舞可定天下
合肥的高架桥属于发散型，由于合肥近些年来发展迅猛，也是当时规划部门始料未及的，这其中涉及到一些国家对合肥城市定位的政策性变动，所以规划未能跟上发展可以理解，也不是规划一个部门的锅，当前除了完善现有的高架系统，主要是东西向的长江西路高架要延伸，而且东西向的高架目前只有长江西路高架和裕溪路高架，南北向的有合作化路，金寨路，徽州大道，南北一号，包河大道，铜陵路，阜阳北路高架，除了阜阳北路高架为新落成的高架向北直接一步到位到北城，裕溪路高架现在在向东延伸，其他现有高架均需要做相应延伸，随着长三角中心城市和国家特大城市定位的落定，人口流入的强劲增长，现有高架系统满足不了今后的多城区多商圈均衡发展的需要。最重要的一点，合肥的高架未互相联通，断点很多，形成不了环线，今后，地铁也需要有环线
霸都搬砖工
合肥目前高架还是不足，早晚高峰的时候，除了极个别的路段，基本上都很堵！
目前开通高架有:
金寨路高架桥；
长江西路高架桥；
裕溪路高架桥；
合作化路高架桥；
包河大道高架桥；
徽州大道高架桥；
阜阳北路高架桥；
铜陵路高架桥；
马鞍山路高架桥。
在建或即将开建高架:
郎溪路高架
北二环高架
南二环高架
新蚌埠路高架
文忠路高架
包公大道高架
以及部分高架延长线
哄你小火炉
合肥一环建个高架，连接以建好的周边高架，才可缓解市内的拥堵现象。随着汽车的数量增加，和流量的增加，早点建好，，，，，
老男人4192
合肥路网规划是个严重问题！首先一个省会城市除了二环外围没有环形路了，而且高架不设计不合理多数，主城区东西方向快速道就靠一环和长江西路高架！显然一个省会城市设计的很不合理！外围偏僻地方没有人和车路修的好好的，城区破破烂烂！我个人建议为了缓解主城区穿城过导致的堵车问题，把望江路从东到西贯穿改成快速道，可以不建高架，路口做上跨或下穿的立交桥。希望合肥的车友们点赞和反馈！
爱由心生155357914
问题就岀在一环上，所有高架都基本和一环连通，没有南北东西快速通道，才使市内出不去，市外进不来，只有将几条高架相连，问题才能迎刃而解
用户4556959079680
说句真心话，合的高架联不成网，大家可以留意一下，一些上下高架的地方，都非常的堵，联不成网，根本起不到高架应有的作用，现阶段一条横跨东西，纵贯南北的高架大动脉，迫在眉睫，不破不立，现在修修补补根本解决不了合肥的拥堵问题，规划有问题，长痛不如短痛，现阶段大胆的去做，比以后城市问题极其严重了再去解决好得多。
幻影三千国王
我讲下！合肥市的设计师们都是🐷脑子，吃饭不能做事的垃圾人，随便找一个人都知道合肥市的路桥这么个设计！
恭喜发财百事可乐
合肥高架都是放射状，以一环作为中转，所以，只要是高架与一环交汇处都是堵点。急需在一环之外，另修一个环形高架，减少一环中转压力
手机用户6325095198
合肥道路系统有点乱，发展到哪里就规划到哪里，没有长期的规划。合肥从东到西，从南到北，或区域之间没有一条便捷道路，不管到哪里都要通过几条瓶颈的路段，工作时间在市区跨区通行没有二、三个小时很难到达。合肥应当做好全域快速道路（80码以上及高速）的规划，一次规划，分步实施。
清风墨荷
我吐个槽吧，出口离红绿灯太近，有的路下了高架后离桥下红绿灯只有几十米。因为是全程高架，所以在这个路口，桥下车辆、下出口的车辆、辅路车辆就在这短短几十米交汇，每条路都有直行、左转、右转的车辆，怎么一个乱字了得。根本原因就是下高架的出口离红绿灯太近了，应该远一点，哪怕再远100米呢。
