又到了每年的冰雪季，來自郵箱裡的冰雪試駕邀請函讓我興奮了起來，可當我定睛一看著實讓我捏了把汗，居然是臺新能源車型，以往的純電車型都是繞開寒冷地區舉辦試駕活動，畢竟冬天影響續航是既定事實，可偏偏有人反其道而行之，本著事出反常必有妖的心態我覺得抱著疑問前去一探究竟。下面我便和大家一臺看看威馬EX6 Plus究竟有什麼本事能凌駕極寒冰雪。
外觀設計對於造車新勢力來說並非難事，威馬EX6 Plus外觀高度還原了EX6概念車的設計，前臉採用了家族封閉式格柵設計，充電蓋上設有威馬汽車Logo，富有科技感。狹長的頭燈組較為犀利，L型日間行車燈帶點亮後效果醒目。新車前保險槓造型稜角分明，極具氣勢，兩側嵌入傾斜的燈帶，十分別致。車身側面造型修長，平直的腰線一直延伸至尾燈，搭配大尺寸雙色輪圈，更加動感。
威馬EX6 Plus內飾採用了極簡設計，大尺寸可旋轉觸摸中控屏頗為吸引人眼球，而儀表盤也採用了時下流行的全液晶設計，六邊形旋鈕換擋機構和觸控面板大幅突出了科技感，位於中控正上方還帶有人臉識別系統的攝像頭。
空間方面對於威馬EX6 Plus可以說相當寬裕了，前後排乘坐空間較大且配合上柔軟的座椅填充物能有十分舒適的駕乘體驗，儲物格也是觸手可得，靈活的空間佈局對於威馬EX6 Plus而言也是個加分項。
動力方面，威馬EX6 Plus搭載160kW電動機，峰值扭矩達315N·m，配備三元鋰電池組，NEDC續航里程505公里，並可選裝第二代熱管理系統，通過柴油機對電池包進行加熱以增加冬季續航。
電動車在極寒環境下首要面對的就是電池續航問題，且在保障續航里程的同時，空調對於電量的消耗是額外的考驗。而這背後我們容易忽視掉的就是在極寒環境下，充電效率也會受到威脅，電池內在反應在低溫下會發生改變，而威馬EX6 Plus的第二代熱管理系統卻將這些極寒下的特殊問題所解決。
在動態體驗方面，還是老生常談的話題，基於電動車的特性整個加速過程相當爽快，即便是經濟模式下也能有較好的動力回饋及相對適中的推背感，切換至運動模式後整車的動態性能則更為強勁，但龐大的車身依舊給人很穩健的感覺，常規的城市駕駛使用標準模式則完全夠用。
威馬EX6 Plus的制動踏板行程適中，剎車腳感略微偏軟，制動性能還是可以肯定的。值得一提的是，新車還提供了兩檔動能回收，鬆開動力踏板或踩下制動踏板時該系統便會介入，不過這套系統工作時並不會產生過大的拖拽力，對舒適沒有絲毫影響。
懸架方面，整體調校較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑窪路面處理比較到位韌性十足，並不會傳遞過多的震動和彈跳。底盤系統的調校也較為緊緻，路感回饋比較厚重，整體感很強。
NHV靜謐工程方面，對於一臺電動車來說肯定是有著先天的優勢，威馬EX6 Plus在城市道路中以及跑高速時都有著良好的表現，來自底盤、輪胎和電機的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時的風噪還是需要進一步控制。
在造車新勢力層出不窮的今天，威馬不論是在設計上還是質感上的不斷推陳出新，一直給消費者創造著驚喜，而試駕過威馬EX6 Plus後，也不得不承認這將是一臺再次刷新市場的優質車型，更加討喜的設計和配置，更為優異的駕乘質感都讓它在同級市場中立於不敗之地。
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