凱迪拉克不慎撞上雪堆，車損5位數，網友：這是“起飛失敗”啊！
在你的心目中，美系車可能是一個方頭、圓燈、大馬力、無所畏懼的形象，但是你是否知道其實它也是一個很嬌慣的“偽娘”。最近，一臺凱迪拉克不慎撞上一個雪堆導致車損金額達5位數。還有網友調侃：這是“起飛失敗”啊！而這臺車就是在國內一直很火的凱迪拉克XTS。
手握著20多萬的預算，是買一臺普通品牌的中型車，還是買一臺豪華品牌中大型車？這個問題似乎並不難回答。在國五轉國六的關鍵階段，凱迪拉克就給了大家一次高性價比購車的機會，旗下中大型豪華轎車XTS的終端起售價直接拉低至21.99萬元，是不是聽著就很心動？
其實早在這一次大促銷之前，凱迪拉克品牌的就一直以性價比出眾聞名，XTS作為旗下與奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系同檔次的產品，最低指導價僅為29.99萬元。而憑藉大氣的造型、出色的用料和豐富的配置，這臺車其實很受成熟消費群體的青睞。
這一代XTS前臉的進氣格柵尺寸有所增加，三橫幅式銀色飾條中央是凱迪拉克的新款品牌logo。獨特的“Y”字形大燈組採用了全LED光源，並且兼具轉向輔助燈功能，除了辨識度超高以外，也讓XTS比以往顯得更加的年輕。
厚重的車身線條讓XTS從車側看起來十分敦實，和許多美系豪華轎車一樣，XTS也採用了短前懸+長後懸的設計，充分保證了後備廂的容積不受車頂線條的影響。C柱看起來同樣厚實，有安全感，至少一眼就感覺這車十分結實。
車尾全新的“L”型尾燈我個人覺得比老款車型漂亮不少，配合擾流板上的高位剎車燈，夜間制動時的效果十分好看，哦對了，這個級別原廠配後擾流板的車幾乎已經沒有了。此外，車尾中置式倒車燈展現了運動氣質，兩側的方形排氣管也是真的，並非裝飾罩。
內飾方面，在售款XTS和老款車型幾乎保持一致，即使放到今天來看，這套內飾並不顯得很老舊。用料上還是延續了美系豪華車一貫的奢侈，大面積的真皮+實木使得內飾厚重感十足，前排雙層玻璃的運用也使得在同價位上要比用料水平，那還真是無出其右。
車內配置方面，三輻真皮方向盤帶撥片和電動調節，一鍵啟動、電子駐車等也都是標配。儀表盤則是最普通的機械款式，全新的CUE系統要給好評，速度快，功能全，還支持安裝車機版高德地圖和網易雲音樂等等軟件。BOSE音響仍是一大賣點，其ANC降噪技術在老款車型上就大受好評。
其他細節上，寬大的座椅經過換代優化之後，提供了出色的乘坐舒適性；後排中央扶手上除了杯架之外同樣具備音響控制系統，提高了後排乘客的舒適性；而後備廂的做工用料則堪稱良心，毛氈的覆蓋面積幾乎達到了100%，十分厚道。
XTS的動力總成大家很熟悉了，2.0T發動機最大功率269馬力，最大扭矩353牛·米，參數上很主流，但相比老款車型的發動機參數略有降低，與之相匹配的則還是那臺6速手自一體變速箱，最新的9AT變速箱並沒有下放到XTS上。
別看這傢伙長的很厚重，但實則開起來十分輕快，和外表完全不是一回事。油門踏板很輕，剎車也很輕，那麼多年來這種輕鬆的駕馭感完全沒有變化。在XTS車系剛推出的那個年代，這種輕快的駕馭感和當時的BBA形成了鮮明的對比。而今，幾乎所有的對手卻都不得不開始考慮日常城市代步的舒適性了。
代號6T70的老變速箱平順性上依舊能夠吊打當今大部分中低價位的雙離合產品，而在XTS上，它也可以保證車輛的持續加速順暢、有力，只是在偶爾的急加速時，反應還是一如既往的不緊不慢。不過一旦降擋完成轉速提升，這臺2.0T發動機還是後勁十足，中段加速能力絲毫不遜色於對手。而受益於BOSE的ANC主動降噪技術，即使是猛踩油門，傳入駕駛艙的發動機噪音也仍像經歷了多層過濾一般優雅輕柔。
此外有意思的是XTS並沒有在任何明顯的位置上標準駕駛模式，但是當你把擋位切入M擋並且不做進一步操作的時候，車輛就會進入S運動模式。然而運動模式並不能有效提升變速箱的執行效率，相反還會進一步減緩換擋速度，增加衝擊感。變化的則是油門踏板的反饋更加靈敏了，發動機的噪音也有明顯提升，但相信很快你就會發現這並不符合XTS的氣質。
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關鍵字: 凱迪拉克XTS 伴隨成長的中國味品牌
