2019年的雷克薩斯品牌無疑是幸福的，全年在全球市場斬獲76.53萬輛，相比2018年同比上漲了10%。其中，雷克薩斯在中國市場的崛起更是顯著，2019年雷克薩斯在華累計銷量突破20萬輛，為200521輛，同比增長了25%，為雷克薩斯品牌整體增長貢獻了力量。
雷克薩斯在國內豪華市場中的地位也是日益提升，在2019年的豪華品牌銷量中排名第五，有跟凱迪拉克叫板的實力。從銷量的提升到地位的拔高，也讓此前一直爭辯的有關中國是不是雷克薩斯下一個國產市場的話題增添了真實感及砝碼。但雷克薩斯再次果斷打了中國消費者的臉。
近日，印度生產製造的首臺雷克薩斯ES300h在印度正式上市，雖然雷克薩斯沒有在印度設立獨立工廠，而是在豐田的工廠投產了一條全新生產線，用於生產ES系列車型，而且在未來，該生產線還有可能生產NX等車型。印度也自此成為了雷克薩斯品牌首次在日本及美國之外進行生產的國家。
不管是不到一千輛的市場銷量表現，還是不足10家的經銷商數量，印度市場都無法跟中國市場相比；而且對於海外生產，雷克薩斯一直是很嚴謹的，除了印度投產的ES外，雷克薩斯僅在日本（4家）、美國（2家）有工廠。那麼，“打死不國產”的雷克薩斯為何會選擇在印度建廠呢？
雷克薩斯之所以選擇在印度投產ES車型，第一個原因是印度對於進口汽車的超高關稅，在ES投產前，其主要競品：寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6、沃爾沃S90等，幾乎都在印度本土有製造基地。雷克薩斯ES在印度生產會極大降低售價，加強其市場競爭力。而且目前印度市場正處於蓬勃期，國民經濟等方面都在飛速發展，多家車企進駐印度建設工廠，無疑是在率先搶佔市場。跟特斯拉選擇在上海國產的原因及目的一樣。
雷克薩斯的做法無疑讓國內不少的“雷粉”感到打臉，在國內市場，27.9萬起的雷克薩斯ES車型一直是加價狀態，加價幅度在2-3萬左右，而印度生產的ES車型價格為：519萬盧布起（約合人民幣50萬），相比之下國內加價的雷克薩斯ES還是很實惠。
不少國內消費者喜歡雷克薩斯，是因為其海外生產的高標準、高品質，而且目前國內市場賣的最好的UX、NX、RX與ES等車型均在日本九州工廠生產。但印度產雷克薩斯的標準及品質難免讓人擔心，雖然有消息稱，印度生產的雷克薩斯將專供印度市場，但結合印度去年雷克薩斯不足一千輛的銷量表現，印度產的過剩“雷車”出口到中國市場也不是不可能的。
而對於雷克薩斯為何遲遲不在中國市場國產這一問題，中國市場賣的最好的車型大都產自九州工廠，該工廠大部分產品會運抵中國銷售，可以說該工廠是專門為中國市場服務的工廠。目前，雷克薩斯正在擴大九州工廠的產能，到今年春季年產能將超過40萬臺，完全能滿足國內市場的需求。目前，從用戶下單，到九州工廠生產，運抵海關抵達4S店，過程僅需2周。如果再在國內市場進行建廠，勢必會造成雷克薩斯供需關係的不平衡，以及資源的浪費。
寫在最後：2020年伊始，雷克薩斯可謂是吸引了不少的眼球，比豐田埃爾法更高端的超百萬MPV-雷克薩斯LM將於近期上市，不少渠道透露該車的加價幅度將達到80-100萬左右，著實奢華了一批；而雷克薩斯印度製造的消息無疑是打了不少期待“雷車”國產的人們一記耳光。
2019年，雷克薩斯以超20萬的銷量，在中國市場過的風生水起，2020年雷克薩斯很大程度上將延續這一增長勢頭。而雷克薩斯“打死不國產”，以及雷克薩斯LM“加價王”的出現，雷克薩斯在國內市場的“割韭菜”水平，無疑是再提升了一大截。周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨，找誰說理去。
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