滴滴出行——未来的出行方式
在全球范围内探讨分享出行时，Uber受到的媒体关注最多，但它还远不能算是世界上最大的按需出行服务供应商。从绝大多数的指标来看，比如每日出行数量、司机总数量、乘客总数量，这个称号都属于中国的巨无霸企业“滴滴出行”。截至2016年夏，滴滴就拥有了超过1400万的司机和超过3亿的活跃用户（相比之下，截至2016年秋，Uber在全球范围内仅拥有5000万名乘客）。
除中国外，世界上大多数人第一次听说滴滴出行是在2016年8月，当时它以70亿美元的交易价格购买了Uber在中国的运营权。这次收购奠定了滴滴在中国按需出行市场的主导地位，也使其估价达到了350亿美元。对于一个诞生至今仅四年的公司，对于竞争激烈的中国出行市场来说，这次收购都是里程碑式的。反之对于Uber，这是一次罕见的失利。Uber在全球其他地区大多成功占据了绝大部分市场。但在中国，这一次却与以往不同。滴滴拥有着超过100亿美元的战略资金和有影响力的投资者，此外还深入了解中国国内的商业动态。这是一个令人生畏的竞争对手，在与Uber对峙的整个时期，滴滴的市场份额始终远高于80%。
滴滴出行是在2015年2月由滴滴打车（由前阿里巴巴公司经理程维创立）和快的打车合并而成。在合并时，这两家公司各占中国分享出行市场的一半份额。截至2016年年底，程维仍然担任合并后公司的CEO，与总裁柳青共同统领这间公司。柳青早在滴滴打车时期就是一名有影响力的领导者，同时她也是联想公司（Lenovo）创始人柳传志的女儿。这间公司有大约5000名员工，平均年龄仅为26岁。最明显的证据就是，2016年6月在我访问滴滴出行北京总部的一整天里，几乎全天的会面中，我都是人群中年龄最大的一个。
我跟滴滴的交流始于2015年夏。当时，我与程维在中国大连举办的达沃斯世界经济论坛上相遇，并同台讨论了按需经济的崛起。当时，他们的服务产品种类以显著的速度进行扩张。程维说：“一年前，我们的平台上只有出租车服务，而没有专门的私家车服务。大约五个月前，我们开始向出行者提供非出租车的私家车服务。三个月前，我们推出了停车服务，一个类似于Airbnb的C2C服务。一个月前，我们涉足了公交车服务。”毫无疑问，这间公司的服务涵盖了地面交通出行的所有领域，从按需驾驶服务和豪车试驾服务到成本更低的社交分享出行以及“滴滴公交”。他们的首席发展官李建华博士在我访问滴滴公司时对我说：“中国的出行市场不仅是最大的，其需求也是最多样化的。”
滴滴成功抵御了资金充足的Uber的挑战，同时又具备如此迅速的多样化能力，它是如何做到的呢？一部分原因在于，滴滴的企业文化中将社交性和竞争性独特地结合了起来，而另一部分则归功于程维自身对军事历史和战争策略研究的爱好。在2016年10月《商业周刊》（Business Week）对程维的一次采访中，他说，2015年他向员工喊出的口号就是“不成功便成仁”。程维还进一步反驳了媒体所声称的滴滴战胜Uber是因为中国政府的隐性帮助。他提到滴滴已经花了数千万元去支付政府的罚款，而且有一定政府背景的公司，比如广州汽车和中国人寿，都是Uber的投资者，而不是滴滴的。
滴滴目前的发展轨迹显示他们正走在一条康庄大道上，他们不仅将主导中国分享出行这个市场，还将主导中国的整个出行市场。在世界各地，汽车业有着巨大的产能过剩。仅美国人每年就将花费大约一万亿美元购买新车和二手车，而截至2016年，中国的汽车市场作为世界第二大市场，其规模已达到美国的一半。与此同时，世界各地的政府花费数十亿美元去建造复杂的公共交通系统，却往往给城市经济带来巨额支出和周转不灵等有害后果。随着完全自动驾驶汽车技术的成熟，类似滴滴这样的应用预示着一种新的以人群为基础的公私伙伴关系，即并非创建新的集成中心化系统，而是通过数字技术利用分散的过剩产能，这些应用能否给城市交通基础设施建设带来另一种思路。
閱讀更多 讀客熊貓君 的文章
