作為上汽家族中的銷售主力之一，上汽通用在2019年的市場表現不盡人意。從年度成績單上來看，整體數據並不是很漂亮。我們從上汽集團官方公佈的上汽通用2019年銷量數據瞭解到，2019年12月，上汽通用銷量12.4497萬輛，同比下降27.6%；2019年全年累計銷量160.0102萬輛，同比下降18.8%。
此外，上汽通用旗下三大品牌銷量均有所下滑，無一倖免！其中，高端品牌凱迪拉克和中端品牌別克年銷量分別下滑17.3%、13.7%；而走中低端路線的雪佛蘭銷量下滑幅度達到了51.8%，超五成的下跌幅度也令不少人大跌眼鏡。
不得不說，在2019年，上汽通用為了在國內是市場爭取到更多的市場份額，對旗下多個產品進行了大幅度降價，可最終依然沒有挽回銷量大跌的局面。其中，在凱迪拉克方面，只符合國五排放的XTS和ATS-L降價達到8-9萬元，最低18萬元就可以提到裸車；而已經符合國六排放的新版XT5和CT6仍有5萬元左右的優惠力度。當然，此番降價也令不少人對其產生疑問“這個價格還是高端車該有的樣子嗎”？
市場調價只是一方面，3缸發動機的覆蓋也使其被推到了風口浪尖。上汽通用旗下別克和雪弗蘭兩品牌，在2019年三缸車車型覆蓋達到了13種以上。其中別克英朗作為2019年的一款走量車型，其終端價格在部分地區已低至6萬元，降額達到5萬元；而雪弗蘭旗下只有兩款車實現銷量增長——創酷和沃蘭多，降價達3萬元，兩品牌其餘在售車型大多存在2-5萬元左右的降價。
自2019年7月1日開始，國六排放標準正式實施，而該標準的提前實施也讓很多車企措手不及！上汽通用於2019年開始對旗下產品大量換代，而在2019年的換代過渡期，上汽通用三大品牌對“國五”和“國六”車型普遍採取大幅度降價措施。
那說到三缸車，由於噪音、抖動、加速無力等問題普遍出現在三缸車型上，因此消費者對它的認可度並不高。儘管上汽通用可以稱得上是國內大規模投放三缸機的“鼻祖”之一，但從銷量來看，上汽通用此舉並未刺激到市場購買力。綜合來看，2019年雪佛蘭品牌的銷量下滑，和全系應用3缸發動機，以及別克品牌價位不斷下探是有直接關係的。
對於很多車企來說，雖說降價促銷能刺激消費者購買慾，從而達到短時間內快速提升銷量的目的，但絕非長久之計。畢竟這樣的策略依舊是“飲鴆止渴”的做法，並不利於企業的長期發展。此外，這對於消費者而言也是一種無形的利益損害。
除此之外，當質疑三缸機的發聲越來越多，別克英朗也將於2020年迎來中期改款，據悉，新車將由三缸換回四缸。最終，這款暢銷車型能否帶著全新四缸機迴歸，並以此來提振2020年銷量，對此我們也將會持續關注。
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