在中國汽車市場，總有那麼一些神奇的品牌，逆大趨勢而動，整個汽車行業的大多數汽車品牌都在降價，它們不好好降價還加價；整個汽車行業都處在銷量下滑的窘態中，它們卻依然實現了銷量增長。而符合這兩條的“詭異”品牌，在中國汽車市場，目前來看，恐怕只有豐田一家了！2019年，豐田在華總銷量為162萬輛，同比上漲9%，事實上，年銷量能超過150萬輛，還能保持接近10%的增長率，不要說在2019年車市寒冬中屬於超水平發揮，就算是正常年份，這樣的絕對銷量數據和增長率都是相當不容易的。
如果說整個中國汽車市場，很多品牌在2019年的銷量微增或者微跌都是依靠大幅度的產品降價來實現，比如大眾、通用、現代起亞、除雷克薩斯之外的所有國產豪華品牌、吉利、長城、長安等等，那麼豐田2019年的銷量增長則是在產品幾乎不降價甚至還加價的情況下，銷量大幅度增長的，這就是一個很“反常”的現象。
我們之前查看了國產豐田有關車型的報價，我們發現豐田的絕大多數產品都沒有降價，只有一些稍微邊緣化一點的車型，有一些降價幅度，以蘭州為例，卡羅拉雙擎優惠3.3萬；亞洲龍優惠5000元；奕澤優惠9000元；雷凌優惠3000元；致炫優惠4000元，皇冠優惠1.8萬元。其實這些車型的優惠總體都不大，尤其是對比大眾、通用絕大多數車型動輒4、5萬的優惠幅度。
除了上述車型之外，其他豐田的暢銷車型至今沒有一點優惠，尤其是凱美瑞、卡羅拉、漢蘭達等車型，以凱美瑞為例，2019年2月第八代凱美瑞上市，至今已經有一年時間了，但是依然沒有一分錢優惠。而漢蘭達作為中國7座SUV的代表車型之一，全新車型經歷了幾次小改款之後，如今依然沒有優惠，部分店面還需要以強制裝飾為形式的加價；全新RAV4上市至今，在價格上沒有一絲鬆動，部分店面也存在加價的情況。所以可以這麼說，豐田的產品整體價格是非常堅挺的。在整個中國汽車市場大降價“自保”的情況下，豐田車的價格要麼優惠很少，要麼紋絲不動，要麼加價，但是銷量卻節節增高。所以就有朋友評論：國人不懂車，對豐田太迷信，已經慣壞了豐田！那麼真實情況是不是這樣呢？
事實上，在我們看來，國人對於豐田的確是有一些迷信，但不是完全對品牌的迷信，而是對品質的迷信。作為全球品牌價值最高的一個汽車品牌，豐田最大的口碑就是品質出眾，尤其是可靠性方面的表現，開不壞的豐田幾乎已經成為全球消費者對於豐田產品的集體認知，所以在整個車市低迷，消費者錢包收緊的時候，選擇可靠性更好的產品，對於消費者日常用車，意義是相當重大的。
當然我們也不認可豐田等品牌經銷商擅自加價的行為，但是豐田的產品不降價甚至加價的底氣就是來源於消費者對產品的認可，之前也有一些品牌產品在上市之初加價“割韭菜”，但是每過多久基本上價格就崩了，類似凱美瑞、漢蘭達這種長期不降價、加價，銷量還優秀的產品很少很少，只能說是消費者認可豐田的產品。
當然消費者也不傻，別的品牌都在使勁降價，卻要購買豐田不降價還加價的車，一定是有深層次原因的，一是豐田的可靠性讓消費者在日常用車過程中更加舒心，也不用動不動就往汽修店、4S店跑，這其實不僅節省了時間成本，也會少花很多錢，想想看，一輛豐田車開10萬公里不出故障，基本上是常規操作，少花多少維修的錢？二是豐田乃至整個日系的保值率比較高，豐田的產品在各個產品級別中，保值率都是比較靠前的，這意味著車主在賣車的時候能少損失不少錢，結合日常使用中少花的錢，事實上在一輛豐田車的使用週期中，車主並沒有吃虧，反倒是佔到了便宜。
所以，豐田的價格“倔強”是有產品基礎的，長期以來對產品品質的把控，包括可靠性、安全性，而且隨著豐田TNGA構架的全面鋪開，豐田在國內也開始走配置流，很多豐田的車型入門級就搭載了主動剎車等配置，這就相當體現產品誠意了，所以現在的豐田，從配置上來講，也是對得起它不怎麼下降的價格。
因此，其實豐田在中國市場的銷量增長，不以損失價格為代價，是有其必然性，這也是豐田這些在中國市場保持“倔強”，堅持全球車戰略，全球品質結下的碩果，豐田的產品品質可以支撐它不降價、少降價甚至加價。當然豐田車主也並非人傻錢多，相反，不因為價格堅挺而放棄產品本身帶來的使用體驗，而且相比於同級別產品的差價，也能在購買之後通過其他方式找回來！
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