在之前很多文章中就說了，如今的美系品牌陣營，尤其是本身定位相對低端的雪佛蘭，可謂經歷著銷量寒冬。即便旗下無論是轎車還是SUV都有涉足，但實際銷量，卻顯得強差人意。最為關鍵的一點就是在於，降幅都不小的前提下，依舊很難在市場站穩腳步。不過拋開銷量來說，論起誠意以及性價比，雪佛蘭還是可以用佼佼者來形容。定位小型SUV的創酷，就是很好的代表。
全系分為1.0T和1.3T三缸兩個版本，不過結合目前實際成交價，至少個人感覺，1.0T僅僅是拉低門檻存在著，並沒有太大的購買意義。畢竟1.3T自動擋版本，目前已經跌至了10萬左右起步，也成為了目前關注度相對較高的版本。
造型設計上，沿用雪佛蘭主打運動的理念。無論是風格還是質感上，都顯得十分符合年輕人的審美眼光。大嘴式的前進氣格柵，銳利的大燈組合，與此同時，Rendline運動套件的加入，也在很大程度上提升了檔次感。雖然價格不貴，但足夠拉風帥氣，成為了我對於創酷乃至中級車邁銳寶XL的印象和評價。
畢竟是定位小型SUV，車身尺寸並沒有太大亮點。長寬高分別為4270*1791*1610mm，軸距為2570mm，無非就是同等級別的正常水平罷了。因此內部乘坐空間，也是隸屬夠用的水準。但說起不足之處，那就是儲物空間表現一般。畢竟作為主打家用的SUV，這點還望創酷在改款時能夠有所改進提升。
配置方面，就以這款1.3T入門自動擋版本為例，主副駕駛座安全氣囊，胎壓顯示，ESP，上坡輔助，遠程啟動，多功能方向盤，車載導航，液晶顯示屏，手機互聯，LED遠近光大燈等都在它身上應用。滿足日常需求不成問題，但要注意的一點就是，缺少駐車雷達以及倒車影像，則需要車主後期加裝。
動力上，在前面就已經說過，全系搭載1.0T和1.3T兩款三缸發動機，最大功率分別為125和165馬力，匹配的是六速手動，六速手自一體和CVT變速箱。通過之前試駕1.3T版本來看，性能表現倒是和賬面數據成正比，雖然不會有那種十足的推背感，但渦輪介入後，動力輸出還是可以的。另外CVT變速箱的加持，平順性也得到了一定保障。如果說起槽點，那就是三缸機的通病，主要表現在冷車啟動有抖動，發動機噪音大等方面。
總結：說一千道一萬，其實來總結這款雪佛蘭創酷的話，依舊可以用便宜，性價比高，且適合年輕人家用來形容。畢竟自動擋版本10萬左右的價格就能買到，再加上出自合資陣營，顯然是比較划算的事情。不過買它的前提就是在於，預算相對有限。畢竟如果秉承著買主流的理念，預算到位還是看日德系的產物。
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