時前後輪都產生了抵抗離心力的側向力。

在離心力的作用下，車身會橫向彎心，此時加油門，使得後輪打滑，後輪縱向驅動力達到極限......側向力消失，同時反打方向讓前輪的側向力改變方向。之後車輛將在後輪縱向力和前輪側向力的合力作用下前進。

車輛進入一種穩定狀態(前輪滾動、而後輪滑動)，此後你只需要保持後輪持續地打滑，同時控制方向盤（其實就是控制了前輪的側向力，來改變整車的合力方向）來控制車輛漂移的行進軌跡。

如果繼續深挖下去，你還會有一個發現。如果是專業的“漂移”玩家，還會將驅動輪（後輪）鎖死或者用限滑差速器，為什麼?

老李喜歡看圖說話，如下圖所示，在這裡我們需要先了解一個差速器的特性，“差速不差扭”。簡單來說，就是差速器兩側的車輪轉速可以不同，但傳遞的扭矩卻始終相同。

如果兩個驅動輪的附著情況都相同，而且載荷也基本相同，如上圖左邊所示。這時候來自發動機的扭矩經過放大平分給兩個車輪，當達到零界點後，兩個車輪都打滑，喪失了側向附著力，無法抵抗離心力而側向漂移。

現在問題來了，如果左右兩側地面附著情況不同呢？如上右圖所示。左側附著高（瀝青）而右側附著低（冰雪），這時候，右側的車輪承受扭矩的極限遠低於左側，右側車輪先打滑到達附著極限，而差速器的特性是平分扭矩，當右側車輪的扭矩達到極限之後，左側的車輪扭矩也不再增加。呈現出的結果就是右側車輪空轉，而左側車輪紋絲不動。我們知道如果輪胎縱向力達不到極限，側向附著就不可能消失，所以現在即使右側車輛側向附著消失，但左側車輪仍然有很大的側向附著，這給漂移帶來了側向阻力。

從上面的分析，可以看出，

當然，參加這些活動花銷不菲。如果你有“漂移”夢，而又囊中羞澀，老李倒是有個建議…...不妨先從模擬器開始，這個投資不算太離譜。

一個全套的“邏輯”G29大約3000塊，只要一臺配置好點的電腦，一個大屏…...一個最簡單的模擬系統就搭建起來了。而且現在的遊戲基本都支持方向盤模擬器，比如“極品飛車”、”塵埃”…...就像下面的這哥們，絲毫不耽誤入戲太深，頭盔都戴起來了。

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