目前在普通消費汽車品牌的合資國產領域中，曾經風靡一時的旗艦級轎車產品已經所剩無幾，豐田用亞洲龍提到了皇冠之後算是降了一個檔次，上汽通用打造的別克君越是為數不多的暢銷品，而像雪鐵龍C6、福特金牛座，以及大眾輝昂這樣的產品更像是各自品牌的佔位符，頂多不過千臺的月銷量說明它們的生存空間已經被不斷降低門檻的中型BBA們所壓縮。
儘管如此，許多製造商仍舊在吸引著不少商務界的消費者，除了以上我們提到的銘牌外，又一臺最早開始為B+級/C級轎車注入運動基因的合資國產車我們不應該遺忘，它就是日產西瑪。
這臺已經在日產陣容中存在了整整四十年的中型轎車，其在當下市場中所鎖定的對手正是別克君越、豐田亞洲龍，在天籟變得更加前衛的情況下，西瑪仍舊被當做是品牌旗艦進行銷售，而來自英菲尼迪的基因使得它可以挺直腰桿對抗來自美國、日本的對手。
超前設計，西瑪才是日產的V-motion代言人
它不像亞洲龍那樣作為全新換代產品進入中國，甚至比起2017年換代的別克君越還要晚了兩年，不過就在去年，西瑪也像美國競品一樣完成了涉及前臉造型設計的中期改款，可以說在目前所有量產日產汽車當中，Maxima西瑪是將V-motion 2.0設計語言發揮到最極限的作品。
代表品牌形象的V型鍍鉻裝飾採用銀白色處理，而黑風蜂窩中網配合上下氣孔之間過渡的黑色裝飾板，讓前臉產生了黑白分明的印象風格。更重要的是，這種構造在視覺上也非常加分，它讓曾經走在商務化路線上的西瑪煥然一新。
為何說西瑪現在顯得比新一代天籟還要超前呢？看看它引擎蓋上的處理方式，不單單是在C柱下方形成雀躍弧線的隆起結構，日產還為格柵與引擎蓋邊緣之間保留了很長的車體面板，通常我們在許多歐洲轎跑車上才能夠看到這樣的分區。
上世紀80年代之時，歐洲所流行的長引擎艙車體結構遠渡重洋風靡到了北美與亞洲市場，而現在的日產西瑪則將這種復古風格延續到了現在，加上經過現代化的改造之後，它正在試圖讓對手們刮目相看。
從小設計上暴露運動精神
其實別看日產旗艦還是被放在商務市場，但就像我們所提到的，西瑪絕對是這個細分市場中運動能力最強的銘牌。
就從可視化設計來說，除了轎跑式的引擎艙與車頭處理，它車輛尾端的塑造方式會讓我們想起擁有小鴨尾的奧迪A4L，而且對比奧迪A4L與尾箱蓋一體式打造的鴨尾，西瑪尾箱蓋頂端出現的可是一塊實實在在的獨立擾流面板，它尺寸不大，可是卻能夠為車尾穩定控制起到最直接改善作用。別忽略了日產西瑪保險槓上，還有與強大發動機相連的雙邊共四排氣設計，方框樣式沒有傳統排氣管那麼颯，但它的震懾力與頂配A4L、亞洲龍相比也是不落分毫的。
如此經濟六缸真不錯
就從這尾端排氣管設計往前走，它所連接的發動機是一臺可以迸發出304Ps最大功率的六缸，它比日產天籟上搭載的全新可變壓縮比2.0T發動機還高出了一頭。
在經過了升級改造之後，現在日產的CVT無級變速箱也能夠承受住更大扭矩，354Nm的峰值扭矩足以讓西瑪在多次連續的制動與加速過程中發揮重要作用，它在提升平順度的情況下，也再度強調了日產3.5L V6長期以來的穩定屬性，真正進入到中高速駕駛狀態後，它可讓豐田漢蘭達2.5L有得受了。
當然，不管這臺可模擬8擋的CVT無級變速箱有多平順，它在油耗控制上所能做到的還是非常有限。
畢竟是一臺排量達到3.5L的V6發動機，其在實際動態駕駛中的確9.80L/100km油耗量來完成綜合駕駛，其實我們真的不需要為大排量發動機附帶刻板印象，亞洲龍2.5L、別克君越2.0T車型的油耗實際都達到了9.1L-9.9L/100km，這樣看這臺六缸是不是還真不錯？
評在最後：
我們今天沒有涉及到日產西瑪的動態駕駛反饋，但是一臺前驅車已經能夠實現輕巧靈活的轉彎，它或許無法像大眾CC這些轎跑車一樣有趣，可是平穩的動態操控已經足夠給予商務車主信心，或許其最大的問題還是在於久久未能更新的內飾，它擁有低調的復古豪華，但缺乏的前衛感讓其還是在亞洲龍等競品面前曝露了短板。
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