過去的2019年，我國乘用車市場共有39個品牌發佈了148次召回公告，累計召回乘用車6731828 輛。儘管召回數據看著比較嚇人，但2019年的召回量已同比下降45.38%。截至2019年底，全國汽車保有量達2.6億輛。那麼召回率約為2.59%。
排名“TOP 5”分別是：北京奔馳“前減震器不合格”，豐田“高田氣囊”，現代“機油門”，奔馳中國“前減震器不合格”，寶馬“高田氣囊”。
TOP 1，奔馳“前減震器不合格”：考慮北京奔馳和奔馳中國的兩次召回，實際召回總數量高達97.3萬輛。
根據奔馳官方的說法，此次大規模召回的原因在於車輛前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下，可能導致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。
TOP 2，豐田“高田氣囊”：召回數據顯示，在2019年公告的召回車型中，有2096165輛汽車是因高田氣囊召回，佔據召回總量的31.14%。豐田成最大受害者，單花冠就涉及召回43.9萬輛。
在“高田氣囊”的無差別“攻擊”下，本田、豐田、福特、奔馳、寶馬、雷克薩斯諸多汽車品牌紛紛中招，無論是以穩定性為主打的豐田，還是以性能為主打的法拉利，均未能倖免。即便是可以在路上實現自動駕駛的特斯拉，也同樣召回了14123輛ModelS。至於召回原因嘛，依舊是“在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人。”
TOP 3，現代“機油門”：由於設計原因，全新途勝在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。決定召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產的搭載1.6T發動機的全新途勝汽車，共計400377輛。
同時，2019年自主品牌的召回次數較去年有著明顯地增長，全年共計發佈召回公告28次，召回車輛616,984輛，佔2019年召回總量近約9.17%。
包括蔚來汽車因電池包熱失控和起火隱患召回外。還有諸如華晨汽車、獵豹汽車、吉利汽車以及長城汽車等多家企業也紛紛實施了主動召回。不過，相比近年來持續走高的單純質量類問題投訴量，自主品牌目前的召回力度仍需加強。
針對汽車的召回，一方面體現了車企開發驗證的不足，另一方面也體現出所有主動召回車企知錯就改、勇於擔當的社會責任感。當然，我們也希望國內召回制度能夠進一步完善，加大消極逃避召回車企的處罰力度，真正為消費者的合法權益和安全負責。
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