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本報記者 高莘

北京時間2020年2月11日下午6點半，一年一度的戴姆勒年度新聞發佈會如期舉行。因為中國仍然在抗擊疫情，所以這是一場沒有中國記者的發佈會。在這場發佈會上，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松發佈了2019財年財報。在財報中，可以看到一些數字，比如，2019財年，戴姆勒集團乘用車和商用車的集團總銷量為334萬輛，與2018年保持在同一量級；比如，2019財年，集團營業額增長3%，達1727億歐元；再比如，2019財年，全年息稅前利潤只有43億歐元，這一項在2018年為111億歐元。

在中國市場集中精力抗擊疫情之時，戴姆勒的財報年會所反映出來的信息彷彿也挑戰重重。這家德國的國寶級汽車製造商正在進行毅然決然的轉型，它希望在電動移動時代能夠超越特斯拉，重新獲得領軍者地位。康林松在年會上介紹了2020年面向轉型的主要內容與目標：

在新能源汽車領域：

2020年提升EQC的產能以應對更高的需求；

在今年夏天上市EQV車型，並在全球範圍內首秀EQA車型；

2020年推出超過20款插電式混合動力汽車；

在所有內燃機產品上配備48伏電氣系統；

電池生產步入正軌，在全球三大洲7個地點的9家工廠生產動力電池；

2020年，新能源車型的市場份額將翻兩番，48V車型的銷量將增加一倍多。

在數字化領域：

2020年，全系產品配備MBUX系統，全新S-Class將會增強互聯性；

車輛內部架構以軟件驅動理念進行設計；

研發綜合控制系統；

軟件和電子技術對戴姆勒卡車的重要性日益增加。

康林松表示，2020年的總投資將保持與2019年同樣水平。同時，他們會採取降低材料成本、優化產品組合、降低可變成本等措施以提升現金流，加強財務能力。

在年會之前，就有德國媒體報道，戴姆勒將裁員1.5萬人，這是目前戴姆勒員工總數的大約5%。在去年11月份，這一裁員計劃是1萬人，當時戴姆勒表示到2022年底將員工成本減少大約14億歐元。該報道還稱，康林松還將削減在非核心業務上虧損項目的投資。同時，戴姆勒也將精簡其產品線，今年5月底，X級皮卡的生產將被終止，S級車型的敞篷版和掀背版也將被砍掉。

而作為一家德國汽車製造商，近幾年也難逃“柴油門”事件的影響。財報中也表明，在工業業務領域自由現金流（2019年為14億歐元，2018年為29億歐元）的大幅減少，除對新產品和技術的高額投入的原因外，也是受到柴油車輛相關法律程序的大額現金支出的影響。這一點，幾乎讓德國的汽車工業在本就需要高投入的轉型期更加負重前行。

自從戴姆勒的組織架構進行調整之後，在梅賽德斯-奔馳股份公司、戴姆勒卡車股份公司、戴姆勒出行股份公司三個子公司中，從財報中可以看出，梅賽德斯-奔馳品牌乘用車的銷量約為239萬輛，保持了豪華車市場銷量第一的位置。這一點為戴姆勒的轉型提供了支撐。另一個亮點是戴姆勒出行，2019財年，新業務的營業額增長9%至286億歐元，而且息稅前利潤達21.4億歐元，較上一年同比增長55%，銷售利潤率達15.3%，高於上一年的11.1%。分析稱，戴姆勒和寶馬集團出行服務的整合帶來了積極效應。雙方是在2018年達成對出行業務的整合協議的，寶馬的Drivenow、奔馳的Car2Go，網約車服務、停車服務以及充電網絡等業務都進行了合併和擴充。當時，一份普華永道的分析曾說，到2030年，若傳統汽車製造商不拓展新業務，則他們在全球汽車行業利潤中所佔份額可能會從85%下降到不足50%。從今年戴姆勒的財報來看，出行業務已經開始成為汽車製造商的重要利潤來源之一。

基於對影響利潤消極因素的調整，戴姆勒預計，2020年各業務領域的銷售利潤率如下：

梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車，調整後銷售利潤率為4%—5%；

戴姆勒卡客車，調整後銷售利潤率為5%；

戴姆勒出行，調整後權益收益率為12%。

在發佈會上，屢有外國記者問到與中國市場相關的問題。康林松表示，去年梅賽德斯-奔馳第一次成為中國豪華車的領導品牌，這在過去是不可想象的，中國是未來5年最重要的轎車市場，仍然是最有潛力的市場。在談到與吉利的合作時，他表示，戴姆勒會秉承開放的態度，交通運輸行業需要高投資，他們希望能夠形成雙贏的局面。Smart是一個很好的合作案例，合作為盈利帶來了保障，他有信心兩年內盈利。

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