金盛达广告
其实没办法说纯电汽车与燃油车谁的综合成本更低，因为比较的结果一定会受到地域环境、实际工况等问题所影响，比如在鄙人的家乡东北，冬季零下30几度的超低温，用纯电车绝对是个不理智的选择，显示满电，但电池被低温削了上限，所以挺不了多久，电量就会迅速的下降；所以不同的条件、角度去比较纯电汽车与燃油车是没意义的，张三用纯电便宜、李四用纯电就可能贵。。。
鄙人喜欢从源头上去比较，把燃油与电转化成统一的单位焦耳再进行比较，这样一箱油能等于多少块电池，就很直观的看出来了，再结合上各自的效率，所计算出来的结果应该会具有一定的说服力，当然想要精确鄙人做不到，但能代表一个方向性；电的单位是度（一千瓦设备运行一小时的耗电量），燃油的单位可以是升、是千克，想直接比较是没有意义的，但我们可以将燃油、电能的单位转化成焦耳，再通过焦耳进行比较就方便了许多。。。
具体的比较方式
1千克汽油=46兆焦耳
1度电=3.6兆焦耳
1升汽油=0.7千克（大概）
我们拿一个40升容积的油箱来作为参照物，满箱油40升、约28千克，转化成能量大概可以提供出1288兆焦耳，根据上述中的电与能量的转化参数，1288兆焦耳约等于358度电；现在计算一下价格（各地油价存在差异），92号汽油今日价格平均在6.5/L左右，所以想要加满一箱油（40升），需要260元；而358.0度电的价格大概需要540元左右，鄙人按照每度电1.5元来计算的，毕竟并非每个朋友家里都有电桩、并非每位朋友的电价都便宜，这么一比较获得同样的能量燃油的价格似乎更便宜？
但还没有完，毕竟上述的运算没有结合内燃机及电机各自的效率，内燃机效率可以精确分为三类，热效率、机械效率、燃烧效率，机械效率、燃烧效率目前都已经达到了90%以上，所以为了简便，我们当它们为百分百；而热效率目前最高的是41%，但这是最大热效率，对于绝大多数车子而言，平均热效率能达到33%就已经很不错了，所以我们就将内燃机的热效率定在33%；而电机的效率几乎可以达到90%以上，一些大功率永磁甚至能达到95%以上，咱们就按90%的效率极限，并假设电机的机械效率也是百分百（与内燃机统一下）。。。
这样一来，还是40升的汽油、加满箱大概需要260元钱，但只有33%的热效率，所以只有加最少三箱油，才能释放出真正最为实际使用的1288兆焦耳的能量，而三箱40升的燃油约780元钱；而电机的效率在90%（平均），所以想要释放实际所使用的1288兆焦耳，至少会需要540元/90%=600元，这么一比较，同样想要释放用于实际使用的1288兆焦耳，汽油需要至少加780元的（95号更贵），而选择用电则只需要600元；而如果电价每度低于1.5元，那么则会更加的便宜，但当电价在两元每度时，用电则会比烧油更贵，因为当电价两元时，释放出百分百的1288兆焦耳则需800元，已经超过了烧油，所以相比较实际谁更省油，一定要考虑到使用环境。。。 
所以说纯电真的能便宜么？对于一些有家用充电桩的朋友来说会便宜（电价得低于两元钱每度），但对于那些只能使用公共充电桩的朋友来说就不是这样了，因为很多公用充电桩在充电的同时还会收取停车费，结合每小时几元的停车费，很容易导致纯电的综合费用反高出燃油车一块；所以有家用充电桩的朋友用纯电车都会省、即便在北方严寒区域，但经常用那些带有服务费、停车费的公用充电设施，想省钱就很难了，所以说纯电车的痛点在于充电设施的不完备，这也是取消纯电地方补贴、用于地方充电设施建设的目的，所以就目前而言，还没有办法说纯电一定比燃油便宜，无非就是因人而异吧。。。 
非专业车评
我的比亚迪e5充满电50度可以跑400公里，白天充电高峰期早上7点到晚上11点有的电桩1.56块钱一度，有的电桩1.2一度，每个公司的电桩价钱不一样，充满得60到70块钱，夜里平峰期23点到早上7点，最便宜的7毛，也有8毛多的，充满50度电才30多块钱，跑400公里一公里不到一毛钱，这都是公用充电桩的价格，自己家里不方便就不晓得了，燃油车在省油的也得5毛多一公里，当然可能有人会说省几年油钱不够买电池，这个只能说你说的有理啦。
苦逼奋斗的年轻人
我是跑业务的，原来开h6，一个月1200的油费，现在换了唐dm一般上班都是纯电开，买了一年，我说下用车体验
1.28万发票价的车不用交购置省3万，直接上粤A牌牌又省3万，车船税也不用买省360一年
2.保养是按油电混合的里程保养，我除了跑长途都是纯电所以保养也可以减少一些
3.车更大更重但是动力是最猛的，红绿灯亮的时候我就是街上别人看不到屁股的
4.去外旅游直接当发电机，煮饭打火锅样样精通，真是舒服
5.目前2万多公里了，没出过任何问题，开着真是享受
广州平安汪广焘
我这个开了三年纯电动车的车主来说说吧。充电和加油不一样，不同充电环境下的电价差异可比油价的变化大多了，特别是公共充电桩还有充电服务费和停车费两个关键变量。另一方面，电动车的续航（百公里电耗）受季节和温度的影响也比燃油车要大的多。根据我的用车心得，只能说充电不一定比加油便宜，冬天甚至比加油还贵。
以北京为例，国电的公共充电桩服务费固定位0.8元/kWh，电价则根据尖、峰、平、谷四个时段分成4个价位，加上服务费后依次是2元/kWh、1.8元/kWh、1.5元/kWh、1.2元/kWh。考虑到低谷电价时段都在半夜（23：00-次日7：00），大部分人去国电充电费用都在1.5元/kWh以上。有些地方还要另收停车费，一般2-8元/小时不等，视地段和软硬件水平而定。
其他运营商的充电桩，电费普遍更贵，算上服务费后1.8元/kWh以上很常见，有些地方甚至把停车费计入充电的计费逻辑里。虽然这些运营商往往会不定期推出优惠活动吸引用户，但便宜也是1块多一度电的水平。
平时依赖公共充电桩充电的车主，充电费用和加油费用相比就没有质的优势了。我的帝豪EV 3.4万公里平均电耗16.2kWh/百公里，已经是同级别相当省电的水平了。如果按国电公共充电桩的单价，算下来百公里24-30元（不含停车费），比我之前开的同样动力水平汽油车——朗逸1.4T百公里只便宜不到10块钱。和”加油三分钟，充电两小时“这样悬殊的时间成本比起来，这点儿电费优势丝毫没有优越感。冬天或者跑高速，平均电耗超过百公里20kWh，电费则会反超油费。
对于高速服务区的充电桩，不同地区的价格可以相差一倍，北方地区超过2元/kWh的服务区充电桩不在少数。纯长途高速的话，电动车几乎是样样不如汽油车，花数十倍于加油的时间充电，只能补充燃油车三分之一的续航。电费还比油费更贵：高速100-120km/h巡航，即便是风阻较小的轿车平均电耗也要百公里20kWh以上，配合2块多一度电的价格，一公里妥妥超过4毛钱，而高速对汽油车是相对省油的场景，高速1公里3毛的家用车遍地都是。
只有在有固定充电桩的条件下，充电才能比加油省得很明显。我去年在自己车位装了充电桩，单走一块电表，单价0.47元/kWh，无阶梯电价。即便冬天百公里20多kWh的电耗，一公里电费也才1毛多，只相当于油费的1/6-1/4，春秋天则一公里七八分钱，这才是真便宜。除此之外，考虑到充电便利性和时间成本，充电的综合性价比都不如加油。再往大了说，虽然电动车的常规保养确实简单省钱，但如果把电池的成本（无论是购买时含在售价里的成本还是衰减之后的更换成本）、新车购置价、折旧率、安全风险都算上，电动车在全寿命周期的总成本都不会比燃油车省。如果不是为了牌照，我认为任何纯电动车都不值得买。
学究又不正经的杂货铺
作为开了3年多的比亚迪 唐 来说说吧。
虽然我的混动车，不过大部分时间用电开 偶尔加一箱油正常情况下要开3个月以上。按厂家说纯电续航80km。
以前我开的是日产骊威 每月油钱约800。
因为家里有充电桩，固定车位 每天充电我一般预约到晚上10点左右开始充电 半价嘛。 基本上每月电费80-100左右，开车次数和里程比以前增加了不少。
我想肯定有人会说电池衰减的问题吧。我开了3年多电池未有明显衰减。续航里程在春秋季可以到70左右（正常上下班开，不特意低速开，以开到15%电量停止） 。当然冬季需要开开座椅加热了 电不怎么够用，要是续航能到300km左右冬季也就随便开空调了。
因为我是第一批车子 电池质保6年 （新版的8年质保）电芯终身质保。现在很担心的是在未来2年的电池无法衰减到更换标准，弄不好要到后面付工时费换电芯了。纯电动汽车的电池容量更大，相信衰减比我的车更慢一点吧。
jinesc
纯电动汽车充电确实比加油更便宜，原因自然是电费比燃油便宜的多。
电动汽车充电有两种选择，一是家用充电桩、二是公共充电桩，费用有不小的差距。
家用充电桩一般是买车的时候厂家赠送安装，车主可以凭购车相关证明到供电部门申请安装充电专用电表，专用表的充电费用夜间3角、白天6角，不仅谷峰电价。电耗不同车型在百公里15~20kwh，平均到每公里不到1角钱开支。
公共充电桩一般为快速充电桩，充满电需要1小时左右，电费加上服务费在1.5元一度电，同样的电耗每公里费用在一公里3角左右，即使用公共充电桩一样比燃油车节省。
选择家用电动汽车不会不安装家用充电桩，否则没有购买的意义。几分钱一公里的开支当然比加油更便宜了，即使百公里油耗5升的汽车每公里也要4角钱左右，实际真的有油耗这么低的吗？面对拥堵的路况不能充分燃烧的内燃机，小排量能控制在5~7角一公里已经很不错了。
所以电动汽车注定要比燃油车用车成本更低，至于电费会不会随着电动汽车的普及，这点不用担心。电不是为了汽车而存在，电气化变革涉及到生活中的方方面面，现代人的生活已经离不开电。
电价某种程度上和粮价同等重要，这是关乎到民生和稳定的重要因素。所以不会因为汽车使用能源的普及而把电价转嫁到所有人的身上，而且发电方式的转变会逐渐降低发电成本，电价只会在合理范围内调控，不用杞人忧天或者恶意引导。
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天和Auto
电动车除了环保以外，无论是养车成本还是用车成本，都是比较低的。要是只说电费和油费哪个低的话，不说纯电，就油电混都比燃油省钱啊。
随便找几个当下比较火的纯电车来说明。先说说最近还挺火的小鹏，65度电充满，工况走520公里，注意我说的是工况。即使因为各种什么天气啊、气候啊路况啊的原因导致续航缩水，那我们就按400km算。如果是家用电的话，大概0.6元一度，那就是0.6X65=39（元）。如果是1.25元一度的充电桩，那就是1.25X65=81.25（元）。也就四舍五入一公里两毛上下吧。
然后是最近几个月表现亮眼的广汽新能源出的Aion S。实测城市通勤耗电大概在15度上下，1度电1.25元的充电电费和百公里耗电15度来推算的话，Aion S百公里电费1.25X15=18.75元，相当于每公里不到两毛。
一块多一度电是比较贵的电费水平了，那种电费更便宜甚至还有夜间半价的地方的充电成本就更低了。市面上的燃油车几乎是达不到这样水平的吧？
这里要补充一下大家都在吐槽的换电池很贵的问题，国家对电池的质保要求是：8年15万公里内，电池衰减80%以下的，可以免费替换新电池，免费。
如果是在考虑买车的问题的话，最好看一下自己常住的地方充电桩的分布情况。如果在偏远山区，充电桩分布不够多的情况下，还是尽量不要考虑纯电动车了。
当然，如果是在充电桩密集的地方，纯电动车当然不失为一个好的选择。
网约车情报馆
【2020年跑出行必须电动，跑滴滴应该怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条# #滴滴出行#
CARID驾客网
下面小编详细的回答一下汽车充电VS加油的比较，看看到底哪个比较合算？
随着每年的汽车保有量的的提升，国家对新能源的支持，对环境污染的治理，未来新能源和人工智能会成为天下。
第一，电动汽车充电有两种选择，一是家用充电桩、二是公共充电桩，费用有不小的差距。家用充电桩一般是买车的时候厂家赠送安装，车主可以凭购车相关证明到供电部门申请安装充电专用电表，专用表的充电费用夜间3角、白天6角，不仅谷峰电价。电耗不同车型在百公里15~20kwh，平均到每公里不到1角钱开支。
第二，每个地区的油价、电费价格都不同，下面我们就针对北京地区给大家举例来回答：北京家用电费为0.48元/度、92号汽油油价7.54，拿帝豪EV450和吉利帝豪燃油版车型举例，纯电版配备了一组52度电的三元锂电池。燃油版油箱容积50L，纯电充满电52度来算。
帝豪EV450（纯电）：0.48x52=24.96元，24.96/400=0.0624元/公里
吉利帝豪（燃油）：50/5.7/100x7.54=0.6614元/公里
所以，可以看出纯电动汽车每公里费用竟是燃油车的十分之一！
还有你在公共充电站充电，根据电价浮动和服务费计算，费用会略高，更应该注意的是有些充电站还需要收取一部分停车费用。
据中国充电联盟数据显示：现在国家交流充电桩12.3万个、直流充电桩9.3万个、交直流一体充电桩6.3万个。
最后：通过以上对比来看我还是选择电动汽车，毕竟电动汽车是未来发展的一种趋势，以上就是小编的回答，希望可以帮到大家，喜欢小编的记得点击关注转发点赞，后续我们也会对汽车加油这方面给大家提供更多的知识，或者大家有不懂的也可以私信告诉我，我会第一时间给大家讲解。
全民加油惠
纯电动汽车与燃油车对比
1.电动物流车购置成本较燃油车高30-50%。使用中的经济优势也并不突出，有研究表明，载重量小于1t,纯电动物流车的总成低于燃油车。
2.载重量介于1-2t，电动物流车的经济性不太明显，载重量大于2t,纯电动物流车总成明显高于燃油车，经济性优势不足。
3.电动物流车的优势主要是体现在油电差价、维修保养成本、减免够置税以及路权等方面，但在实际运行中，纯电动物流车的油电差价很难落实，部分企业享受不到优惠电价。
