處理。即使是駕駛員也是經過專業訓練的。雖然比賽尚未完全結束，但是，那位寶馬駕駛員也在百忙之中把借的錢還給了急救醫生費爾。
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比賽僅進行了 1 個多小時，賽道工作人員和急救醫生托馬斯·費爾（Thomas Fell）就準備開始急救了。出發編號237的車輛衝出了紐博格林北環賽道的 Breidscheid 出口，發動機熄火了。那麼賽車手是否昏迷了？
當賽道工作人員將那輛寶馬從危險區域推出來的時候，費爾看了一下賽車手的情況。接著，他趕緊跑到醫療車那裡，醫療車正停在干預車和E-Unit皮卡之間，發動機運轉著，似乎隨時準備衝向賽道進行急救。緊急護理人員詹斯·庫恩（Jens Kuhn）正手握方向盤，觀察著比賽情況。
這裡並不會像賽道上那樣緊張而匆忙。然而，托馬斯·費爾並沒有從奧迪 A6 Avant 裡拿起裝有麻醉品的應急帆布揹包，而是拿起他的錢包。他的診斷是：“車沒有油了。而且，賽車手在比賽的時候通常也不會帶錢。”過了一會兒，寶馬賽車手拿著錢，穿著全套賽車裝備衝向附近的加油站，他甚至都沒有脫下頭盔，似乎要隱藏自己因為羞愧而變紅的臉。幾分鐘後，燃油從一個藍色的小罐中流入賽車的油箱中，加滿油後，賽車手飛快地衝進賽車，加速開往賽道，返回到比賽中去。
即使暴風驟雨，也要保持冷靜
到目前為止，一切都很順利。上午6:30 在維修區 Boxengasse 盡頭的醫療中心召開了情況討論會，與會的急救服務中心 40 名工作人員為比賽的順利進行付出了不懈努力。他們都總結和分享了進行常規救援服務的情況，的確，及時而有效的救援是場上比賽得以順利進行的先決條件。
會議結束，大家各就各位，準備出發。車廂裡響起了夾雜著方言的歡快歌聲。今天他們出發得比較早，或許因為昨天在賽車手進行自由練習的陡坡賽道區域發生了事故。當時有3輛車練習過彎，過彎的時候，有時車輛的速度會很快，但是如果賽車手碰到打滑路段，幾乎無法進行制動減速。在這種情況下，甚至骨折也是有可能發生的。經過一番搶救，救援服務小組組長阿明·林克（Armin Link）告訴隊員們，賽車手的狀況良好，並稱讚了在整個救援過程中大家的傑出表現。
賽事控制部的彼得·伯希根斯（Peter Beurschgens）是 3 位醫療主管之一，他也對當時在這裡進行的急救工作提出了表揚，因為急救人員順利完成救援，並快速運走了汽車殘骸，防止意外情況的再次發生。
當然，即使在急救中也應當安全行駛。林克說：“在24小時的比賽中，我們為1300名至1500 名患者提供治療。” 其中只有大約20％是賽車手。急救醫生費爾補充說：“非常值得注意的是，近年來，雖然汽車的速度顯著提高，但人員受傷情況卻有所減少。”碳纖維的防碰撞結構、大型安全籠式車架結構或最新的駕駛員防護裝置雖然能夠在一定程度上降低事故的嚴重後果，但是安全駕駛更為重要。
急救中心有 10 輛救護車（簡稱：RTW），1輛急救醫生用轎車（NEF），1輛急救醫生用救護車（簡稱NAW，是指 RTW 另外搭載一名急救醫生）和5 輛醫療用車，每輛車至少配有 1 名護理人員和急救醫生。此外，在醫療中心還有3名員工，他們的工作範疇有時甚至超出了純粹的醫療範圍。“社會因素在這裡也發揮著作用。這就好像你雖然是在喝一杯咖啡，但是同時又要吃點什麼”，林克解釋道。
作為急救服務部門，紐博格林屬於阿魏勒 DRK 地區協會，這個協會承擔著旅遊駕駛、賽車活動、培訓、FIA 和德國聯邦國防軍的訓練等方面的任務。我們見到了這裡的運營負責人，長期以來，他一直是一個充滿責任感的領導，他那低沉的聲音、健壯的體魄以及面對危急情況淡定從容的氣魄都讓下屬深深折服。他讓我坐上辛西格（Sinzig）地方協會的第3輛救護車，一起到現場體驗一下。
北環賽道的救護車
這個地區所有的地方協會都配有救護車，當然，也需要配備經過專門培訓的急救人員。兩者都需要大量財政資金，以吸引更多人投身於急救事業中。這項工作要求工作人員擁有極大的熱情和毅力。急救人員馬丁·亨斯伯格和醫務 人 員 哈 拉 德· 霍 恩 曼（Harald Hornemann）開著一輛救護車，等候進入賽場。隨著賽車各就各位，等候的車隊變短了。
救援團隊的責任範圍在幾公里之內。“如果發生事故，救護車能夠以最短時間到達現場，”馬丁說。這時正在照顧病人的同事時不時從後窗玻璃向後看一眼，以便能夠早一點發現並警告後方正在接近的GT3。因為正在比賽的賽車手們通常不會注意到賽道邊工作人員的旗幟信號（白旗表示：注意，賽道上有慢速車輛，例如救護車）。
救援小組會對此提出苛責嗎？不。在檢查設備時，哈拉德對我說，在比賽中，賽車手以驚人的速度全神貫注駕駛，因此他本人幾乎不會注意到路邊的旗幟信號。除了放固定設備（如果無法排除有椎骨損傷的時候使用）的袋子中有點亂，其他都井然有序。繃帶材料沒有用完，藥物齊備，氧氣也都足夠。
北環賽道是一個屬於賽車的小世界。急救醫生費爾為我提供一個難得的機會：“如果您願意，稍後可以同乘醫療車一起進入賽場。” 他和駕駛員詹斯·庫恩早就穿戴整齊了，他們的工作裝備包括：防火的連衣褲工作服、頭盔、帶有防刺穿的鞋底和鋼帽的救援服務靴，而不是那種帶有金銀絲的跑鞋。這是規定。第二輪比賽和前30名排位賽都順利完成，沒有發生什麼事故。但是，當Manthey團隊決定將輪胎從溼輪胎換成光滑輪胎時，卻出現了狀況。於是，救援車隊立即出動。
開始入場了，車輛必須有序進場。前面的車輛似乎都想加快速度前進，特別是我們前面那輛色彩豔麗的黃綠色保時捷，似乎已經急不可耐了。這樣完全乾燥的賽道已經好久不見了。車輛正在等待轉彎。等到行駛到Döttinger Höhe盡頭，911的起動燈變成了綠色，場地充滿了它狂暴的咆哮聲，醫療車留在了後面。詹斯完成了針對救護車駕駛員的所有訓練，他的表現一直都很突出，雖然有時汽車是一個限制因素，托馬斯·費爾解釋說，但是，他總是能開著分配給他的救護車完美地完成救援工作。
車輪罩冒煙了
詹斯在急救站，第二個小組不會在路上浪費任何時間，會盡快趕到。剎車已經冒煙了。我們回到布賴德沙伊德出口開始等待。
我們現在正在Hohen Acht路段。“在114位置轉彎”，無線電通訊設備發出聲音。等一下，你們還站在那裡？實習生在另一頭髮問。我們在 119 號位置。不久之後，寶馬M6 GT3從我們面前經過，車手彼得·鄧布瑞克（Peter Dumbreck）在Wehrseifen賽段失利。否則應該能在比賽中有著不錯的表現。
路面很滑，奧迪R8 LMS上右邊的一個小坡時顯得很吃力，寶馬的排氣管一直髮出很大的聲響，小型豐田C-HR經過大橋時憤怒按著喇叭。此時，馬託·盧基奇（Mato Lukic）和 沃 爾 特· 弗 裡 德 薩 姆（Walter Friedsam）希望充分發揮道奇皮卡的作用，裡面裝有粘合劑，道奇可以像冬季除雪卡車一樣將其直接將灑在道路上。車裡還有330升消防用水。馬託說：“憑藉200巴的壓力和消防噴霧，我們可以在短短几分鐘內熄滅正在燃燒的車輛。” 因此，專業救援不僅需要智能手機、醫療設備，當然還需要滅火器。
90號車輛駛到出口，我們沒有聽見發動機的噪音。這時候需要動用托馬斯·費爾的特殊應急套裝了？不，專門的救援車輛正在趕來的路上。這輛豐田Supra的供油系統已經罷工，但此時最好先不要使用備用油箱。費爾說：“經過這場比賽，也許這輛車的整個變速箱都要更換。” 我們現在只是用拖車將90 號車輛拖到了適合的位置。
救援團隊隨時準備出動。救援人員是否對沒有施展出自己的最高水平感到失望？當然不會，因為紐博格林的急救服務是非常專業的，針對不同的突發狀況，會由不同的專業人員來處理。即使是駕駛員也是經過專業訓練的。雖然比賽尚未完全結束，但是，那位寶馬駕駛員也在百忙之中把借的錢還給了急救醫生費爾。
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