富二代開300萬邁凱倫街頭出事故，車輪打滑撞護欄車損5位數！
對於富二代來說，開豪車只是手機轉賬付款的事兒，而下面這位富二代就更牛逼了。最近，有網友爆料一位富二代開300萬邁凱倫街頭出事故，車輪打滑撞護欄，車損5位數，而且車主還是00後，這臺車就是邁凱倫570S。
邁凱倫570S基於邁凱倫碳纖維單體殼車身打造，所以它的車重只有1313kg。得益於輕量化設計，它的0-100km/h加速時間僅為3.2s，0-200km/h加速時間也只有9.5s。V8 3.8L雙渦輪增壓發動機可以爆發出419kW（570Ps）的最高功率與600Nm的峰值扭矩，這臺發動機堪稱邁凱倫的明星機型。
570S的駕駛模式分為Handling（操控）與Powertrain（動力傳動系）兩部分獨立調節，這兩部分均有N（Normal）、S（Sport）與T（Track）三個擋位。570S的通勤舒適性在超跑中還算不錯，尤其擁堵路況下低速行駛時，油門開度很好掌握，稍加熟練便能與普通車一起擠進車隊，享受動力無處釋放的憋屈心態。
當Handling與Powertrain均調成N擋，570S就會進入“與民同樂”的狀態。此時的懸掛柔軟親和（尤其是後懸掛），轉向輕盈易控，唯一槽點是2000rpm下的發動機聲音不夠悅耳，以及緩慢減速時次次降擋的頓挫感。在這種佛系狀態下，即便是突然踩下地板油，也只能乾等渦輪起轉，不過深踩之後的2秒內，變速箱會讓發動機暫時以高轉速待命，這點還是比較人性化的。
570S的通勤舒適性在超跑中還算不錯，尤其擁堵路況下低速行駛時，油門開度很好掌握，稍加熟練便能與普通車一起擠進車隊，享受動力無處釋放的憋屈心態。在佛系狀態下，即便是突然踩下地板油，也只能乾等渦輪逐漸起轉，不過深踩之後的2秒內，變速箱會讓發動機暫時以高轉速待命，這點還是比較人性化的。
在雙Sport模式下，發動機的平均待命轉速會達到2000rpm以上，同時油門會變得更加敏感，也讓570S有了超跑的脾氣。高轉速待命意味著渦輪遲滯大幅減小，動力隨踩隨到，取之不盡用之不竭，即便車速高達160km/h+繼續深踩，還會被按在座椅中無情蹂躪。
雙Track模式下，570S就像撕掉上衣的肌肉猛男。8缸雙渦輪發動機的蠻力完全釋放，排氣聲浪也變得更加高亢。此時懸掛只會誠實地反饋路感，絕不顧及車內人員是否安逸，每一波動力都在5000-6000rpm之間洶湧爆發，渦輪遲滯早已不在，只剩下座椅中被推背感狂虐的自己。
看到這裡，你以為這就是570S的魅力所在嗎？顯然不是，這種粗暴的正向G值大可在高性能轎車中找到，而人車合一的操控感才是邁凱倫的神來之筆。Sport及Track模式下的570S可以一邊提供極強的駕駛信心，一邊又把樂趣與路感完全傳遞給駕駛者。
一次次入彎，逐漸提速，最終我還是沒能讓570S響胎。這種深不見底的極限，彷彿有預判能力的底盤支撐，再加上乾脆利落的循跡性深深打動了我。最終我只有用“邪魅”來形容570S的駕駛感受，“邪”在魔術般的底盤表現，“魅”在酣暢淋漓的駕駛快感。
在雙Sport模式下，發動機的平均待命轉速會達到2000rpm以上，同時油門變得更加敏感，也讓570S有了超跑的脾氣。高轉速待命意味著渦輪遲滯大幅減小，動力隨踩隨到。Sport及Track模式下的570S可以一邊提供極強的駕駛信心，一邊又把樂趣與路感完全傳遞給我。一次次入彎，逐漸提速，最終我還是沒能讓570S響胎。
雙Track模式下，570S就像撕掉上衣的肌肉猛男。8缸雙渦輪發動機的蠻力完全釋放，排氣聲浪也變得更加高亢。此時懸掛只會誠實地反饋路感，絕不顧及車內人員是否安逸。最終我只有用“邪魅”來形容570S的駕駛感受，“邪”在魔術般的底盤表現，“魅”在酣暢淋漓的駕駛快感。
說說570S的槽點，首先剎車腳感有些“詭異”，前段曠量不小，中後段剎車力度不夠線性，導致需要很長時間來適應踩踏邏輯。再加上超跑沒有怠速動力與坡道輔助，使它在坡路上略松踏板就會向後溜車，請新手們務必多多注意。不過參考它250萬元的起售價，再與競品對比之後，還要什麼自行車？畢竟動力與操控才是超級跑車的精髓所在。
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