小弟很吃香
很高兴回答你得问题！哈弗H系停产的不只有H8，不过H8是最受关注的一位！H8的诞生倾注了哈弗大量的心血，它是长城汽车冲击高端市场的产品，想要以此打破天花板进军高端市场，奈何H8产品是成功的，但是市场却做死了！
哈弗H8纵置发动机后驱平台，前双叉臂后多连杆独立悬架、采埃孚8AT、博格华纳双速TOD智能四驱系统、低速四驱（放大2.48倍）、全地形控制系统等等，这些配置在当时也可以算作顶级配置了，可见长城汽车冲击高端市场的决心，H8最后的损落我想有几个方面的原因吧！
其一，H8的底盘被诉侵权不得不退回重新设计整改，而当时的自主技术却不能够达到相应水平，造成第一次爽票。上市后有用户反应后桥共振传动轴异响问题，造成第二次爽票，之后找ZF共同合作重新研发，虽然解决了一系列问题，但是已经错过了最佳的时机。并且产品的负面影响已经在客户中形成固话，再要改变想法有些难度了。
其二，H8的定位问题。哈弗H8定位于高端产品，是为打破合资壁垒，冲破天花板而来的。但是在2015年的18～25万的价格区间还是被合资车牢牢把控，由于哈弗品牌力度与影响的薄弱职称，导致消费者的不买账，只有懂车的人认为你好，而绝大多数人还是认为自主品牌20万的价格过于昂贵。从H8的设计来说已无可挑剔，但是错过最佳上市时间后，它与哈弗H6相似的外观，与中庸的内饰已不再被人惊奇与认可，同时定位于高端的城市SUV有不显的豪华大气，其稳重的风格略显低调，就像百万的辉腾与20万的帕萨特。
其三，紧随其后H9的上市。价格区间与H8重叠，但是H9主打的越野风格更受消费者青睐。H9硬朗的外观、越野硬核的配置，迅速占据了高端越野市场用车，H9打开了长城汽车高端细分市场，尤其是在越野领域占据了举足地位，它扩大了品牌宣传，强化了品牌影响，是进军高端市场成功的产品。而H8作为先驱或试验品已经完成了使命，它的存在已无法为企业、为品牌做更多的贡献，所以H8的停产退市是它使命的必然，也是市场的选择！
一款好车不一定会成功，但是努力做好一款好一定会成功，H8作为自主品牌努力向上冲击的一次尝试，有了H8的经验与教训，才有H9对越野文化的成功引领，以及后来中国豪华SUV—WEY的诞生！
啷里车资讯
H8停产的主要原因是因为错过了最佳上市时机，逃票两次， 逆向的奔驰ML 系列 ，H 8是目前国产车除了红旗HS7以外唯一的后驱地盘SUV ， 逃票的原因是因为变速箱和后桥 ，主要还是后桥，直接复制ML 的后桥是是可以 ，但是，国内的加工品控和质量跟不上，找ZF 代工，奔驰不会同意 ，ZF 也不会干，只能重新设计和开模，所以第一批上市的H8普遍都有传动轴和后桥共振的问题， 中间停产， 然后解决问题重新上市， 当初H8上市之处，呼声很高，结果这么一折腾 歇菜了一半， 再加上相对平庸的外观， 在那个时候 价格也是相对高的 ，最终导致H8的销量平庸， 停产。 这车绝对是好车。
时间如烟如此这般941
哈弗H8一共推出了两代车型，15款和17款，这款车型定位为中大型城市SUV，整体的定位和发展方向与哈弗H9雷同，其次价格水平与哈弗H9相当，虽然哈弗H9定位为硬派中大型越野车型，但是城市使用居多，经过市场反馈哈弗H9更适应中大型SUV市场，哈弗H8选择了停产
哈弗H8整体的座舱稳重大气，做工用料很不错，运用了真皮和大量的软性材质，配备很丰富，运用了全液晶仪表盘，主流的配置和基础配置都很齐全，在同级别车型中很有竞争力，其次使用了高级的四幅式方向盘，整体质感很突出
哈弗H8空间表现很不错，轴距达到了2915mm，后排非常宽敞，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了6AT和8AT变速箱，整体的动力很充沛，驾驶感和操控感都不错，还是很符合居家用车标准的
总结：哈弗H8整体的发展方向与哈弗H9相似，综合来说哈弗H9比较适应市场，更加有优势
色彩车圈
成本高销量低外观内饰过时，仿自奔驰W166平台，主要部件全部一线大牌，连节气门都是博世的，粗壮的副车架，前双叉臂后五连杆悬架，带低速四驱，180千瓦发动机，采埃孚8HP_90变速箱，主结构钢全部来自克虏伯，内饰用量绝对秒杀同价位所有SUV。但纵向空间表现一般，这车的注定只能是懂车的才会买，所以还不如直接停产了。
阿急急急明
哈弗H8停产的时间已经不短了，这款话题车型的停产比较令人遗憾，不过从车型上市历程和客观的市场表现角度来看，停产似乎是意料之中的事情，两次推迟上市和“回炉再造”，正式上市之后市场销量也可以用“惨淡”形容，这样的结局也算正常。
至于整个哈弗H车系，为何只有H8这款车型正式停产，其中原因并不复杂，无外乎以下几点：
1、哈弗H8两度“爽约”：H8这款车可以算是当年长城冲击中高端细分市场的主力车型，但是很遗憾，由于当时技术匹配能力的不成熟，H8先后两次推迟上市，回炉再造的负面影响很大，市场舆论也随之负面，沉重打击了消费者的热情。另外，随着时间的推进，H8的内外设计早就没有什么新鲜度了，在如今更新换代越来越快的汽车市场中，存在感全无。
2、哈弗H8在车型定位和定价方面存在问题，停售前官方指导价18.38万-23.18万，一方面，当时的长城品牌影响力无法支撑起20万左右的价格；另一方面，整体车型定位与哈弗的旗舰车型-H9有不少重叠，多加几万块钱，能获得更大的尺寸，更强的通过性和越野性能，很多消费者已经用钱投票了。
哈弗H8纵置发动机后驱平台，前双叉臂后多连杆独立悬架、采埃孚8AT、博格华纳双速TOD智能四驱系统、低速四驱（放大2.48倍）、全地形控制系统等等，这些硬件配置堪称哈弗体系内最佳。有消息称，长城已经计划将H8的平台在WEY品牌里继续“发扬光大”，显然，这是个好消息。
车坛速递
长城哈弗自从品牌独立后，几乎把H1-9的编号都用上了。2018款的H7车身长宽高分别为4715/1925/1718mm，轴距为2850mm。
这个整车尺寸已经达到B+的级别。造型明显的家族式，但缺少变化，前脸和H6一模一样。
动力方面，2018款哈弗H7蓝标版将继续搭载2.0T发动机，最大功率为231马力，最大扭矩355N·m，0-100km/h加速时间为9.6秒，传动匹配格特拉克6速湿式双离合变速器。
可见动力系统明显偏弱，悬架是前麦弗逊，后双叉臂，这样的组合不知道是什么用意，不太偏运动，平顺性也不好说。总之，动力和底盘看不出车的定位，没有卖点。
内饰中规中矩，是保守还是平庸就见仁见智了。
这样一台车终端超过15万是什么策略？H7和H9都是长城冲击中高端的产品，但是产品力和定位不相称啊！H9勉强堆越野能力，H7有什么？现在长城推出独立品牌WEY和新的F车系担当这个重任，H7包括H5停产让道就很正常了。
行之御风
H8纵置发动机，后驱双叉臂，博格华纳TOD适时四驱，采埃孚8AT，长城2.0高功率发动机，别的材料和配置就不说了。成本高，销售少，不赚钱，甚至赔钱！20万的价格很多中国人会选择合资车，哪怕是自然吸气发动机，哪怕是CVT，哪怕是前驱麦弗逊，通通都能接受。或许下一代人消费起来了，有自我的认知能力，有自我的选择，判断能力的时候。或许中国品牌高端车的春天就来了。
无望空象
12年入手的H6，16年入手的H1，本来今年打算入手H8！可是停产了！很是伤心！退而求其次入手H7！虽然有点遗憾，但是哈弗从来没让我失望！下一个目标H9！
小弟很吃香
哈弗h8是一款定位为中大型SUV的车型，他只推出过两代车型，存在的时间相对哈弗其他车型的在售时间是非常短的。这款车型基本上可以看做是一款补充车型，为什么这么说呢？首先他的价位和H9是非常接近的，相当于是哈弗品牌推出来用于扩大在中大型SUV市场的品牌竞争力而已。当市场反馈的信息是消费者普遍喜欢H9时，H8就已经没有了存在的必要，毕竟消费者都更倾向于选择尺寸更大，越野性能更强的H9，注重城市舒适性表现的H8就不再合时宜了。
由于这款车型现在已经停产，要是喜欢这款车型的朋友可能需要在二手车才能找到它，不过在H8的车型销售期内，销量表现也是一般般，所以，要想找到这么一台二手车并不会很容易。而且由于哈弗整体品牌的影响力不算很高，H8的车型认可度也不算很高，整体产品力也没有太突出的地方，因此，该车型的二手车价值并不高。但是，保值率低对打算入手这台车的人来说，却是一件好事。2017年左右的两年准新车，当时的新车价格要在20万左右，现在要入手的话，二手车价格预计在10-11万左右，性价比还是很高的。
从外观设计来看，哈弗h8作为一款中大型SUV车型，整体的设计风格更趋稳重，这也是为了更符合能够选择这种级别车型的人的审美眼光，毕竟能够买得起这个价位车型的人，一般年龄段都会中等偏上，所以他们在对于车辆的外观设计要求方面，可能会更趋向于选择那些设计更中规中矩的车型。
在内饰设计方面，哈弗h8使用了更多更好的做工材料，大量使用了软塑和真皮材质，让整个车厢内的档次提升的非常多，中规中矩的设计思路。也符合这款车型它的市场定位，以及使用群体的要求。更丰富的舒适性配置和科技化配置，让这款车型在同级别对手中具备更强的竞争优势，与此同时全液晶式仪表盘、内嵌式中控显示屏、全新造型的电子档杆这些细节方面都凸显出哈弗h8对于细节的把控更加到位。
在动力方面，哈弗h8全系搭载的是2.0t涡轮增压发动机匹配的是6AT和8AT两种变速箱形式，车辆的整体加速性表现都相当优秀，起步迅猛，中后半段持续加速，表现相当优秀，整体的操控性表现以及驾驶感都很不错，动力表现还是让人比较满意的，在同级别车型中属于比较中等偏上的水平。
综上所述，哈佛h8整体表现出来的产品力是非常强的，但是由于它与h9体现出了两种完全不一样的车型定位，消费者可能更喜欢像h9这样更注重越野性能体现的车型，看起来似乎h9的优势更加明显，因此h8也就慢慢淡出了人们的视线。
鸿渐谈车
因为处于个高不成低不就的地步。
H8这个价位，很多人宁可选择汉兰达或者锐界，毕竟它俩和H8相比价格差距也不算太大。而且再多花点儿钱又能买到硬派越野的H9。
这样就分流了很多H8的潜在用户。
再加上H7还多了L版，尺寸更大，也填补了H8丢失的份额，所以干脆停产节省生产线资源。
