捷豹將F-PACE的起點定得很高，起售價47.58萬元，最高90萬的售價，明顯衝著保時捷Macan去的，能理解，因為這是捷豹第一臺SUV。
這樣高價並沒有嚇退消費者，特別是我們國內的煤老闆和土豪們，為了它還多掏錢加價提車。但市場做得越大，問題越發頻出，質量大關沒能把握住，現在F-PACE真沒有以前受歡迎了。
捷豹F-PACE 2020款
指導價：47.58-78.78萬元
車型定位：中型SUV
發動機：2.0T L4/3.0T V6
變速箱：8AT
最大馬力：250/300/380匹
峰值扭矩：365/400/450牛·米
排放標準：國六
車型亮點：跑車型SUV，大優惠
實拍車型：2020款 2.0T 賽旗版（指導價：51.58萬元）
車如其名，真像一隻“豹子”
捷豹的轎車，比如像XE、XF，我覺得它們更多是一種英倫優雅的表達，真要說像捷豹的名字一樣，具有豹子氣質的話，我認為SUV才足夠形象，比如這臺F-PACE。
優雅的線條、蔑視的“雙眼”，修長的發動機艙，F-PACE這種挑釁的氣質總給人一種“不服就比一下”的感覺，時刻準備戰鬥，所以捷豹將它定位為跑車型SUV。
我覺得這麼運動的原因，是因為它是一臺賽旗版F-PACE，為了紀念捷豹輝煌的賽車傳統，F-PACE增加了一套非常運動的外觀裝飾，全黑套件和車身的“賽旗”獨特身份標識，跟普通都市版的氣質完全不同。當然，它只是給你一個很運動的外表，內心還是都市版的動力心臟。
但無論如何，我覺得捷豹F-PACE在外觀足以撩動那顆運動的心了。
撩不動是那很“跑車”的空間
我承認，一開始知道這是一臺跑車型SUV，心裡就有一個預想：這空間應該一般吧！但我沒想到的是，一臺中型SUV空間可以做出一臺小型SUV的感覺。
除了頭部空間尚可接受，坐墊短、頂腿都是它最大的問題，這是一位身高183cm體驗者的吐槽，它確實是這樣，就像是買了它的人都會收到一個警告：你們統統給我坐到前面去，握住方向盤，好好開車。
但反過來看，它軸距真不算小，2874mm的大軸距對得起它中型SUV的定位，同級別當中甚至要更突出，只是這軸距幾乎都留給了後備箱。這感覺上很矛盾，先是從後排吐槽過來，然後再看到這優雅的掀背式尾門和一個巨大的後備箱空間，突然間就可以原諒它了。
F-PACE的內飾不會給到任何的豪華氣息，第一眼看到值錢的東西不多，包括配置更高的車型也不會有這種感受，這是一套坐進去你並不想討論的內飾，我想國內10萬出頭的內飾都要比它做得更高級，但有簡單佈局，運動式方向盤和紅色座椅加持，還是會有想去撒野的衝動。
自己動手，豐衣足食
捷豹路虎在當年的地位可不比BBA差，甚至與保時捷齊名，只是自身產品力一直飽受質疑，因為很長一段時間以來，捷豹路虎都是用福特的Ecoboost發動機，沒有自主研發能力，就像是一臺空殼的“偽豪車”，僅有這個英倫牌子留給消費者。直到2016年，捷豹路虎才有了脫離福特之後的第一款自主研發的發動機：Ingenium系列發動機。
捷豹F-PACE這套動力便是2.0T Ingenium發動機，跟路虎星脈同款。既然是自主研發，怎麼說主流技術肯定是要跟上，全鋁缸體、雙VVT、正時鏈條以及搖子臂氣門驅動機構...看起來遠比原來的老發動機更令人滿意。
變化最大是直噴技術加入，優化噴射方式，油耗上，胃口大形象明顯有所好轉，飽受“燒機油”詬病現也得到改善，原因是燒機油的部件往往關乎的是缸內軸承的材質，這次Ingenium發動機軸承用了陶瓷材質，減輕了這種情況。
當然技術是一方面，我覺得最為重點在於有了自己的發動機，意味著在動力總成的佈置上，像縱置、橫置、後驅、四驅以及混動系統都能更高效的匹配。但捷豹的運動強項不在發動機，智能全驅系統和全路況自適應控制系統加入，才使得它樂趣十足。
不選BBA，它也不是唯一
打運動旗號的中型SUV，這市場沒有多少個，原因很簡單，一是運動型SUV真正要論操控性能，真不如一臺性能轎車來得純粹直接，知道不走量，所以廠家也不太願意大力開發。
這一級別運動型SUV，BBA成了最平凡的選擇，像是寶馬X3 M、X4 M和奔馳AMG GLC。2019年8月首次推出的寶馬X3 M/X4 M很有誠意，自家最強的S58直列6缸發動機都用上，因為寶馬不信SUV操控差的邪，所以目前為止，它倆的好評真不少。奔馳GLC AMG更不用說，紐北跑了這麼久，實力母庸質疑。但無論是X3 M、X4 M，還是AMG GLC，都有一個共同點：貴！
所以捷豹F-PACE這個指導價，加上“七折豹”優惠傳統，價格優勢很大。但它也不是唯一，保時捷Macan、阿爾法·羅密歐Stelvio這兩位，給F-PACE壓力也不小。
雖然保時捷造SUV，車迷一開始就不支持，雙門跑車才是保時捷的靈魂，但不管你接不接受，從Cayenne（卡宴）、Macan的推出到大部分人的喜愛已經給出答案。Macan雖不像保時捷其它跑車那般純粹，但在運動型SUV領域中，你不相信它也要相信保時捷，運動性能絕對算標杆級別，價格還比BBA低。只不過，加價最終才是保時捷的本性，這跟七折豹的F-PACE完全相反。
如果說非要找到一臺更純粹的運動型SUV，那一定是阿爾法·羅密歐Stelvio（四葉草）。四葉草開發的時候就是往賽車方向，全鋁發動機、全鋁車身、精準轉向都是賽車味，45萬出頭的入門版車型，動力就比它們都強，不用跟保時捷一樣加錢，就能在這市場給你賽車般的體驗。
只是這位來自FCA集團的對手，跟捷豹F-PACE有個共同市場口碑：可靠性太差。多如牛毛的小毛病加上維修困難，讓許多土豪都望而卻步，不是因為沒錢，而是太不省事。
所以捷豹F-PACE值得買嗎？這個亙古不變的問題，答案只有一個：你究竟喜不喜歡。捷豹這個品牌遺傳了英國貴族的基因，牌子對消費者來說還是有一定分量，相比路虎，它還有著英式性能車的運動底子，F-PACE的性能和操控並不會差人家多少。
我想大部分人還是看重了“七折”，F-PACE是你能找到的最便宜跑車型SUV，我指的是豪華品牌。當然，所有的喜愛都要建立在你能接受它潛在的那些“病根”，這跟阿爾法·羅密歐Stelvio同個道理，如果你太細節太苛刻，它們都不適合你，只會讓你掉更多的頭髮，這個社會想要護住頭髮的都來不及，哪有心思跟你玩髮型。
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