自動擋的手動模式用起來，和真正的手動擋完全不一樣。你要尋求和手動擋一樣的駕駛樂趣？不可能的！平時開個D擋差不多了，特殊的情況下，手動模式才能起到一定的作用。
自動擋的手動模式和手動擋，完全不一樣的。
自動擋你推到M擋，或者是開啟手動模式之後，它只有加擋和減擋兩個選項。不像真正的手動擋，它可以自己選擋位。實際來說的話，倒是和一種叫做序列擋的半自動變速箱有點像。
除此之外，手動模式也不是完全手動的，變速箱的控制模塊還是會對駕駛員進行操作干預的。只有被控制模塊認同的覺得安全的操作，才會被執行，錯誤的還會被修正的。
比如說剎車減速的時候，發動機轉速過低，我們開車又沒有及時降擋，變速箱就會自動降擋了，防止熄火。轉速過低掛加擋，變速箱也會直接忽視，不執行這個操作。
這些半自動功能，對司機會造成一些干擾，再加上手動模式並不像真正的手動擋一樣，每個擋位都是有對應位置的。所以如果用手動模式開，你不看儀表顯示的話，我們有時候不知道自己在幾擋上，駕駛體驗和手動擋是完全不一樣的。
手動模式什麼時候用？
雖然手動模式和手動擋有本質的差別，也不能在日常駕駛上提供便利，但是它是有用的，比如下面這些特殊情況。
車子陷到泥地、沙地，輪胎打滑沒有辦法脫困的時候，用手動模式就不錯，可以用個2擋來嘗試一下。因為1擋的傳動比比較大。市面上大多數變速箱，1擋的傳動比都在4:1左右，2擋的話，普遍下降到了2:1。也就是說發動機輸出一樣的情況下，傳到輪胎上面的牽引力，1擋比2擋差不多大了1倍。
在車子被困的時候，輪胎抓地力本來就是很低的。1擋過大的扭矩輸出，力氣大了，輪胎反而更容易滑，導致車原地刨坑，在那邊一直轉，車子沒有往前面走。
所以利用2擋，把發動機的扭力減小，緩踩油門，儘量不要讓輪胎打滑，才有更大的脫困概率。同樣的道理，雨雪天道路溼滑，摩擦係數最少下降一半。這個時候也可以用手動模式跳過1擋來緩慢起步，防止輪胎打滑。
上坡這種需要牽引力的路段，變速箱有可能車速提高了，它就升上去了，畢竟電腦不是人腦，它又不會真正的去思考。
採用手動模式，就可以避免不必要的升擋，讓變速箱保持在低擋位，獲得比較大的牽引力。同時還能避免變速箱頻繁換擋造成的頓挫和磨損。
總結一下的話就是，爬坡、打滑這些時候是可以用的。
下坡可不可以用？也可以！下坡使用手動模式，可以防止車速過快。
變速箱的換擋，是根據車速踩油門的深度綜合來決定的。車速越快油門踩的越少，變速箱就傾向於升擋，反過來變速箱傾向於降擋。剛好下坡就是一個不需要怎麼踩油門，但是車速會越來越快。所以說變速箱一看，你油門少了速度又快了，升擋，省油，車越跑越快，想要減速的時候只能靠剎車了。
拉高轉速清理積碳
最後就是手動擋還有這麼個用處，就是拉高轉速清積碳時也可以用。德國的廢氣檢測站有個建議的，時速120公里每小時，保持4000轉行駛一段時間，可以清除一部分積碳。但之前就有不少朋友說了，平時開車時速120公里時，差不多能到2000轉根本到不了4000轉。這個時候也可以利用手動模式，強制把變速箱維持在3、4擋，這樣比較低的擋位，來拉高發動機轉速，達到清理部分積碳的目的。這個對車子的清潔有一定的幫助，不過油錢你要算一算，它不是一種經濟的清潔方法。
總結
總的來說的話，手動模式，日常駕駛的時候，沒什麼好用的，提供不了多大的便利，你不用也沒事，掛個D擋。但是某些特殊的情況，比如說打滑的、上坡的、下坡的，偶爾想要清清積碳也是可以的。
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